SU47717A1 - Автоматическа сцепка дл подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к автоматическим сцепкам дл  подвижного состава железных дорог, сцепление которых осуществл етс  посредсглом взаимно вход щих стерлсней в раструбы встречных сцепок и удержиBJieMbix в них посоедством горизонтально запалающих клиньев.

На чертеже фиг. 1, 2 изображают общий вид сцепки одного вагона; фиг. 3, 4, 5, 6, 7 и 8-ее основные части; фкг. 9 и 10-ее сцепные органы.

Сцепка каждого вагона состоит из упр жного стержн  1 (фиг. 1), пружины стержн  2, буферной коробки 3 и буферного приспособлени  9, 10. Упр жнон стержень, на который надеваетс  буферна  коробка 3, имеет три части: головку-4, коробку сцеплени  5 и хвостовик 6 (фиг. 7). Буферна  коробка 3 состоит из собственно коробки д ойного сечени  с перегородкой-упором внутри, а также буферной тарелки 7, снабженной направ.1 ющими рогами 8.

Буферное приспособление состоит из поворотной рамы 9, сквозь которую проходит хвост упр жного стержн , и двух буферных пружин 10, насаженных на упр жной стержень и расположенных по сторонам поворотной рамы 9. Сцепные органы предлагаемой сцепки (фиг. 9 и 10) состо т из размещенных в

коробке сцеплени  5 двух клиньев 11 и 12, выталкиваемых из коробки рычагом 13, под действием пружины 14, или вт гиваемых обратно в коробку сц( плени  посредством рычага 15 и рычага-стопора 16. плинь  11 и 12 выполнены разными по длине и мень ший из них служит дл  выталкивани  из соответствующего гнезда ббльшего клина стержн  противоположной сцепки.

При соударении сцепок происходит их центровка в виду наличи  направл ющих рогов 8 и буферных тарелок 7, после чего, благодар  взаимному осаживанию буферных коробок, упр жные стержни их зайдут в раструбы противоположных сцепок, а так как клинь  упр жных стержней 12 выстуцают наружу и наход тс  в положении готовом к сцеплению (фиг. 9), то они западут в соответствующие гнезда в раструбах сцепок и осуществит их сцепление.

Расцепление сцепок происходит при постановке рычйга-стопора 16 в вертикальное положение, при котором он, воздейству  на рычажную передачу 15, 13 и пружины 14, заставит клин 12 вт нутьс  в коробку сцеплени , а клин 11 вытолкнетс , но так, что оба станут залодлицо с наружной плоскостью коробки сцеплений (фиг. 10), обеспечив тем самым свободное расхождение сцепок , т. е. их расцеплеиие.

Предмет изобретеии .

Claims (3)

1. Автоматическа  сцепка дл  подвижного состава железных дорог, сцепные органы которой состо т из взаимно вход щих в гнезда корпуса сцепки стержней, отличающа с  тем, что стержни снабжены подпружиненными перемещающимис  в общей горизонтальной плоскости клинь ми, автоматически западающими в гнезда корпуса сцепки и тем самым обеспечивающими ее сцепление .

2.Форма выполнени  сцепки по п. I, отличающа с  тем, что западающие клинь  каждого из стержней соединены между собой . посредством подпружиненной рычажной передачи, снабженной на конце расдепным рычагом-стопором, воздействующим на клинь  и обеспечивающим сцепное либо расцепное их положение.

3.Форма выполнени  сцепки по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, ч го клинь  каждого стержн  выполнены разными по длине и соединены между со ой что при расцепке меньщий клин служит выталкивателем дл  ббльщего клина противоположной стороны.

«

СЧ)

.