SU23444A1 - Воздухораспределитель дл автоматических воздушных железнодорожных тормозов - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к воздухораспределител м обеспечивающим в автоматических воздушных железнодорожных тормозах неистощимость действи , ступенчатость отпуска и работу при любом давлении в воздушной магистрали.

Чертеж изображает продольный разрез воздухораспределител . При зар дке тормоза воздух из главной магистрали через штуцер. Т поступает в камеру d, а оттуда по каналу / в камеру А. Поршень 5 под давлением воздуха и пружины приподнимаетс  вверх(по чертежу) и притертый конец 20 его стержн  закрывает канал б, ведущий к тормозному цилиндру. Одновременно воздух в камере d открывает клапан 3 и по каналу 4 направл етс  в запасный резервуар через штуцер У, а также в камеру В, а И8 последней по каналу 14 в камеру С, и далее по каналу 75, открыва  клапан 12, в камеру Д посто нного давлени , отделенную от камеры С диафрагмою 10. Уравновешанна  одинаковым давлением с обеих сторон, эта диафрагма своим стержнем 21 не касаетс  клапана 7, и тот пружиною прижимаетс  к своему седлу, открыва  концом своего хвостовика 22 атмосферный канал 8, Таким образом тормоз становитс  готовым к действию, при чем давление в камерах А, В, С и Д прибора устанавливаетс  одинаковое с давлением в магистрали , а в камерах М, t и П, соединенных с атмосферой каналами 9, Z, 8, атмосфернов; вместе с этим клапан 15 закрываетс 

силою своей пружины, а хвостовик его 23 закрывает центральное отверстие в диференциальном поршне 16, так как поршень этот сдвигаетс  пружиною К влево.

В начале торможени  с падением давлени  в главной магистрали, понижаетс  давление и в камере А, тогда разностью давлений в камерах А   В поршень 5 опускаетс , и конец 20 его стержн  открывает канги 6. Воздух направл  сь из запасного резервуара через штуцер У, канал 4, камеру В, канал 6 и далее через скачковый клапан 18, будет быстро поступать через штуцер Т в тормозной цилиндр, наполн   в то же врем  камеру /7. С последующим понижением давлени  в запасном резервуаре и в камере В, оно понизитс  и в камере С, тогда как в камере Д давление останетс  прежнее и выгнет диафрагму 10 в сторону камеры С, стержень 21 нажмет при этом на клапан 7, тот подниметс , закрыва  своим хвостовиком 22 атмосферный канал 5, от чего в последующем периоде торможени  пополнение тормозного цилиндра воздухом будет производатьс  из камеры С по каналам 9, Z, через камеру /, клапан 15, открывшийс  в начале торможени  от повышени  давлени  в камере 77, и через эту последнюю камеру. Когда давление воздуха, прошедшего в камеру Л/из камеры С по каналу Я преодолеет усилие пружины Л и, сдвинув несколько вправо поршень 16, даст возможность пружине клапана 15 прижать его

к своему седЛу, -тогда камеры t к П ,|)а8общатс , и дальнейшее пополнение тормозного цилиндра из камеры t прекратитс .

Может случитьс , что стержень 20 поршн  5 либо недодаст воздуха в тормозной цилиндр, т.-е. рано закроет канал 6, либо передаст, т.-е. закроет позже, чем надо. В первом случае, недостача будет пополн тьс  из камеры t, откуда пополн етс  и самопроизвольна  утечка, а во втором - излишек воздуха, переданного в тормозной цилиндр и в камеру П, отодвинет влево клапан 15, а поршень 16 вправо, и через открытое хвостовиком 23 этого клапана отверстие в центре поршн  16 выйде через канал 17 атмосферу.

При оттормаживании повышенное давление в магистрали, открыва  клапан 5, передаетс  одинаково в камеры А и В. Поршень 5 силою своей пружины поднимаетс ,,и конец его стержн  20 закрывает канал 6. Повышенное давление распространитс  и на камеру С, но пока оно не достигнет в последней того, какое имеетс  в камере Д посто нного давлени , диафрагм /О продолжает быть подн той, удержива  клапан 7 открытым, закрыва  атмосферный канал 5. Из камеры С воздух с повышенным давлением будет переходить по каналам 5 и г в камеры t и М, закроет клапан 15 и сдвинет поршень 16 вправо, от чего центральное отверстие последнего откроетс , и воздух из тормозного цилиндра через штуцер Т, камеру П и через это отверстие будет Ьыходить каналом /7 в атмосферу. Таким образом будет происходить частичный отпуск. тормозов. Дл  быстрого же и полного отпуска, давление в камере С, а следовательно и в магистрали, должно быть подн то выше того, которое имеетс  в камере Д; тогда диафрагма 10 опустившись займет среднее положение, -клапан 7 закроетс , открыв атмосферный канал 5, через который по каналу 9 выйдет воздух из камеры М. Поршень 16 под действием пружины К передвинетс  влево и наймом на хвостовик клапана 15 откроет последний, от чего воздух из тормозного цилиндра через камеры 77 и f и каналы z и S будет выходить в атмосферу .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Воздухораспределитель дл  автоматических воздушных железнодорожных тормозов, предусматривающий неистощимость действи  тормоза, ступенчатость отпуска и работу его при любом магистральном давлении, отличающийс  тем, что, с целью возможно быстрого затормаживани  поезда, сжатый воздух вначале торможени  поступает из запасного резервуара в тормозной цилиндр по каналу 6 через скачковый клапан 18, тогда как в последующий период торможени  пополнение тормозного цилиндра осуществл етс  через канал 9, z, через камеру t и клапан 15, с целью же возможно быстрого отпуска сжатый воздух из тормозного цилиндра выходит через атмосферный канал 8, открываемый и закрьшаемый хвостовиком клапана 7, тогДа как частичный отпуск и выпуск излишнего воздуха производитс  через атмосферный канал 17, открываемый и закрываемый хвостовиком того же клапана 15.

2.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что работой клапана 15 управл ет диференциальный поршень 16, перемещение которого осуществл етс  разностью давлени  воздуха в тормозном .цилиндре, запасном резервуаре и атмосферы.