SU27945A1 - Автоматический сцепной прибор дл подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к известным уже сцепным приборам, состо щим из петли и шарнирно прикрепленного к горизонтальной оси крюка, поддерживаемого в положении, готовом к сцеплению, упором, и предназначаетс  дл  автоматической сцепки железнодорожных повозок, осуществл емой путем легкого нажима одной повозки на другую. Расцепление их производитс  нажимом на педаль, расположенную сбоку вагона, и так как ни при сцепке, ни при расцепке присутстви  человека между вагонами не требуетс , то вредное пространство между ними может быть сокращено и, следовательно , укорочена длина поездного состава .

На чертеже фиг. 1 изображает вид прибора сбоку; фиг. 2-деталь прибора,

Сцепной крюк 1, при помощи скобы 2, соединен с т говым стержнем 3 при посредстве серьги 4, при чем крюк 7 прикреплен шарнирно к средней части серьги и одновременно св зан цепью 5 со скобой дл  того, чтобы при подъеме крюка вручную, например, гибкой т гой 9, можно было бы, приподн в скобу, сохранить ее горизонтальное положение настолько, чтобы при сцеплении вагонов она могла расположитьс  над скобой встречного вагона.

Скоба 2 снабжена ползунком 6, соединенным при посредстве реечной передачи 8 (фиг. 2) с подвижным упором 7, который может отклон тьс  при действии на ползунок расположенной сверху скобы соседнего вагона при сцеплении. Крюк / имеет вырезы 10, в которые заходит пружинный стопор 11 при сцеплении вагонов и тем самым удерживает вагоны в сцепленном состо нии.

Дл  см гчени  удара при подходе одного вагона к другому скоба в передней своей части снабжена буфером 12, выполненным в виде шарика, наход щегос  под действием пружины. Дл  расцеплени  вагона применена педаль (стрем ) 13, соединенна  при помощи системы рычагов со стопором 11. При воздействии на педаль стопор выходит из вырезов 10 крюка , а последний поворотом руко тки 14 приподнимаетс  и тем самым производит расцепление вагонов.

Предмет изобретени .

1. Автоматический сцепной прибор дл  подвижного состава железных дорог, состо щий из скобы и поворотного около горизонтальной оси крюка, поддерживаемого подвижным упором, отклон емым действием встречной скобы дл  предоставлени  возможности повернутьс  крюку под вли нием собственного веса и захватить располагающиес  одна над другой скобы, отлачающвйс  тем, что скоба 2 соединена с т говым стержнем 3 при посредстве серьги 4, а крюк 7 прикреплен шарвирно к средней части последней и однО временно св зан цепью 5 со скобой с тем, чтобы подъемом крюка вручную, например , гибкой т гой, приподн ть скобу, сохран   ее горизонтальное положение настолько , чтобы при сцеплении вагонов, она расположилась над встречной скобой. 2. Форма выполнени  прибора по п. 1,

отличающа с  тем, что скоба снабжена ползунком 6, соединенным через реечную передачу с подвижным упором 7 дл  крюка, отклон емым при действии на ползунок верхней скобы.

3.Форма выполнени  прибора по п. 1, отличающа с  тем, что скоба снабжена пружинным стопором //, западающим, в вырез крюка при сцеплении вагонов и св занным со стержнем 75, служащим дл  отт гивани  стопора.

4.Форма выполнени  прибора по п. 1, отличающа с  тем, что скоба в передней свой части снабжена буфером J2 в форме подпружиненного шарика.

(±и-Е

аУ