SU22712A1 - Автоматическа сцепка дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Предлагаема  автоматическа  сцепка дл  железнодорожных вагонов состоит из петли, отталкивающей пружинный стержень .встречного вагона, путем упора в его верхний загнутый конец, и перекрываемой нижним загнутом концом того же стержн  -после ее эападени  в зев сцепного крюка. Дл  расцеплени  вагонов служит система взаимодействующих рычагов , с одной стороны отвод щих вышеупом нутый пружинный стержень от перекрытой им сцепной петли, а с другой стороны-поднимающих петлю над зевом крюка.

На чертеже фиг. 1 изображает схематический боковой вид автоматической сцепки; фиг. 2-деталь рычага, отвод щего пружинный стержень при расцеплении вагонов.

В предлагаемой автоматической сцепке дл  сцеплени  приборов двух встречных вагонов служит петл  5, одета  одним концом ка сцепной крюк 3 одного вагона и до сцеплени  опирающа с  на боковой выступ 4 этого крюка, а другим концом предназначенна  приходить в зацепление с таким же крюком 3 встречного вагона. В каждом сцепном приборе имеютс  проход щие через стаканы 6, пружинные стержни 7, наружные концы

которых снабл ены двум  хвостовиками 1 и В. Хвостовик А загнут кверху и служит дл  соприкосновени  с петлей 5 при ее нажиме на конец стержн  7 встречного вагона во врем  сцеплени , а хвостовик / загнут книзу и удерживает петлю 5 в зеве своего крюка 3, после того как пружина 9, заключенна  в стакане 6, выдв51нет вперед стержень 1 до пределов, ограниченных планкою 8. Задний конец каждого сгер.вн  7 подвижно соедин етс  через посредство ролика 11с вилкообразным концом двуплечего рычага 12, поворотно установленного на оси 13 и жестко скрепленного с одноплечим рычагОм 14, несущим на своем конце ролик 15. Другое плечо рычага 12 может приходит в соприкосновение с роликом 16, насаженным на конце двуплечего рычага 20, поворотно установленного на оси 19, при чем конец противоположного плеча этого рычага снабжен скошенной поверхностью, предназначенной приходить в соприкосновение с нижней стороной петли 5, лежащей в зеве крюка 3. Ролик 15, укрепленный на конце рычага 14, в свою очередь, предназначен приходить в соприкосновение с концом 21 двуплечего рычага 22, поворотно укрепленного на оси 17, установленной в приливе 18 рамы 25 вагона,

при чем конец 23 верхнего плеча этого рычага 22 служит педалью дд  нажати  на нее при расцеплении вагонов.

При сцеплении вагонов кажда  сцепна  петл , удерживаема  одним концом в зеве соответствующего крюка 3, поднимаетс  другим концом из положени  1 в положение 2 по наружной поверхности встречного крюка 3 и, достигнув его верхней грани, упираетс  в хвостовик А стержн  7 и вдвигает этот стержень (см. левую сторону фиг. 1). Затем петл  собственным весом опускаетс  в зев крюка 3, а стержень 7 пружиною 9 снова выдвигаетс  вперед и хвостовиком перекрывает петлю 5 сверху, удержива  ее в зеве крюка 3 (см. правую сторону фиг. 1). Дл  расцеплени  вагонов, расцепл ющий становитс  на площадку 24, и ногой нажимает на педаль 23, вследствие чего конец 21 рычага 22, через посредство рычага 14, поворачивает рычаг 12 из положени  на правой стороне фиг. 1- в положение на левой. При этом верхнее плечо этого рычага отводит назад стержень 7 и освобождает петлю 5 от хвостовика -Ь, а нижнее плечо рычага 12, упира сь в ролик 16, поворачивает ры ,чаг 20, передний конец которого поднимает петлю 5 над зевом крюка 3 и тем

дает возможность отвести один вагон от другого.

Предмет изобретени .

1.Автоматическа  сцепка дл  железнодорожных вагонов с применением пружинного стержн , предназначенного удерживать петлю в сцепленном состо нии, отличающа с  тем, что пружинный стержень 7 снабжен двум  хвостовиками А и Б, из коих хвостовик служит дл  отвода стержн  7 при нажиме на него пет.хей движущегос  противоположного вагона, а хвостовик Б служит дл  удержани  петли 5 в зеве крюка после сцеплени  вагонов.

2.При охарактеризованной в п. 1 сцепке применение приспособлени  дл  расцеплени  вагонов, состо щего из поворотно укрепленной нажимной педали 23, упирающейс  в ролик 15, предназначенной , при помощи одноплечего рычага 14, взаимодействовать с рычагом 12, один конец которого служит дл  взаимодействи  с роликом 11 стержн  7, с целью освобождени  петли, тогда как другой его конец предназначен взаимодействовать с рычагом 20, оканчивающимс  скошенной поверхностью с целы® выталкивани  петли из зева крюка при расцеплении вагонов.