SU23440A1 - Автоматический железнодорожный сцепной прибор - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автоматичес КИМ железнодорожным сцепным приборам, которые выполнены в виде крюков, шарнирно подвешенных на т говом стержне. В предлаг, аемом приборе применена т га, шарнирно соедин юща  хвостовик головки крюка с рамой вагона и состо ща  из двух соединенных шарниром частей. При воздействии на этот шарнир, т га принимает коленчатую форму и поворачивает головку крюка дл  расцепки вагонов.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает в плане прибор, сцепленный с другим прибором; фиг. 2 - то же, в боковом виде; фиг. 3:- расцепленный прибор в плане,- фиг. 4и 4 - деталь защелки у головки расцепной т ги и фиг. 5 - то же, со вставленным ключом.

Головка крюка / сцепного прибора шарнирно соединена посредством т ги 10 с т говым стержнем вагона, а хвостовик того же крюка шарнирно же посредством й ги 4 соединен с рамой вагона. Т га 4 состоит из двух соединенных шарниром частей, при чем часть, прилегающа  к крюку, шарнирно св зана с расцепной т гой 6. Т га 10 в месте своего соединени  с т говым стержнем снабжена сильной пружиной 5, удерживающей т гу 10 в нормальном относительно буферного

бруса положении. К крюку / прикреплена направл юща  плоска  пружина 3, имеюща  клинообразную форму.

При сцепке вагонов поворотные крюки /, встреча сь концами прикрепленных к ним пружин 3, расход тс  к затем под вли нием сильных пружин 9 заскакивают друг за друга. Расцепка вагонов производитс  при помощи т ги 6, конец которой .находитс  сбоку вагойа и снабжен особой защелкой 7 (фиг. 4, 5), дающей возможность передвинуть т гу 6 только при помощи ключа 8. Пот нув т гу 6, придают составной т ге 4 коленчатую форму (фиг. 3), вследствие чего, соединенна  шарнирно с т гой 4, головка крюка выводитс  из зацеплени .

Предмет изобретени .

Автоматический железнодорожный сцепной прибор, в котором головка сцепного крюка св зана шарнирно с т говым стержнем промежуточной т гой, отличающийс  применением сочлененной из двух частей т ги 4, прикрепленной шарнирно одним концом к хвостовику гОловки крюка, а другим концом--к раме вагона с тем, чтобы воздействием на соедин ющий обе части шарнир, придать ему коленчатую форму дл  поворота головки с целью расцепки.

rs