SU37024A1 - Автоматический сцепной прибор дл подвижного железнодорожного состава - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к автоматическим сцепным приборам дл  подвижного железнодорожного состава , включающим в себе раструб с расположенным в нем поворотным около вертикальной оси крюком, сцепл ющимс  с таким же устройством другого вагона и удерживаемым в сцепленном положении пружинными защелками.

На схематическом чертеже изображен продольный осевой разрез прибора .

Автоматические сцепные приборы устанавливаютс  на рамах 1, J вагонов, так чтобы рычаги 74 дл  ручной расцепки были на противоположных продольных сторонах вагонов. Сцепной крюк 2 может вращатьс  в горизонтальной плоскости на щарнире 3, которым он соедин етс  с т говым стержнем 4, присоедин ющим сцепной прибор к раме 7, 1 вагона. Головка 5 сцепного крюка 2 имеет контур, симметричный с контуром прилегающей горизонтальной части коленчатого рычага б, вращающегос  на оси 7. Рычаг 6 имеет отросток 8, на который воздействует выступ JO головки 5. Хвостовик 9 того же коленчатого рычага 6 предназначен дл  обратного передвигани  подпружиненной защелки 77, через прорез 72 которой проходит передвигающий палец 13 рычага J4.

(846)

Защелка отжимаетс  вперед пружиной 75. К рычагу 14, вращающемус  на опорном шарнире 16, в точке 77 также шарнирно прикреплена т га 18, присоединенна  шарниром 19 к рычагу . Сцепной механизм заключаетс  в стакан 20, оканчивающийс  тарелкой 27, опирающейс  на буферную пружину 22, помещенную в стакан 23, укрепленный на раме 7, 7 вагона.

В момент сцепки рычаги 6 обоих сцепл емых вагонов поворачиваютс  на ос х 7, так что поверхности 24 концов их горизонтальной части удалены от симметричных поверхностей 25головок5 крюков 2, благодар  чему самые головки 5 свободно, своими захватными выступами , проход т друг возле друга до тех пор, пока приливы 10 не начнут воздействовать на нижние выступы 5 коленчатых рычагов б и застав т эти рычаги поворачиватьс  на ос х 7. При поворачивании рычагов б выступы сцепных крюков 2 вступ т в зацепление, и поверхности 24 горизонтальных сторон рычагов прижмутс  в момент полного сближени  к симметричным поверхност м 25 крюковых головок 5. При - повороте коленчатого рычага его хвостовик 9 своим скошенным концом 27 передвигает защелку 11, отжима  пружину 75. По проходе хвостовика 9 защелка

вновь отодвигаетс  пружиной и удерживает хвостовик 9 и весь коленчатый рычаг 6 в положении, обеспечивающем надежное сцепление крюков.

Расцепка производитс  при помощи поворота рычага 14 около его щарнира 16 по направлению часовой стрелки. При этом пальцы 13 отодвигают защелку 11 от хвостовиков 9, и одновременно т ги 18 поворачивают освобожденные коленчатые рычаги 6. Поверхности 24 их горизонтальных концов отход т от симметричных поверхностей 25 головок 5 крюков 2, которые при откатке одного вагона от другого, свободно пройдут друг возле друга, чем и оканчиваетс  процесс расцепки.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Автоматический сцепной прибор дл  подвижного железнодорожного состава , включающий в себе раструб с расположенным в нем поворотным крюком и с пружинной защелкой, удерживающей крюк в сцепленном положении, отличающийс  тем, что подпружиненна  защелка 11 воздействует на хвостовик рычага б, удерживающего в сцепленном положении крюк встречного вагона.

2.Форма выполнени  прибора поп. 1, отличающа с  тем, что защелка // и поворотный рычаг б св заны с руко ткой М дл  одновременного отведени  защелки из-под хвостовика и поворота рычага 6 в цел х расцеплени  приборов.

i Ml/a/ / -: еЗ; J-loCAfJ

- .:,... rj I

1iU&|iii S5ilj-| I

-J / Z/ (Qli4 ; tePWttlt №F

.: : 5 2ii// /3,2

/