DE1067843B

DE1067843B - Circuit for signal boxes with electrical locks, especially for track plan signal boxes

Info

Publication number: DE1067843B
Application number: DEL26377A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Walter
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1956-12-06
Filing date: 1956-12-06
Publication date: 1959-10-29

Description

Schaltung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen, insbesondere für Spurplanstellwerke Die Erfindung betrifft eine Schaltung für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen, vor allem für Spurplanstellwerke, bei denen eine selbsttätige Flankenschutzsuche vorgenommen wird.Circuit for signal boxes with electrical locks, in particular for track plan signal boxes The invention relates to a circuit for signal boxes with electrical locks, especially for track plan signal boxes, where an automatic Edge protection search is carried out.

Bei derartigen Stellwerken ergeben sich Schwierigkeiten, wenn eine Schutzweiche von derselben Fahrstraße her doppelseitig, also aus den Richtungen ihrer beiden stumpfen Stränge her, beansprucht wird. In diesen Fällen müssen immer ein dahinterliegendes Flankenschutzglied oder auch deren mehrere den Flankenschutz übernehmen. In den meisten Fällen, vor allem dann, wenn die beiden von dieser Schutzweiche auf die Fahrstraße hin führenden Wege unterschiedlich lang sind, ist es erwünscht oder sogar gefordert, daß die doppelseitig beanspruchte Schutzweiche eine bestimmte Lage einnimmt, und zwar diejenige, die auf den längeren Weg weist. Ein solches Beispiel ist in Fig. 1 am Fall einer doppelten Gleisverbindung über eine Kreuzung dargestellt; es ergibt sich aus dieser Anordnung für die Schutzweichen W2 und W 4 immer eine bestimmte Lage, die stark ausgezogen dargestellt ist.In such interlockings difficulties arise when a Safety switch from the same route on both sides, i.e. from the directions its two blunt strands, is claimed. In these cases you always have to an underlying flank protection element or also several of them form the flank protection take over. In most cases, especially if the two of them are out of this protective switch Paths leading to the driveway are of different lengths, it is desirable or even required that the double-sided stressed protective switch a certain Takes position, namely the one who points to the longer way. One such example is shown in Fig. 1 in the case of a double track connection over an intersection; This arrangement always results in one for the safety switches W2 and W 4 certain situation, which is shown strongly drawn out.

Bei selbsttätiger Flankenschutzsuehe ist nicht ohne weiteres gewährleistet, welche Lage solche Weichen einnehmen; denn die Kennzeichen für die Flankenschutzeinstellung können abhängig von der Fahrtrichtung zu verschiedenen Zeitpunkten eintreffen. Deshalb hat man schon vorgeschlagen, den Flankenschutz - unabhängig von der Lage der doppelseitig beanspruchten Weiche - vom dahinterliegenden Flankenschutzglied gewährleisten zu. lassen; dabei soll die doppelseitig beanspruchte Weiche steilbar bleiben, um sie gegebenenfalls in die betrieblich günstigere Lage stellen zu können. Bei echten Z.wieschutzweichen, welche also Flankenschutz für zwei voneinander unabhängige Fahrstraßen gewährleisten sollen, hat das eine gewisse Berechtigung. Bei allen doppelseitig von derselben Fahrstraße beanspruchten Schutzweichen gibt es jedoch stets nur eine bevorzugte Lage, und es ist eine. unnötige Belastung des Wärters, wenn, dieser die bevorzugte Lage nachträglich von Hand einstellen muß.In the case of automatic flank protection, it is not readily guaranteed that what position such switches take; because the indicators for the flank protection setting can arrive at different times depending on the direction of travel. That's why one has already proposed the flank protection - regardless of the position of the double-sided stressed turnout - from the edge protection link behind it. permit; the point, which is stressed on both sides, should remain inclined around it if necessary to be able to place them in the more favorable operational situation. With real ones Z.wieschutzweise, which are flank protection for two independent routes should guarantee, that has a certain justification. With all double-sided However, there is always only one protective switch that is used by the same route preferred location and it is a. unnecessary burden on the caretaker, if that is the case must subsequently set the preferred position by hand.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltung zu schaffen, welche es ermöglicht, daß derartige Weichen entsprechend ihrer Anordnung im Spurplan im Bedarfsfall immer eine bestimmte Lage einnehmen.The object of the invention is to create a circuit which it enables such switches according to their arrangement in the track plan if necessary always take a certain position.

Erfindungsgemäß wird die Schaltung bestimmter Spurplanglieder derart eingerichtet, daß diese entsprechend ihrer Lage im Spurplan beim Einstellen einer Fahrstraße das Kennzeichen für die Flankenschutzsuche zeitlich bevorzugt gegenüber anderen im Fahrweg liegenden Spurplangliedern abgeben können, um Schutzweichen, welche von derselben Fahrstraße doppelseitig beansprucht werden, in eine bestimmte, vom zuerst eintreffenden Kennzeichen für die Flankenschutzsuehe abhängige Lage zu stellen. Die Relaissätze der Weichen sind hierzu zweckmäßig so eingerichtet, daß von ihnen in normalen Anordnungsfällen das Kennzeichen für die Flankenschutzsuche verzögert, vorzugsweise erst beim Eintreten des Verschlusses, in Sonderfällen bei entsprechender Lage im Spurplan dagegen schon zeitlich bevorzugt, vorzugsweise bei Auswahl der Fahrstraße, an die benachbarten Schutzweichen abgegeben wird. Umgekehrt sind die Relaissätze der Kreuzung zweckmäßig derart eingerichtet, daß von ihnen in normalen Anordnungsfällen das Kennzeichen für die Flankenschutzsuche schon zeitlich bevorzugt, vorzugsweise bei Auswahl der Fahrstraße, in Sonderfällen bei entsprechender Lage im Spurplan dagegen verzögert. vorzugsweise erst bei Eintreten des Verschlusses, an die benachbarten Schutzweichen. abgegeben wird. Der ordnungsgemäße Flankenschutz kommt dann dadurch zustande, daß das bei einer doppelseitig beanspruchten Schutzweiche später eintreffende Kennzeichen für die Flankenschutzsuche in an sich bekannter Weise zum hinter dieser Weiche liegenden Flankenschutzglied durchgeschaltet wird.According to the invention, the circuit of certain track plan members is such set up that this according to their location in the track plan when setting a Route the license plate for the flank protection search is preferred over time can hand over other track plan links lying in the guideway in order to avoid protective switches, which are used on both sides by the same route, in a certain, position dependent on the first arriving identifier for the flank protection sue place. For this purpose, the relay sets of the turnouts are appropriately set up so that of them, in normal arrangement cases, the indicator for the search for flank protection delayed, preferably only when the lock occurs, in special cases corresponding location in the lane map, on the other hand, is preferred in terms of time, preferably at Selection of the route to which the neighboring safety switches are passed. Vice versa the relay sets of the intersection are appropriately set up so that of them in normal arrangements, the indicator for the search for flank protection is already timed preferred, preferably when selecting the route, in special cases with a corresponding one Position in the track plan, however, delayed. preferably only when the lock occurs, to the neighboring safety switches. is delivered. The proper flank protection then comes about because the protective switch is stressed on both sides Identifiers arriving later for the flank protection search in per se known Way is switched through to the flank protection element lying behind this switch.

Fig. 1 bis 4 zeigen mehrere mögliche Anwendungsbeispiele der Erfindung.FIGS. 1 to 4 show several possible application examples of the invention.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt aus einem Gleisplan dargestellt, der eine über die Weichen W 1 und W 5 sowie die Kreuzung K1 verlaufende Fahrstraße enthält, zu der die doppelseitig beanspruchten Schutzweichen W 2 und W 4 sowie die hinter der Weiche W 2 liegende Schutzweiche W 3 gehören.In Fig. 1 a section of a track plan is shown which contains a route running over the switches W 1 and W 5 and the intersection K1, to which the double-sided protective switches W 2 and W 4 and the protective switch located behind the switch W 2 W 3 belong.

Fig. 2 gibt Ausschnitte aus den Relaissätzen der Weiche W 2, der Kreuzung K 1 und der Weiche W 1 wieder, welche die nach der Erfindung ausgestalteten Stromkreise der Flankenschutzsuche enthalten und nur so weit dargestellt sind, wie es zum Verständnis der Erfindung erforderlich ist. Die Schaltung im Relaissatz der Kreuzung K 1 ist so eingerichtet, daß das Kennzeichen für die Flankenschutzsuche an die Weiche W2 schon abgegeben wird, bevor das gleiche Kennzeichen vom Relaissatz der Weiche W 1 an die Weiche W2 gelangt, so daß diese immer in die bevorzugte (in Fig. 1 stark gezeichnete) Lage gestellt wird, sofern die in Fig. 1 angedeutete Fahrstraße eingestellt wird. In gleicher Weise wird auch die Weiche W4 gesteuert; die hierzu erforderlichen Stromkreise sind nicht dargestellt, da die vollständig denjenigen für die Steuerung der Weiche W 2 dargestellten gleichen.Fig. 2 shows excerpts from the relay sets of the switch W 2, the intersection K 1 and the switch W 1 , which contain the flank protection search circuits designed according to the invention and are shown only as far as is necessary to understand the invention. The circuit in the relay set at junction K 1 is set up in such a way that the indicator for the flank protection search is sent to switch W2 before the same indicator from the relay set of switch W 1 reaches switch W2, so that it is always in the preferred ( 1) position is set, provided that the route indicated in Fig. 1 is set. The switch W4 is controlled in the same way; the circuits required for this are not shown, since they are completely identical to those shown for controlling the switch W 2.

Die aus den Relaissätzen der Kreuzung K1 und der Weiche W 1 dargestellten Ausschnitte sind unter sich gleich; sie enthalten je einen Kontakt FZSK11 bzw. FIS11, die zu nicht dargestellten Flankenschutzstellrelais gehören, je einen Kontakt FSK 11 bzw. FS 11, die zu nicht dargestellten Fahrstraßenstellrelais gehören, und j e einen Kontakt FVK 11 bzw. FV 11, die zu nicht dargestellten Verschußrelais gehören. Beim Einstellen einer Fahrstraße wird in bekannter Weise in jedem Relaissatz zuerst das Fahrstraßenstellrelais und anschließend oder auch gleichzeitig das Flankenschutzstellrelais eingeschaltet; befindet sich das entsprechende Spurplanglied in der für die Fahrstraße erforderlichen Lage, so kommt anschließend das Verschlußrelais zur Wirkung und verhindert weitere Betätigungen, bis die einzustellende Fahrstraße wieder aufgelöst ist. Im Relaissatz der Weiche W2 ist ein Weichenstellrelais WS2 dargestellt, welches in nicht gezeichneten Stromkreisen das Umstellen dieser Weiche bewirkt; ferner ist ein Prüfrelais WLP2 mit einem Kontakt WLP21 dargestellt, welches die Weichenlage prüft und bei seinem Ansprechen das Relais WS2 abschaltet. Zwei weitere Kontakte WL21 und WL 22 sind in beliebiger, an sich bekannter Weise von der Weichenlage abhängig. Sie sind in Fig. 2 so dargestellt, daß sich die Weiche W2 in einer Lage entgegen derjenigen Lage befindet, die sie nach Fig. 1 einnehmen soll.The excerpts shown from the relay sets of the intersection K1 and the switch W 1 are the same; They each contain a contact FZSK11 or FIS11, which belong to edge protection control relays (not shown), a contact FSK 11 or FS 11, which belong to route control relays (not shown), and a contact FVK 11 or FV 11, which belongs to locking relays (not shown) belong. When setting a route, the route control relay is switched on in a known manner in each relay set and then the edge protection control relay is switched on or at the same time; If the corresponding track plan element is in the position required for the route, the locking relay then comes into effect and prevents further actuations until the route to be set is released again. In the relay set of the turnout W2, a turnout relay WS2 is shown, which effects the switching of this turnout in circuits not shown; Furthermore, a test relay WLP2 with a contact WLP21 is shown, which tests the position of the points and switches off the relay WS2 when it is triggered. Two further contacts WL21 and WL 22 are dependent on the switch position in any known manner. They are shown in FIG. 2 in such a way that the switch W2 is in a position opposite to that position which it is to assume according to FIG.

Bei der Auswahl der in Fig. 1 stark ausgezogenen dargestellten Fahrstraße laufen folgende für die Erfindung wesentliche Schaltvorgänge ab: Zunächst werden in den Relaissätzen der Kreuzung K1 und der Weiche W 1 durch die nicht dargestellten Fahrstraßenstellrelais die Kontakte FSK 11 und FS 11 und anschließend durch die ebenfalls nicht dargestellten Flankenschutzstellrelais die Kontakte FZSK11 und FZS11 geschlossen. Dadurch bildet sich ein Stromweg für das Weichenstellrelais WS2 im Relaissatz der Weiche W2 über die Kontakte WLP21, WL21, FZSK 11, Brücke x-x und Kontakt FSK 11, so daß das Relais WS2 anspricht und das Umstellen der Weiche W2 in die in Fig. 1 gezeichnete Lage bewirkt. Dabei werden auch die Kontakte WL 21 und WL 22 entgegen ihrer gezeichneten Lage umgestellt, so daß nunmehr über Kontakt FSK11, Brücke x-x und Kontakte FISK11 und WL21 das Relais WLP2 anspricht und seinen Kontakt WLP21 umlegt. Das Schließen der Kontakte FIS 11 und FS11 im Relaissatz der Weiche W1 kommt jedoch noch nicht zur Wirkung, da hier die Brücke 3,-y fehlt und der Kontakt FV11 offen ist.When the route shown in Fig. 1 is selected, the following switching operations are essential for the invention: First, the contacts FSK 11 and FS 11 in the relay sets of the intersection K1 and the switch W 1 are activated by the route setting relays (not shown) and then by the Edge protection relay, also not shown, contacts FZSK11 and FZS11 are closed. This creates a current path for the switch relay WS2 in the relay set of the switch W2 via the contacts WLP21, WL21, FZSK 11, bridge xx and contact FSK 11, so that the relay WS2 responds and the switch W2 is switched to the one shown in FIG Location causes. The contacts WL 21 and WL 22 are also switched over against their position shown, so that now the relay WLP2 responds via contact FSK11, bridge xx and contacts FISK11 and WL21 and switches its contact WLP21. The closing of the contacts FIS 11 and FS11 in the relay set of the switch W1 does not yet take effect, however, since the bridge 3, -y is missing here and the contact FV11 is open.

Ist die Auswahl der gesamten Fahrstraße beendet, so werden in bekannter Weise die Verschlußrelais in den einzelnen Relaissätzen nacheinander wirksam; dadurch werden auch die -Kontakte FVK 11 und FV 11 geschlossen. Während das Schließen des Kontaktes FVK 11 ohne Wirkung bleibt, stellt das Schließen des Kontaktes FV11 einen Stromweg her, der über die Kontakte FLS11, WL22 und WLP21 zum Relaissatz der Weiche W 3 weitergeschaltet wird und diese Weiche in die in Fig. 1 dargestellte Lage bringt. Die Weiche W3 übernimmt dadurch den Flankenschutz für die Weiche W l. Die Weiche W 2 kann von dem zuletzt genannten Stromweg nicht mehr beeinflußt werden, da das Relais WLP2 bereits angesprochen hat und das Relais WS2 nicht mehr zur Wirkung kommen kann. Die eingelegte Brücke x-x im Relaissatz der Kreuzung K 1 gibt das Schaltkennzeichen zur bevorzugten Abgabe eines Kennzeichens für die Flankenschutzsuche bei der Weiche W2.When the selection of the entire route is finished, the locking relays in the individual relay sets are activated one after the other in a known manner; this also closes the contacts FVK 11 and FV 11. While the closing of the contact FVK 11 has no effect, the closing of the contact FV11 creates a current path which is switched on via the contacts FLS11, WL22 and WLP21 to the relay set of the switch W 3 and brings this switch to the position shown in FIG . The switch W3 thereby takes over the flank protection for the switch W l. The switch W 2 can no longer be influenced by the current path mentioned last, since the relay WLP2 has already responded and the relay WS2 can no longer take effect. The inserted bridge xx in the relay set of the intersection K 1 gives the switching indicator for the preferred output of an indicator for the flank protection search at the switch W2.

In Fig. 3 und 4 sind zwei weitere Anordnungsfälle dargestellt. In Fig. 3 ist die Weiche W 6 von den Kreuzungen K2 und K3 aus doppelseitig beansprucht; sie muß in die bevorzugte, stark gezeichnete Lage gestellt werden. Dazu gibt die Kreuzung K2 zeitlich bevorzugt ein Kennzeichen für die Flankenschutzsuche ab (Brücke x-x ist eingelegt), während die Kreuzung K3 dieses Kennzeichen erst bei Eintreten des Verschlusses abgibt. In Fig. 4 ist die Weiche W 11 von der Weiche W 9 und der Weiche W10 aus doppelseitig beansprucht. Hier gibt die Weiche W 9 bevorzugt das Kennzeichen ab und erst später die Weiche W10; dieses wird über die Weiche W12 zur Weiche W 11 übertragen. Von dieser wird es weiter zum dahinterliegenden Flankenschutzglied durchgeschaltet, da die Weiche W 11 vorher bereits in die bevorzugte, stark gezeichnete Lage gestellt worden ist.In Fig. 3 and 4, two further arrangements are shown. In FIG. 3, the switch W 6 is stressed on both sides by the intersections K2 and K3; it must be placed in the preferred, strongly marked position. For this purpose, the intersection K2 preferably emits an indicator for the search for flank protection (bridge xx is inserted), while the intersection K3 issues this indicator only when the lock occurs. In FIG. 4, the switch W 11 is stressed on both sides by the switch W 9 and the switch W10. In this case, the switch W 9 gives preference to the identifier and only later the switch W10; this is transmitted via the switch W12 to the switch W11. From this it is switched through to the edge protection element located behind it, since the switch W 11 has already been placed in the preferred, strongly drawn position beforehand.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit for signal boxes with electrical locks, in particular for track plan signal boxes, with automatic flank protection search, characterized in that the circuit of certain track plan members (e.g. junction K 1 in Fig. 1, junction K2 in Fig. 3, switch W9 in Fig. 4) is set up in such a way that these track plan members according to their position in the track plan when setting a route the indicator for the flank protection search temporally preferentially over other track plan members lying in the route (z. B. switches W 1 and W 5 in Fig. 1, switch W8 and intersection K3 in Fig. 3, switch W 10 in Fig. 4) to safety switches (switches W 2 and W 4 in Fig. 1, switches W 6 and W 7 in Fig. 3, switch W 11 in Fig . 4), which are used on both sides by the same route, in a specific position, which is dependent on the indicator that arrives first for the flank protection search.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that the relay sets of the switches are set up in such a way that of them in normal arrangement cases (Fig. 1, switches W 1 and W 5) delayed the indicator for the flank protection search, preferably only when the lock occurs , in special cases with a corresponding position in the track plan (switch W 9 in FIG. 4), on the other hand, it is given preference in terms of time, preferably when the route is selected, to the adjacent safety switches.

3rd circuit after Claim 1, characterized in that the relay sets of the crossings are set up in this way are that of them in normal arrangement cases (Fig. 1, intersection K l) the identifier for the search for flank protection temporally preferred, preferably when selecting the route, in special cases with a corresponding location in the track plan (Junction K3 in Fig. 3), however, delayed, preferably only when the Closure to which the neighboring safety switches are released.

4. Circuit after Claim 1, characterized in that the one claimed on both sides Protection switch (z. B. switch W 2 in Fig. 1) later arriving identifier for the Flank protection search in a manner known per se for lying behind this switch Edge protection element (z. B. switch W3 in Fig. 1) is switched through.

5. Circuit according to claims 1 to 3, characterized in that for the time-preferred delivery an identifier for the edge protection search bridges (x-x, Fig. 2) in the relay sets certain mark-emitting track plan members are provided.

6. Circuit after claims 1 to 3 and 5, in which usually the indicator for the flank protection search is only released when the closure occurs, characterized in that a bridge (x-x, Fig. 2) for the preferred license plate output an open one Contact (FVK11) of the locking relay bridged.

7. Circuit according to claim 1 to 3, 5 and 6, characterized in that in the one running over the bridge (x-x, Fig. 2) Circuit a contact (FSK 11) of the route setting relay is arranged.