SU22591A1 - Автоматический сцепной прибор дл железнодорожных повозок - Google Patents

Description

Цель предлагаемого изобретени  - устранить замечаемые недостатки в существующих автоматических сцепных приборах железнодорожного подвижного состава, путем придачи им более надежной и вместе с тем упрощенной конструкции.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сверху сцепной головки предлагаемого прибора в положении до сцеплени ; фиг. 2 боковой вид ее со стороны направл ющего щитка; фиг. 3 - вид ее спереди; фиг. 4 - горизонтальный разрез головки по АБ; на фиг. 3; фиг. 5 - вертикальный разрез по ОД на фиг. 1; фиг. 6 - горизонтальный разрез головки в положении начала сцеплени ; фиг. 7 и 7 - запорный сектор в двух проекци х; фиг. 8 и 8 - две проекции запорного сухар  ; фиг. 9 и 9 -конец стержн  т гового аппарата в двух проекци х; фиг. 10-передний вид скобы стержн ; фиг. 11 - вид сверху двух сцепл ющихс  головок прибора; фиг. 12 - то же в сцепленном положении; фиг. 13 - горизонтальный разрез головки, сцепленной с винтовой ст жкой; фиг. 14 - то же в вертикальном разрезе по линии СД иа фиг. 3; фиг. 15 -сухарь дл  сцеплени  головки со скобой винтовой ст жки.

Основную часть предлагаемого сцепного прибора составл ет головка 1 (фиг. 1-6) с направл ющим щитком 4, с выступающими вперед двум  упорами 2, и с буферной частью (кулаком) 3, имеющей посредине своей высоты горизонтальный прорез 9. Внутри головки помещен передвигающийс  запорный сектор 5 (фиг. 7,7) с наклонным упором 11. Головка 1 своей хвостовой частью надета на снаб5йенный пальцем 12 (фиг. 9,9) и заплечиками 13 конец стержн  (т ги) 7 т гового аппарата, так что головка может свободно скользить по стержню, будучи удерживаема от соскакивани  с него вертикальной скобой 8 (фиг. 10), пропущенной через два отверсти  .в хвосте головки и упирающейс  в заплечики 13 стержн . Сзади щитка 4 в отверстие в теле головки 1 вставлен сухарь 6 (фиг. 8,8). При расцеплении сцепного прибора помощью цепочки 15 сектор 5 вводитс  внутрь головки, заставл ет при этом сухарь 6, который своей клиновидной поверхностью 17 опираетс  на наклонную поверхность 16 верхней части сектора, подн тьс  кверху, и удерживает головку до нового сцеплени  вагона в положении показанном пунктиром на фиг. 5.

Сцепление происходит следующим образом . При взаимном нажиме обоих сцепл ющихс  вагонов, оборудованных предлагаемыми приборами, упоры 2 головки одного вагона, встреча  (фиг. 11) на своем пути щитки 4 другого вагона, центрируют обе сцепл ющиес  головки. Когда они подойдут вплотную друг к другу, С1;ержни 7 т говых аппаратов начинают, под действием продолжающегос  нажима вагонов, скользить в головках вперед и надавливают своими пальцами 12 на упоры И секторов 5, отчего последние поворачиваютс  в положение, показанное на фиг. 6 и 12, и, выход  наружу, охватывают с задней стороны кулак 3 сцепл емой головки. В то же врем  стержень 7, подойд  своим концом под сухарь 6, продолжает, взамен отощедшего от нее сектора 5, удерживать его от падени  до начала трогани  вагонов с места. В момент трогани  сцепленные головки остаютс  еще в покое, но стержень 7 т гового аппарата начавщего двигатьс  вагона пойдет по .направлению к выходу из головки (обратному тому, которое было ири нажиме сцепл ющихс  вагонов), пока не упретс  заплечиками 13 в скобу 8 (фиг. 4). Тогда сухарь 6, ничем более, не поддерживаемый опуститс  (фиг. 5) под действием собственного веса и запрет в головке между собою и скобой 8, конец стержн  7, не дава  ему таким образом возможности скользить в головке , -а также и давить своим пальцем 12 на сектор 5, так как иначе нельз  было бы повернуть сектор обратно при расцеплении .

Самопроизвольному расцеплению сцепок в пути будут преп тствовать лапы 10 секторов, которые будут удерживать секторы 5 от выскальзывани  из своих головок, а так же и кулаки 3, заход щие друг за друга, и упоры 2, охватываемые щитками 4. Дл  расцеплени  сцепок от руки имеетс  цепочка 15, соединенна  с сектором 5 и проход ща  через дыру в щите 4 сцепки к известному вспомогательному приспособлению со

съемным ключом, установленному н вагбне в таком месте, чтобы можно было расцепл ть сцепки, не заход  в пространство между вагонами. При повороте ключом этого приспособлени , цепь 15 нат гиваетс  и поворачивает сектор 5 в сторону, обратную запору, отчего сухарь 6 подымаетс , лапа же 10 этого сектора надавливает на головку сектора другой сцепленной головки, отчего и этот сектор одновременно с первым поворачиваетс , действу  на свой сухарь 6 так же, как и первый. Кулаки 3 сцепок освобождаютс  таким образом от запора, и происходит одновременно расцепление обеих сцепленных головок прибора.

Дл  зсцеплени  предлагаемо1о прибора с существующей обычной винтовой ст жкой, сектор 5 вынимаетс  из головки сцепки (фиг. 13, 14), после чего вводитс  скоба винтовой ст жки в прорез 9 буферной части сцепи и закрепл етс  наход щимс  на сцепке сухарем .14 (фиг15 ). Этот сухарь вставл етс  в специально имеющиес  дл  этой цели выточки 18, сделанные в теле кулаков 3 (фиг. 4, 6),

Предмет патента.

1.Автоматический сцепной прибор дл  железнодорожных повозок, отличающийс  применением скольз щего в соответствующей выемке в подвижной вдоль т ги 7 сцепной головке 1 сектора 5, перемещаемого в положение сцеплени  (т, - е. захвата за кулак 3 сцепного прибора соседнего вагона) пальцем 12 т ги 7, нажимаемым на скошенную поверхность сектора при сближении головок двух соседних вагонов, и застопориваемого соскальзывающим с сектора сухарем 6, замыкающим одновременно головку 1 на т ге 7.

2.Применение при охарактеризованном в п. 1 приборе сухар  14, вставл емого при вынутом секторе 5 в соответствующую выемку в кулаке 3 с целью сцеплени  обычной винтовой- ст жки с этим прибором.