DE1160881B

DE1160881B - Einrichtung zur geschwindigkeitsabhaengigen Sicherung schienengleicher Weguebergaenge

Info

Publication number: DE1160881B
Application number: DEL28804A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Lagershausen; Dr-Ing Hans Fricke; Dr-Ing Heinz Rummert
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1957-10-10
Filing date: 1957-10-10
Publication date: 1964-01-09

Description

Einrichtung zur geschwindigkeitsabhängigen Sicherung schienengleicher Wegübergänge Das Patent 1012 951 betrifft eine Einrichtung zur Sicherung schienengleicher Wegübergänge, beider die Signalgebung für den Straßenverkehr zwecks Erzielung möglichst konstanter Warnzeit die Geschwindigkeit und den jeweiligen Fahrort eines mit einem Sender ausgerüsteten Schienenfahrzeuges berücksichtigt. Gemäß den Ansprüchen 1 und 13 dieses Patentes wird eine sehr einfache und billige Angleichung der Warnzeit an die Geschwindigkeit bzw. Beschleunigung eines Schienenfahrzeuges dadurch erreicht, daß der zeitliche Abstand von markanten Stellen einer unmoduliert gesendeten Schwingung ausgewertet wird, die zwischen Schienenfahrzeug und einem ortsfesten Gerät mittels einer längs der Gleise angeordneten Leitung (Antenne) übertragen wird und infolge der an bestimmten Punkten geänderten Empfangs- bzw. Sendeeigenschaften der Leitung und der Bewegung des Schienenfahrzeuges an der Gegenstelle moduliert eintrifft. Das Ändern der Sende- bzw. der Empfangseigenschaften der Leitung an den bestimmten Punkten kann beispielsweise durch Kreuzen, Abstandsänderung oder Abschirmung erreicht werden.
Die Erfindung bezweckt eine weitere Verbesserung einer solchen Einrichtung zur Warnzeitangleichung unter Berücksichtigung des folgenden Gesichtspunktes: Wird ein Schienenfahrzeug nach dem Einschalten des Warnsignals für den Straßenverkehr beschleunigt, so ist das Warnsignal für die dann zu berücksichtigende mittlere Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges in dem restlichen Anrückbereich zu spät angeschaltet worden; die Warnzeit ist also zu kurz. Eine Möglichkeit, den Anschaltzeitpunkt zu korrigieren, besteht nicht mehr. Um zu erreichen, daß die Warnzeit für den Straßenverkehr ausreicht, wird erfindungsgemäß die Einrichtung nach dem Hauptpatent so ergänzt, daß bei einer nach dem Anschalten des Warnsignals für den Straßenverkehr in dem Anrückbereich erfolgenden Beschleunigung des Schienenfahrzeuges ein auf diesem oder in dem Ortsgerät angeordneter Beschleunigungsmesser eine vollständige oder teilweise Zwangsbremsung herbeiführt.
Am zweckmäßigsten ist es, eine teilweise Zwangsbremsung vorzusehen, derart, daß der Zug nach dem Anschalten des Warnsignals seine Geschwindigkeit nicht erhöhen kann. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß beim Anschalten des Warnsignals vom Ortsgerät zu dem Schienenfahrzeug eine entsprechende Meldung übertragen wird. Beim Empfang dieser Meldung kann dann auf dem Schienenfahrzeug eine Einrichtung angeschaltet werden, welche durch Einwirken auf die Fahrzeugbremsen eine Erhöhung der zu diesem Zeitpunkt auf dem Schienenfahrzeug gemessenen Geschwindigkeit verhindert. Für diese Meldungsübertragung kann die aus dem Hauptpatent bekannte Ausrüstung des Schienenfahrzeuges und des Ortsgerätes mit Sende- und Empfangseinrichtungen für Zeichen zum Anschalten der Sicherungsanlage vom Schienenfahrzeug aus bzw. zum Melden des Betriebszustandes der Sicherungsanlage an das Schienenfahrzeug benutzt werden.
Falls bei Beschleunigung des Zuges in dem restlichen Anrückbereich eine vollständige Zwangsbremsung bis zum Stillstand erfolgt, muß sichergestellt sein, daß das Warnsignal bei der anschließenden Weiterfahrt vorhanden ist. Das Signal kann aber in der Zwischenzeit beispielsweise durch einen hierfür im Ortsgerät in bekannter Weise vorgesehenen Zeitschalter oder in Abhängigkeit von der im Ortsgerät erfolgten Geschwindigkeitsüberwachung des Schienenfahrzeuges bei Stillstand desselben bereits abgeschaltet sein. In diesem Falle ist es möglich, durch die auf dem Schienenfahrzeug vorhandene Sendeeinrichtung über die längs der Strecke geführte Leitung, die Sicherungsanlage neu anzuschalten und die Rücknahme der Zwangsbremsung vom Eintreffen einer Meldung über das Vorhandensein des Warnsignals abhängig zu machen. Dabei kann die Einrichtung auch so getroffen werden, daß die Rücknahme der Zwangsbremsung verzögert freigegeben wird, wobei die Verzögerungszeit von der Entfernung des Schienenfahrzeuges vom Wegübergang abhängig gemacht ist. Ferner ist es möglich, daß nach dem Freigeben der Rücknahme der Zwangsbremsung eine Begrenzung der Beschleunigungsfähigkeit des Schienenfahrzeuges innerhalb des Anrückbereiches vorgenommen wird. Durch das wieder angeschaltete Warnsignal ist dann in jedem Falle eine ausreichende Warnzeit für den Straßenverkehr sichergestellt.

Claims

Patentansprüche: 1. Einrichtung zur Sicherung schienengleicher Wegübergänge, bei der die Signalgebung für den Straßenverkehr zwecks Erzielung möglichst konstanter Warnzeit die Geschwindigkeit und den jeweiligen Fahrort eines mit einem Sender ausgerüsteten Schienenfahrzeuges berücksichtigt, nach Patent 1012 951, insbesondere nach Anspruch 1 oder 13 desselben durch Auswerten des zeitlichen Abstandes von markanten Stellen einer unmoduliert gesendeten Schwingung, die zwischen Schienenfahrzeug und einem ortsfesten Gerät mittels einer längs der Gleise angeordneten Leitung (Antenne) übertragen wird und infolge der an bestimmten Punkten geänderten Empfangs-bzw. Sendeeigenschaften der Leitung und der Bewegung des Schienenfahrzeuges an der Gegenstelle moduliert eintrifft, dadurch gekennzeichn e t, daß bei einer nach dem Anschalten des Warnsignals für den Straßenverkehr im Anrückbereich erfolgenden Beschleunigung des Schienenfahrzeuges ein auf diesem oder in dem Ortsgerät angeordneter Beschleunigungsmesser eine vollständige oder teilweise Zwangsbremsung herbeiführt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei welcher das Schienenfahrzeug und das Ortsgerät mit Sende- und Empfangseinrichtungen für Zeichen zum Anschalten der Sicherungsanlage vom Schienenfahrzeug aus bzw. zum Melden des Betriebszustandes der Sicherungsanlage an das Schienenfahrzeug ausgerüstet sind und bei Stillstand desselben im Anrückbereich das angeschaltete Signal wieder abgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücknahme der Zwangsbremsung vom Eintreffen einer Meldung über das Vorhandensein des vom Schienenfahrzeug aus neu angeschalteten Warnsignals abhängig gemacht ist.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücknahme der Zwangsbremsung verzögert freigegeben wird, wobei die Verzögerungszeit von der Entfernung des Schienenfahrzeugs vom Wegübergang abhängig gemacht ist.
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Freigeben der Rücknahme der Zwangsbremsung eine Begrenzung der Beschleunigungsfähigkeit des Schienenfahrzeuges innerhalb des Anrückbereiches vorgenommen wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1012 951. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 1 102 800.