SU35877A1 - Воздухораспределитель пр модействующего однопроводного автоматического воздушного тормоза - Google Patents

Description

Предлагаемый воздухораспределитель дл  пр модействующего однопроводного автоматического тормоза, предусматривающий ступенчатое торможение и такой же отпуск, приспособление к груженому и порожнему режиму и неистощимость действи , снабжен, с целью регулировани  степени торможени  и отпуска в зависимости от понижени  или повышени  давлени  в главном воздухопроводе , двум  промежуточными камерами, одна из которых включена между запасным резервуаром и тормозным цилиндром , а друга  между запасным резервуаром и первой камерой.

На чертеже фиг. 1 изображает воздухораспределитель в продольном разрезе , а фиг. 2-видоизменение детали его.

Воздухораспределитель соедин етс  с главным воздухопроводом штуцером М, с запасным резервуаром-отверстием R, с тормозным ципиндром - каналом Т и с атмосферой-каналами А и А. Внутри его корпуса против штуцера М наход тс  две продольные цилиндрические полости, разделенные перегородкой Ц, а сверху-две дополнительные камеры У и X, из коих последн   посто нно сообщена с правой (по чертежу) цилиндрической полостью каналом 60. В левой полости может продольно передвигатьс  круглый полый золотник /5, образу  в левой стороне полости камеру 8, а на

хтороне, обращенной к перегородке Ц, камеру 33, имеющую посто нное сообщение с запасным резервуаром по каналу 52. В правой цилиндрической полости также помещен передвижной золотник 25, образующий между собой и перегородкой Ц промежуточную камеру 75, а на другом конце-камеру 29, сообщающуюс  посто нно с тормозным цилиндром каналом 57. Этот золотник , производ щий ступенчатый впуск воздуха в тормозный цилиндр и такой же выпуск из него в атмосферу, имеет по своей поверхности широкую кольцевую выточку Л, наход щуюс  в посто нном соединении каналом 64 с запасным резервуаром , и узкую выточку //, приход щую в сообщение с каналом Т, ведущим в тормозный цилиндр. Золотник 75, наход щийс  в левой цилиндрической полости и служащий дл  наполнени  промежуточной камеры 75 сжатым воздухом при понижении давлени  в главном воздухопроводе, имеет по своей наружной поверхности кольцевые выточки В, Ж, С и Д, сообщающиес  с внутренней полостью золотника соответственными отверсти ми Б, Е, К и И. В этой полости расположен другой круглый золотник с пружиною 18, имеющий возможность также и независимого передвижени  и образующий внутри золотника /5 камеру 9 слева и промежуточную камеру 5(5 справа. Этот золотник 38, имеющий также наружную кольцевую выточку Г, производит ступенчатый выпуск воздуха из промежуточной камеры /J при повышении давлени  в главном воздухопроводе.

Дл  приспособлени  к разным режимам торможени  в воздухораспределителе помещен обычный кран с многоходовой пробкой 38, каналы которой могут сообщатьс  с промежуточными камерами J3 и 36 и с дополнительными камерами У и X.

Дл  зар дки тормозов при первом положении крана машиниста сжатый воздух из главного воздухопровода через штуцер М и пылеловку /7 проходит в камеру 8 и через отверстие 23 в камеру 9, откуда через отверстие Б, выточку В в золотнике 75 и через канал 7, поднима  клапан 5, воздух проходит по каналу 27 через выходное отверстие R в запасный резервуар. Одновременно из канала 27 по каналу 52 воздух поступает в камеру 33, а по ответвлению 64 того же канала 27, через выточку Л Б золотнике 25% по каналу 35, через выточку Д и отверстие И-в прог4ежуiтoчнyю камеру 36. После уравнени  давлений в камерах Р и 56 пружина 18 передвигает золотник 38- в крайнее левое (по чертежу) положение, а шаровой клапан 5 садитс  на свое седло и закрывает канал 7, приподнима сь только в случае непроизвольного падени  давлени  в запасном резервуаре.

При торможении, вызываемом понижением давлени  в главном воздухопроводе , а следовательно, и в камерах 6 и Я золотник /5, вместе с золотником 38, под давлением со стороны камер 33 и 36, равным давлению в запасном резервуаре, перемещаетс  в крайнее левое (по чертежу ) положение, причем закрывает каналы 7, А и 55 и открывает сообщение канала 4J с камерой 55, и воздух из этой камеры, а следовательно, и из запасного резервуара, по каналу 4J, через многоходовый кран 38, по каналам 40 и 60 пойдет в камеры X и /5, вследствие чего золотник 25 передвигаетс  в крайнее правое положение и закрывает канал 55, питающий камеру 56, и канал А, сообщающий тормозный цилиндр с атмосферой, но вместе с тем

кольцева  выточка Л золотника устанавливает сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, и воздух пойдет в него по каналам 27, 64 и Т, а одновременно по каналу 5/ будет наполн ть камеру 29. При падении давлени  в запасном резервуаре, а следовательно , и в камере 55, ниже давлени  в главном воздухопроводе, уменьшенного дл  торможени , золотник /5 вместе с золотником 38 снова передвигаютс  вправо, закрывают сообщение канала 41 с камерой 55 и восстанавливают через открытие канала 7 питание не только запасного резервуара, но и тормозного цилиндра, через выточку // и канал Т. Во врем  этого процесса пополнени  запасного резервуара золотник 38 не передвигаетс  внутри золотника /5, так как давление в камере 56 будет во врем  торможени  всегда больше, чем давление в главном воздухопроводе в виду закрыти  канала 35 золотником 25. В дальнейшем впуск воздуха в тормозный цилиндр будет продолжатьс  до тех пор, пока давление в камере 29 не станет превышать давлени  в камерах /5 и X, тогда золотник 25 начнет двигатьс  влево, сжима  воздух в камере 13, причем впуск воздуха в тормозный цилиндр продолжаетс  до тех пор, пока золотник 25 не закроет канал Т, но выхода воздуха в атмосферу через канал А не будет в виду того, что он остаетс  еще закрытым. Если при этом давление в тормозном цилиндре по какой-либо причине уменьшитс , то золотник 25 под давлением из камеры /5 передвинетс  вправо и восстановит сообщение между тормо: ным цилиндром и запасным резервуаром. При дальнейшем понижении давлени  в главном воздухопроводе, а следовательно , и в камерах /5 и X, те же передвижени  золотников будут повтор тьс , и вс кому понижению давлени, в воздухопроводе будет соответствовать определенное давление в тормозном цилиндре. Когда давление в тормозном цилиндре станет равным давлению в запасном резервуаре, а следовательно, и в камерах 75 и. J, тогда золотник 25 не в состо нии будет передвинутьс  влево, и навсе врем  торможени  тормозной цилиндр останетс  сообщенным с запасным резервуаром, а утечки будут пополн тьс  непосредственно из главного воздухопровода .

Дл  приспособлени  к разным режимам торможени  служит многоходова  пробка 38 крана, котора  может занимать три положени . При первом положении (изображенном на чертеже) йоз .дух подводитс  в камеры 13 и X через каналы пробки, имеющие наибольшее сечение, вследствие чего давление в камерах /5 и А и в тормозном цилиндре, при одном и том же понижении давлени  в глазном воздухопроводе, будет наибольшее, что необходимо при груженом состо нии вагона.

Во избежание, однако, превышени  давлени  в камерах У и X, вследствие случайных пропусков крана 38, в камере У имеетс  предохранительный клапан Р, ограничивающий предельное давление в камерах У v X или только в камере У при соответствующих положени х пробки крана 38. При повороте пробки крана на 45 против часовой стрелки рабочими станов тс  каналы меньшего сечени , отчего давление в камерах /J и X будет меньше, что предусматривает торможение неполногрузного вагона. При повороте пробки крана на 45° по часовой стрелке происходит кроме перемены каналов включение по каналу 70 камеры У, вследствие чего объем вспомогательных камер увеличиваетс  вдвое, а следовательно, и давление в них при одном и том же понижении давлени  в воздухопроводе уменьшаетс  вдвое, и соответственно уменьшаетс  давление в тормозном цилиндре , как это требуетс  дл  порожнего вагона.

Дл  отпуска тормоза при помощи крана машиниста, повышаетс  давление в главном воздухопроводе, вместе с чем повышаетс  давление в камерах 5 и Я вследствие чего золотник 38 передвигаетс  в крайнее правое положение, при котором он кольцевой своей выточкой Г сообщает отверсти  /Г и в теле золотника 15, и воздух из камеры 13 vi X при груженном режиме, а также и из камеры У при порожнем режиме будет выходить в атмосферу по каналам 60, 40, 37, через каналы в пробке 38 крана, кольцевую выточку С и отверстие К золотника /5, кольцевую выточку Г

золотника 38, через окно Е и кольцевую выточку/%золотника /5 и по каналу А. С понижением давлени  в камере J3 золотник 25 под давлением из тормозного цилиндра передвинетс  влево настолько , что откроет канал А, и воздух из тормозного цилиндра каналами Т и 37 будет выходить через этот канал А в атмосферу. Выпуск воздуха из камер 3 и X будет продолжатьс  до тех пор, пока не уравн ютс  давлени  между главным воздухопроводом и запасным резервуаром , а следовательно, пока не уравн ютс  давлени  в камерах 9 и 36. Тогда золотник 3S под давлением пружины / продвинетс  влево и прекратит выпуск воздуха из камер 13 и X в .атмосферу через канал А причем выпуск воздуха из тормозного цилиндра через канал .4 будет продолжатьс  до тех пор, пока давление воздуха в камере 29 не станет меньше, чем в камере /5. Тогда золотник 25 под давлением оставшегос  воздуха в камере 3 продвинетс  вправо и прекратит дальнейший выпуск воздуха в атмосферу из тормозного цилиндра через канал А, оставшимс  же в камере 13 и X давлением будет поддерживатьс  определенное давление в тормозном цилиндре. При дальнейшем повышении давлени  в главном воздухопроводе такие передвижени  золотников 3S и будут повтор тьс , и вс кому частичному повышению давлени  в воздухопроводе будет соответствовать освобождение камеры А от определенной порции воздуха и установление определенного уменьшени  нажати  тормозных колодок.

Во избежание самоторможени , вследствие случайного попадани  воздуха в камеру /5, в теле золотника 25 имеетс  узкий продольный канал, показан.чый на чертеже (фиг. 1) пунктиром, сообщающий во врем  отпуска камеру /J через каналы Т н 31 с камерой 29 и с атмосферой через канал А.

С целью обеспечени  в период торможени  неистощимости давлени  в тормозном цилиндре, Б видоизменении воздухораспределител  предусматриваетс  друга  форма (фиг. 2) выполнени  золотника 25% состо ща  в том, что в нем со стороны камеры 13 помещаетс  поршень 56, отжимаемый пружиной 59,

причем выточка Л золотника 25 сообщаетс  с полостью, в которой может иметь перемещени  поршень 55, двум  каналами, из коих один, более широкий, всегда сообщает пространство за поршнем с запасным резервуаром, а другой узкий канал 7/, в нормальном положении перекрытый поршнем 55, при установлении равенства давлений с обеих сторон последнего во врем  наибольшего торможени  открываетс  под действием пружины 59 на клапан и устанавливает посто нное сообщение между камерами 13 и X и запасным резервуаром.

Предмет изобретени .

Claims (7)

1,Воздухораспределитель пр содействующего однопроводного автоматического тормоза, предусматривающий ступенчатое торможение и отпуск, груженый и порожний режимы и неистощимость действи , отличающийс  тем, что дл  регулировани  степени торможени  и отпуска, в зависимости от понижени  или повышени  давлени  в главном воздухопроводе, воздухораспределитель снабжен двум  промежуточными камерами , из коих одна, включенна  менчду запасным резервуаром и тормозным цилиндром , наполн етс сжатым воздухом при понижении давлени  в главном воздухопроводе и освобождаетс  от соответствующей порции воздуха при повышении давлени  в том же главном воздухопроводе , а втора  промежуточна  камера, включенна  между запасным резервуаром и первой промеж/точной камерой, сохран ет давление воздуха при наполнении тормозного цилиндра, равное давлению запасного резервуара до начала торможени , и уравниваетс  с давлением воздуха запасного резервуара после наполнени  тормозного цилиндра.

2.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что одна .промежуточна  камера 13, образованна  в цилиндрической полости воздухораспределител  отделением перегородкой Ц от другой цилиндрической полости того же воздухораспределител  и золотником 25, производ щим ступенчатый впуск воздуха в тормозной цилиндр

и ступенчатый выпуск воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу, и наход ща с  Б посто нном сообщении с дополнительной камерой X, наполн етс  сжатым воздухом, при понижении давлени  в главном воздухопроводе, помощью золотника 75, расположенного в другой цилиндрической полости того же распределител  и наход щегос  с одной стороны под давлением главного воздухопровода , а с другой - под давлением запасного резервуара.

3.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что друга  промежуточна  камера 36 образуетс  в цилиндрической полости золотника /5 золотником 38, наход щимс  с одной стороны под давлением, сохран емым в той же камере 36, при наполнении тормозного цилиндра, равном давлению в главном воздухопроводе до начала торможени , с помощью золотников 15 и 25, и уравниваемым с да злением запасного резервуара с помощью тех же золотников 75 и 2.5% а с другой- под давлением главного воздухопровода и произзод щим ступенчатый выпуск воздуха из первой промежуточной камеры 13 при повышении давлени  в главном воздухопроводе.

4.Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что с целью перехода тормоза с груженого режима на порожний, воздухораспределитель снабжен дополнительной камерой У, приключаемой к промежуточной камере 13 дл  увеличени  ее объема.

5.Применение к воздухораспределителю по пп. 1-4 обычного крана режима торможени  с многоходовой пробкой 38, служащего одновременно дл  выключени  действи  тормоза.

6.Применение к воздухораспределителю по пп. 1-4 предохранительного клапана Р с целью предохранени  от заклинивани  колес при торможении путем фиксировани  определенного давлени  в камере У или в камерах У и X.

7.Видоизменение воздухораспределител  по пп. 1-4, отличающеес  тем, что в круглом золотнике 25 (фиг, 2) помещен пружинный порщенек 55, который , с целью обеспечить неистощимость давлени  в тормозном цилиндре

в период торможени , при равенстве давлений между запасным резервуаром И промежуточной камерой J3 и X под действием пружины 59 открывает малого

сечени  канал 7/, чем сообщает указанные камеры с запасным резервуаром на все врем  максимального торможени .

Фиг, 8 71 .-л г.