DE1605420C

DE1605420C - Circuit arrangement in railway stations with the switches, tracks and signals assigned relay sets

Info

Publication number: DE1605420C
Authority: DE
Inventors: Hans Jürgen Dipl Ing 3301 Waggum Wegener Peter 3300 Braunschweig Broszinski
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Publication date: 1972-08-03

Description

Die Erfindung bezieht sich.auf eine Schaltungsanordnung in Eisenbahnstellwerken mit den Weichen, Gleisen und Signalen zugeordneten Relaissätzen, die über dem Spurplan der Gleisanlage nachgebildete Schaltungsnetze miteinander verbunden sind. ^: The invention relates to a circuit arrangement in railway signal boxes with relay sets assigned to switches, tracks and signals, which are connected to one another via the circuit network simulated on the track plan of the track system. ^:

In diesen sogenannten Spurplanstellwerken enthalten die Relaissätze alle Schaltmittel, die zum Überwachen, Stellen, Verschließen und Auflösen des Verschlusses des betreffenden Spurplanelements erforderlich sind. Wird beispielsweise eine Fahrstraße für eine Zugfahrt ausgewählt durch Betätigen einer dem Startpunkt, z. B. einem Ausfahrsignal, und einer dem Zielpunkt zugeordneten Taste, so wird zunächst in automatisch ablaufenden Schaltvorgängen über ein oder mehrere Schaltungsnetze geprüft, ob die Fahrstraße zugelassen werden kann. Ist dies der Fall, so werden an die Relaissätze der zur Fahrstraße gehörigen, zwischen Startsignal und Zielpunkt liegenden Weichen und von diesen an die Relaissätze der Flankenschutzeinrichtungen Stell- und Verschlußaufträge gegeben. Das Ausfahrsignal kann erst auf »Fahrt« gestellt werden, wenn in einem Schaltungsnetz über eine zwischen den Relaissätzen für Start- und Zielpunkt durchgeschaltete Spurleitung der ordnungsgemäße Zustand aller zur Fahrstraße gehörigen Spurplanelemente und Flankenschutzeinrichtungen überprüft ist.In these so-called track plan interlockings, the relay sets contain all switching devices that are used to monitor, It is necessary to set, lock and release the lock of the relevant track plan element are. For example, if a route for a train journey is selected by pressing one of the Starting point, e.g. B. an exit signal, and a key assigned to the target point, then in automatically running switching processes over one or more switching networks checked whether the route can be admitted. If this is the case, the relay sets belonging to the route, between the start signal and the destination point and from these to the relay sets of the Flank protection devices placed and locking orders. The exit signal can only open "Drive" can be set if in a circuit network via a between the relay sets for start and Target point through-connected lane line the correct condition of all track plan elements belonging to the route and edge protection devices have been checked.

Vielfach hält jedoch der betreffende Zug nicht unmittelbar vor dem Ausfahrsignal, sondern in einem weiter zurückliegenden Gleis. Die vom Zuge besetzen und die im Fahrweg bis zum Signal liegenden Weichen werden bisher vor dem Stellen des Ausfahrsignals auf »Fahrt« nicht auf richtige Lage, Verschluß und Flankenschutz überwacht. Es ist zwar üblich, dem Stellwerkspersonal vorzuschreiben, diesen Teil des Fahrweges durch Einzelansteuerung der Relaissätze der betreffenden Weichen oder durch Stellen der entsprechenden Teilfahrstraße bis zum Signal zu sichein. Dies kann aber infolge Überlastung des Personals vergessen werden.In many cases, however, the train in question does not stop immediately before the exit signal, but in one track further back. Occupy the turnouts from the train and the points in the route up to the signal were previously not set to the correct position, lock and Edge protection monitored. It is common practice to require signal box personnel to use this part of the Route through individual control of the relay sets of the respective turnouts or by setting the corresponding Part of the route up to the signal to you. However, this can be due to an overload of the staff to be forgotten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Stellen eines Ausfahrsignals auf »Fahrt« für einen Zug nur dann zu ermöglichen, wenn auch die Weichen im rückwärts vom Signal liegenden Fahrweg mindestens bis zur letzten vom Zuge besetzten Weiche auf richtige Lage, Verschluß und Flankenschutz überwacht sind. Ferner soll hierfür eine Schaltungsanordnung geschaffen werden, die nach dem Spurplanprinzip aufgebaut ist, so daß die gleichen Schaltmittel bei allen entsprechend ausgerüsteten Stellwerken verwendet werden können.The invention is based on the task of setting an exit signal to "run" for a train only to be made possible if the turnouts in the route backwards from the signal are at least also possible are monitored for correct position, locking and flank protection up to the last point occupied by the train. Furthermore, a circuit arrangement is to be created for this purpose, which is constructed according to the track plan principle is, so that the same switching means is used in all appropriately equipped interlockings can be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedem Ausfahrsignal für Zugfahrten zusätzliche Schaltmittel zugeordnet sind, die beim Stellen einer am Signal beginnenden Ausfahrstraße für die Ausfahrt eines Zuges aus einem Bahnhofsgleis über gesonderte Schaltungsnetze zusätzliche Schaltmittel mindestens der rückwärts vom Signal liegenden und vom Zuge zu befahrenden Weichen betätigen und das Stellen des Signals auf »Fahrt« von einer Meldung über die richtige Lage und den Verschluß mindestens dieser Weichen und der zugehörigen Flankenschutzeinrichtungen abhängig machen.This object is achieved according to the invention in that each exit signal for train journeys has additional Switching means are assigned that when setting an exit road starting at the signal additional switching means for the exit of a train from a station track via separate switching networks Activate at least the turnouts that are located backwards from the signal and that the train can use and setting the signal to "drive" from a message about the correct position and the closure make at least these points and the associated edge protection devices dependent.

In Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, durch die zusätzlichen Schaltmittel über den Relaissatz der betreffenden Weiche das Stellen und Verschließen der Weiche in der jeweils erforderlichen Lage und das Anfordern von Flankenschutz auszulösen. Weitere zweckmäßige Maßnahmen zur Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. In an embodiment of the invention, it is possible through the additional switching means via the relay set of the relevant switch the setting and closing of the switch in the required position and the Trigger request of edge protection. Further useful measures for the embodiment of the invention are characterized in the subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are shown in the drawing and will be described in more detail below explained. It shows

F i g. 1 schematisch einen Teil des Spurplanes eines Bahnhofs,F i g. 1 schematically part of the track plan of a train station,

F i g. 2 Relaissätze, die den Gleisen, Weichen undF i g. 2 relay sets that control the tracks, switches and

ίο Signalen des Bahnhofs zugeordnet und über mehrere dem Spurplan nachgebildete Schaltungsnetze miteinander verbunden sind,ίο Signals assigned to the station and over several Circuit networks based on the track plan are connected to one another,

F i g. 3 und 4 Schaltungsanordnungen in einem Relaissatz, der einem Ausfahrsignal zusätzlich' zugeordnet ist, um vor dem Stellen des Signals· auf »Fahrt« den erforderlichen Zustand der rückwärts vom Signal liegenden Weichen herbeizuführen und/oder zu überwachen,F i g. 3 and 4 circuit arrangements in a relay set, which is additionally assigned to an extension signal is to set the required status of the backwards from To bring about and / or monitor signal lying points,

F i g. 5 und 6 zwei Ausführungsbeispiele zum Ansteuern und Überwachen von zusätzlichen Relaissätzen für die rückwärts von einem Ausfahrsignal liegenden Weichen,F i g. 5 and 6 two exemplary embodiments for controlling and monitoring additional relay sets for the turnouts located backwards from an exit signal,

F i g. 7 eine Schaltungsanordnung zum Ansteuern des einer Weiche in bekannter Weise zugeordneten Relaissatzes durch den zusätzlichen Relaissatz.F i g. 7 shows a circuit arrangement for controlling the switch associated with a switch in a known manner Relay set by the additional relay set.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten Bahnhof mit den Weichen Wl bis W5, den Gleisen Al bis Αβ und den Sperrsignalen Yl bis 74 dient dasselbe Ausfahrsignal Xl für Zugfahrten in Richtung 1 aus Gleis A3 oder A4 über das Gleis Al ins Streckengleis Tl. Das Ausfahrsignal Xl ist nur für Zugfahrten aus Gleis A4 ins Streckengleis Tl vorgesehen. Die Ausfahrsignale X5 und X6 dienen für Zugfahrten in Gegenrichtung 2. Bei den Weichen Wl und W2> besteht die Linkslage, die nachstehend als Minuslage bezeichnet ist. Bei den Weichen Wl, W4 und W5 besteht die Rechts- bzw. Pluslage. Die bestehende Lage der einzelnen Weichen ist in F i g. 1 durch einen dicken Strich für den Minusbzw. Plusweichenstrang angedeutet.In the case of the FIG. 1 depicted station with the switches Wl to W5, the tracks Al to Αβ and the blocking signals Yl to 74, the same exit signal Xl is used for train journeys in direction 1 from track A3 or A4 via the track Al into the main track Tl. The exit signal Xl is only for train journeys from track A4 to track Tl . The exit signals X5 and X6 are used for train journeys in the opposite direction 2. The switches W1 and W2> are in the left position, which is referred to below as the negative position. The turnouts Wl, W4 and W5 have the right or plus position. The existing position of the individual points is shown in FIG. 1 with a thick line for the minus or Plus turnout line indicated.

F i g. 2 zeigt eine Blockschaltung mit Relaissätzen R, die den einzelnen Spurplanelementen, d. h. den Weichen, Gleisen und Signalen, zugeordnet und in mehreren dem Spurplan des Bahnhofs nachgebildeten Schaltungsnetzen NL durch Spurleitungen miteinander verbunden sind. Diese Relaissätze enthalten alle Relais, die zum Überwachen, Stellen und Verschließen des betreffenden Spurplanelements erforderlich sind. Der grundsätzliche Aufbau dieser Relaissätze sowie ihre spurplanmäßige Verbindung miteinander sind dem Eisenbahnfachmann bekannt. Die in F i g. 2 dargestellten zusätzlichen Relaissätze Z enthalten Schaltmittel, die beim Stellen einer Ausfahrstraße und des zugehörigen Signals die Stell- und Verschlußaufträge für die rückwärts vom Ausfahrsignal liegenden Weichen und die zugehörigen Flankenschutzeinrichtungen auslösen können und den ordnungsgemäßen Zustand dieser Fahrstraßenelemente überwachen. Diese Relaissätze sind durch zusätzliche, dem Spurplan nachgebildete Schaltungsnetze ZL mitmiteinander verbunden.F i g. 2 shows a block circuit with relay sets R, which are assigned to the individual track plan elements, ie the switches, tracks and signals, and are connected to one another by track lines in a plurality of circuit networks NL simulated on the track plan of the station. These relay sets contain all relays that are required for monitoring, setting and locking the relevant track plan element. The basic structure of these relay sets as well as their connection with one another according to the track plan are known to the railway specialist. The in F i g. 2 additional relay sets Z shown contain switching means which, when an exit road and the associated signal are set, can trigger the actuating and locking orders for the points and the associated edge protection devices located backwards from the exit signal and monitor the proper condition of these route elements. These relay sets are connected to one another by additional circuit networks ZL, which are modeled on the track plan.

In F i g. 3 bis 7 sind Schaltungsanordnungen dargestellt, die vor dem Stellen des Signals Xl für die an diesem Signal beginnende Ausfahrtstraße bei einer Fahrt aus dem Bahnhofsgleis A3 oder A4 die jeweils gewünschte Lage und den Verschluß der rückwärts vom Signal Xl liegenden Weichen Wl bis W5 und der zum Flankenschutz dienenden Sperrsignale Yl bis Ύ4 herbeiführen und bzw. oder überwachen.In Fig. 3 to 7 are shown circuit arrangements that, before setting the signal Xl for the exit road starting at this signal when driving out of the station track A3 or A4, the respectively desired position and the closure of the switches Wl to W5 and the switch located backwards from the signal Xl and the Bring in blocking signals Yl to Ύ4 serving for edge protection and / or monitor.

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Im einzelnen zeigen F i g. 3 und 4 die Ansteuerung des Relaissatzes ZXl, der zu diesem Zweck der am Signal Xl beginnenden Ausfahrstraße zusätzlich zugeordnet ist. In F i g. 5 und 6 sind zwei verschiedene Ausführungsbeispieie zum Ansteuern und Überwachen der Relaissätze ZWl bis Z WS der Weichen Wlbis WS durch den Relaissatz ZXl bei einer Ausfahrt aus Gleis A3 oder A4 dargestellt. Bei dem Beispiel nach F i g. 5 werden für eine Ausfahrt aus Gleis A3 stets beide rückwärts vom Signal Xl liegenden Weichen Wl und W5 automatisch gestellt und verschlossen und beim Stellen des Signals überwacht. Die Ansteuerung und Überwachung der rückwärtigen Weichen endet hierbei am Signal X6. Bei dem Beispiel nach F i g. 5 ist die Ansteuerung und Überwachung der Weichen Wl und W5 von der Gleisbesetzung der Fahrspur zwischen den Signalen Xl und X6 abhängig. F i g. 7 zeigt nähere Einzelheiten der Stromkreise zum Ansteuern und Überwachen des Relaissatzes RWl durch den Relaissatz Z Wl. In detail, F i g. 3 and 4 the control of the relay set ZXl, which for this purpose is additionally assigned to the exit road beginning at the signal Xl. In Fig. 5 and 6 show two different exemplary embodiments for controlling and monitoring the relay sets ZWl to Z WS of the points Wl to WS by the relay set ZXl when exiting from track A3 or A4 . In the example according to FIG. 5, both points Wl and W5, which are located backwards from the signal Xl , are always automatically set and locked and monitored when the signal is set for an exit from track A3. The control and monitoring of the rear turnouts ends with signal X6. In the example according to FIG. 5, the control and monitoring of the switches Wl and W5 is dependent on the track occupancy of the lane between the signals Xl and X6. F i g. 7 shows more details of the circuits for controlling and monitoring the relay set RWl by the relay set Z Wl.

Bei beiden Ausführungsbeispielen nach F i g. 5 und 6 ist angenommen, daß Ausfahrten auf Signal Xl wesentlich häufiger aus Gleis A3 als aus Gleis A4 stattfinden. Daher ist die Schaltung so aufgebaut, daß beim Stellen der am Signal Xl beginnenden Ausfahrstraße durch die zusätzlichen Relaissätze automatisch folgende Vorgänge ausgelöst werden:In both embodiments according to FIG. 5 and 6 it is assumed that exits on signal Xl take place much more frequently from track A3 than from track A4 . The circuit is therefore designed in such a way that when the exit road starting at signal Xl is set by the additional relay sets, the following processes are automatically triggered:

Die Weiche Wl wird in die bevorzugte Puslage gestellt und in dieser Lage verschlossen. Die Weiche W3 wird zum Flankenschutz ebenfalls in Pluslage gestellt und verschlossen. Ferner werden bei dem Beispiel nach F i g. 5 die Weiche W5 und zu deren Flankenschutz die Weiche W4 in Minuslage gestellt und verschlossen. The switch Wl is placed in the preferred push position and closed in this position. The switch W3 is also placed in the plus position and locked for flank protection. Furthermore, in the example according to FIG. 5 the switch W5 and the switch W4 to protect its flanks in the minus position and locked.

Für eine Ausfahrt in Fahrtrichtung 1 aus Gleis A3 ist der Startpunkt der Ausfahrstraße das Ausfahrsignal Xl und der Zielpunkt das Streckengleis Tl. Nach Betätigen einer dem Signal Xl und einer dem Streckengleis Π zugeordneten Taste wird in automatisch ablaufenden Schaltvorgängen zunächst die Zulässigkeit der Ausfahrstraße geprüft. Kann die Ausfahrstraße zugelassen werden, so werden für die in der Ausfahrstraße liegende Weiche Wl und das zugehörige zum Flankenschutz dienende Sperrsignal Fl die erforderlichen Stell- und Verschlußaufträge gegeben.For an exit in direction 1 from track A3 , the starting point of the exit road is the exit signal Xl and the destination is the main track Tl. After pressing a button assigned to the signal Xl and a key assigned to the main track Π, the admissibility of the exit street is checked in automatic switching processes. If the exit road can be permitted, the necessary control and locking orders are given for the switch Wl located in the exit road and the associated blocking signal Fl serving for edge protection.

Kann die am Signal Xl beginnende Ausfahrstraße zugelassen werden, so werden im Relaissatz RXl die der Ausfahrstraße entsprechenden Spurleitungen in den Schaltungsnetzen NLl (Fig. 3) und NLl (F i g. 4) an positive Spannung gelegt. Dabei spricht im Relaissatz ZXl das der Ausfahrrichtung 1 zugeordnete Richtungsrelais ZlXl an und betätigt seine Kontakte ZlZIl und Z1Z12 in Fig. 3 sowie Z1Z13 bis Z1Z15 in Fig. 4. Der Kontakt ZlZIl schaltet das Richtungsprüfrelais ZKXl an, das durch Schließen seines Kontaktes ZKXIl die Spurleitung im Schaltungsnetz NLl zum Weichenrelaissatz R Wl durchschaltet. Das der Einfahrrichtung 2 zugeordnete Richtungsrelais ZlXl mit den Kontakten Z2Z11 bis Z2Z13 kann dabei nicht ansprechen, da vorher der Kontakt Zl XU geöffnet worden ist. Über den Kontakt Z1Z14 spricht das bistabile Stellrelais ZFZl an und betätigt seine Kontakte ZFZIl bis ZFZ13 in F i g. 4 sowie ZFZ14 und ZFZ15 in F i g. 5. If the exit road starting at the signal Xl can be permitted, then in the relay set RXl the track lines corresponding to the exit road in the circuit networks NLl (FIG. 3) and NLl (FIG. 4) are connected to positive voltage. Here, the direction of extension in the relay set ZXL speaks 1 direction associated relay ZlXl and operates its contacts ZlZIl and Z1Z12 in Fig. 3 as well as Z1Z13 to Z1Z15 in Fig. 4. The contact ZlZIl turns on the Richtungsprüfrelais ZKXl that by closing its contact ZKXIl the trace line switches through in the circuit network NLl to the switch relay set R Wl . The direction relay ZlXl assigned to the entry direction 2 with the contacts Z2Z11 to Z2Z13 cannot respond because the contact Zl XU has been opened beforehand. The bistable control relay ZFZl responds via contact Z1Z14 and actuates its contacts ZFZIl to ZFZ13 in FIG. 4 as well as ZFZ14 and ZFZ15 in FIG. 5.

In F i g. 5 kann jetzt über den Kontakt ZFZ15 und das Schaltungsnetz ZL2 das Wählrelais ZBWl im Relaissatz ZWl ansprechen und seine Kontakte ZBWH und ZBWIl schließen. Dadurch wird das Wählrelais ZC Wl im StromkreisIn Fig. 5 can now address the selector relay ZBWl in the relay set ZWl via the contact ZFZ15 and the circuit network ZL2 and close its contacts ZBWH and ZBWIl. As a result, the selector relay ZC Wl is in the circuit

(+)- ZDXIl -ZFX14- ZL1-ZB WIl (+) - ZDXIl -ZFX14- ZL1-ZB WIl

_s ■■· -zcwi-(-) _s ■■ · -zcwi - (-)

erregt und schließt seinen Kontakt ZC WIl. Das Wählrelais ZDWl bleibt stromlos, da seine beiden Zuleitungen an positiver Spannung liegen. Über den geschlossenen Kontakt ZCWIl und das Schaltungsnetz ZL1 können jetzt im Relaissatz ZWl das Pluslage-Anschaltrelais ZPWl und im Relaissatz ZV/5 das Minuslage-Anschaltrelais ZMWS ansprechen und ihre Kontakte ZP W21 und ZPWIl bzw. ZMWSl und ZMWSl schließen. Weitere Kontakte dieser Relais geben an den Relaissatz RWl bzw. RWS der zugehörigen Weiche Wl bzw. WS Aufträge zum Umstellen in die entsprechende Weichenlage und zum Anfordern des Flankenschutzes bei der Weiche W3 bzw. W4. energizes and closes its contact ZC WIl. The selector relay ZDWl remains de-energized because both of its supply lines are connected to positive voltage. Through the closed contact ZCWIl and the circuit network ZL1 ZWL can now use the Plus-capable connection relay ZPWl and relay set ZV / 5 to address the negative situation-Interfacing ZMWS and its contacts ZP W21 and ZPWIl or ZMWSl and ZMWSl close the relay set. Further contacts of these relays give orders to the relay set RWl or RWS of the associated switch Wl or WS to switch to the corresponding switch position and to request the edge protection at switch W3 or W4.

Eine Schaltungsanordnung zum Auslösen dieser Aufträge im Relaissatz RWl und zum Überwachen der Auftragsausführung im Relaissatz ZJ^2 wird weiter unten an Hand der F i g. 7 beschrieben. Hat die Weiche Wl die Pluslage erreicht, so sind in F i g. 5 die Kontakte ZI7P21 und ZUPIl geschlossen, dagegen die Kontakte ZUMU und ZUMIl geöffnet. Ist die Weiche Wl außerdem in Pluslage verschlossen und besteht für sfe Flankenschutz, so ist im Relaissatz Z Wl auch der Kontakt ZUWH geschlossen.A circuit arrangement for triggering these orders in relay set RW1 and for monitoring the execution of orders in relay set ZJ ^ 2 is shown below with reference to FIGS. 7 described. If the switch Wl has reached the plus position, then in FIG. 5 contacts ZI7P21 and ZUPIl are closed, but contacts ZUMU and ZUMIl are open. If the switch Wl is also closed in the plus position and exists for sfe edge protection, then the contact ZUWH in the relay set Z Wl is also closed.

Sinngemäß sind bei Minuslage und Verschluß der Weichen W4 und WS im Relaissatz ZWS der Kontakt ZUPSl geöffnet und die Kontakte ZUMSl und ZUWSl geschlossen. Daher erhält jetzt im Relaissatz ZZl das Überwachungsrelais ZUXl über das Schaltungsnetz ZL2, die Querverbindung Q W5 und das Schaltungsnetz ZL3 Ansprechstrom. Durch das Ansprechen dieses Relais sind also ordnungsgemäße Endlage, Verschluß und Flankenschutz der rückwärts vom Signal Zl liegenden Weichen Wl und WS überwacht. Der Kontakt ZUXIl des Relais ZUXl im Schaltungsnetz NLl (F i g. 4) ist jetzt geschlossen, so daß über dieses Schaltungsnetz außer Minuslage, Verschluß und Flankenschutz der in der Ausfahrstraße liegenden Weiche Wl auch die entsprechenden Zustände der Weichen Wl und WS überwacht werden können. Erst beim Ansprechen eines nicht dargestellten Correspondingly, when the switches W4 and WS in the relay set ZWS are in the negative position and are closed, the contact ZUPSl is open and the contacts ZUMSl and ZUWSl are closed. Therefore, in the relay set ZZl, the monitoring relay ZUXl now receives response current via the circuit network ZL2, the cross-connection Q W5 and the circuit network ZL3. As a result of the response of this relay, the correct end position, closure and flank protection of the switches Wl and WS located backwards from the signal Zl are monitored. The contact ZUXIl of the relay ZUXl in the circuit network NLl (Fig. 4) is now closed, so that in addition to the negative position, closure and edge protection of the turnout Wl located in the exit road, the corresponding states of the turnouts Wl and WS can also be monitored via this circuit network . Only when addressing a not shown

Überwachungsrelais für die Ausfahrstraße kann das Signal Zl auf »Fahrt« gestellt werden.Monitoring relay for the exit road, the signal Zl can be set to "drive".

Damit der Zug aus Gleis A3 ausfahren kann, muß das Sperrsignal Yl noch auf »Fahrt« gestellt werden.In order for the train to leave platform A3 , the blocking signal Yl must still be set to "run".

Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß eine dem Sperrsignal Yl zugeordnete Starttaste und eine dem Gleis A1 zugeordnete Zieltaste betätigt werden.This can be done, for example, by actuating a start button assigned to the blocking signal Y1 and a destination button assigned to track A1.

Fährt der Zug aus Gleis A3 über die Weichen Wl und Wl aus, so bleibt der Verschluß der Weichen Wl bis W5 auch nach dem Freimelden der Weiche Wl und des Gleises A1 noch bestehen, da die Relais ZPWl und ZMWS über das Schaltungsnetz ZL1 erregt bleiben und die Verschlußauflösung verhindern. Nach dem Freimelden der Weiche Wl wird in bekannter Weise der Verschluß dieser Weiche aufgelöst. Dabei wird im Relaissatz RWl der über das Schaltungsnetz NLl geführte und durch das nicht dargestellte Relais im Relaissatz RXl überwachte Stromkreis unterbrochen. Dieses Relais bewirkt das Abschalten der positiven Spannung von den Schaltungsnetzen NLl und NLl im Relaissatz RXl, so daß die Relais ZlZl und ZKXl stromlos werden und abfallen. Ferner wirdIf the train leaves track A3 over the switches Wl and Wl , the closure of the switches Wl to W5 remains even after the switch Wl and track A 1 have been cleared , since the relays ZPWl and ZMWS remain energized via the circuit network ZL1 and prevent the shutter from disengaging. After the switch Wl has been cleared, the closure of this switch is released in a known manner. In this case, in the relay set RWl, the circuit that is routed via the circuit network NLl and monitored by the relay (not shown) in the relay set RXl is interrupted. This relay causes the switching off of the positive voltage from the circuit networks NLl and NLl in the relay set RXl, so that the relays ZlZl and ZKXl are de-energized and drop out. Furthermore,

das bistabile Relais ZFXl durch kurzzeitiges Anschalten einer zweiten nicht dargestellten Wicklung in die Ausgangslage zurückgestellt. Durch Öffnen der Kontakte XFXXA und ZFX15 werden auch die Relais ZBWl, ZCWl, ZPWl, ZMWS und ZUXl 5 stromlos, so daß auch ihre Kontakte wieder die dargestellte Lage einnehmen. Hierdurch entfallen die Stell- und Verschlußaufträge an die Weichen Wl und W5 und die zugehörigen Flankenschutzweichen W3 und W4. Dabei bleiben die Weichen Wl bis WS in der eingenommenen Lage; jedoch wird ihr Verschluß aufgelöst, wodurch die Kontakte ZUWIl und ZUW51 wieder geöffnet werden.the bistable relay ZFXl is reset to its starting position by briefly switching on a second winding (not shown). By opening the contacts XFXXA and ZFX15 , the relays ZBWl, ZCWl, ZPWl, ZMWS and ZUXl 5 are also de-energized, so that their contacts also assume the position shown. This eliminates the need to set and lock the switches Wl and W5 and the associated flank protection switches W3 and W4. The switches Wl to WS remain in the assumed position; however, their lock is released, as a result of which the contacts ZUWIl and ZUW51 are opened again.

Soll anschließend das Signal Xl für eine Ausfahrt aus Gleis A4 ins Streckengleis Tl auf »Fahrt« gestellt werden, so ist bei den rückwärts vom Signal Xl liegenden Weichen Wl und W2> die Minuslage erforderlich. Bei den in F1 g. 5 und 6 dargestellten Beispielen muß die mit ihrer Spitze zum Signal Zl zeigende Weiche Wl unbedingt vor dem Betätigen der dem Signal Xl und der dem Gleis Tl zugeordneten Taste in Minuslage umgestellt sein, da andernfalls die Weichen Wl und W3 wie im Regelfalle — Ausfahrt aus Gleist3 — in der bestehenden Pluslage verschlossen und beim Stellen des Signals überwacht würden. Für diesen vom Regelfall abweichenden Sonderfall wird dem Stellwerkspersonal vorgeschrieben, daß zunächst die Weiche Wl in die Minuslage umgestellt werdeil muß und erst danach eine gesonderte Taste mit dem Kontakt ZDT (F i g. 4) sowie die Start- Und die Zieltaste für die am Signal Xl beginnende Ausfahrstraße betätigt werden.Should then the signal Xl be provided for an exit from track A4 into Streckengleis Tl to "drive", the negative situation is in the rearmost of the signal Xl points Wl and W2> required. With the in F1 g. Examples 5 and 6, the pointing with its tip to the signal Zl switch Wl must necessarily be converted prior to actuation of the signal Xl and the track Tl associated key in the negative position, because otherwise the switch Wl and W3 as a rule - leaving Gleist3 - would be locked in the existing plus position and monitored when the signal is set. For this special case, which differs from the normal case, the signal box staff is required to first switch the switch Wl to the minus position and only then use a separate button with the contact ZDT (Fig. 4) and the start and destination button for those at the signal Xl starting exit road can be operated.

Nach dem Betätigen dieser Tasten sprechen — wie für den Regelfall beschrieben — im Relaissatz ZXl zunächst die Relais ZlZl, ZKXl (F i g. 3) und ZFKl (Fig. 4) an. Über die Kontakte ZDT und ZlXlS wird das Wählrelais ZDXl (F i g. 4) angeschaltet und betätigt seine Kontakte ZDXU (F i g. 4) sowie ZDXIl und ZDXlZ (F i g. 5). Es bleibt nach dem verzögerten Öffnen des Kontaktes ZDT über die Kontakte ZDZIl und ZFZ13 erregt. Über die Kontakte ZDXl?, und ZFZ14 liegt jetzt Minusspannüng am Schaltungsnetz ZLl. Daher spricht im Relaissatz ZW2 (F i g. 5) beim Schließen der Kontakte ZBWIl und ZBWIl das Wählrelais ZD Wl an und schließt seinen Kontakt ZDWIl. Bei Minuslage der Weiche Wl sind im Relaissatz ZWl die Kontakte ZUMll und ZUMIl wieder geschlossen und die Kontakte ZUPIl und ZUPlI geöffnet. Über die Kontakte ZDWIl und ZUMll werden daher die Minuslage-Anschaltrelais ZMWl und ZM W3 erregt, die ihre Kontakte ZMWlI und ZMWIl bzw. ZMW3,1 und ZMW2,1 schließen. Durch in F i g. 5 nicht dargestellte Kontakte dieser Relais werden über den Relaissatz RWl bzw. RWJ, der Verschluß der Weiche Wl, das Umstellen in Minusiage und der Verschluß der Weiche W3 und der erforderliche Flankenschutz durch das Sperrsignal Yl bzw. Y3 ausgelöst. Ferner wird über das Schaltungsnetz ZLl im Relaissatz ZW4 das Wählrelais ZBWA erregt, das seinen Kontakt ZB W41 schließt. Da das Schältungsnetz ZLl jetzt über die Kontakte ZMWH und ZMW31 bis zum Relaissatz ZW4 dürchgeschaltet ist, kann über den Kontakt ZBW42 das Wählrelais ZD W4 ansprechen und seinen Kontakt ZD W41 schließen. Da die Weiche W4 bei der vorhergehenden Ausfahrt aus Gleis A 3 als Schutzweiche in die Minuslage gestellt worden ist, sind im Relaissatz ZW4 die Kontakte ZUM41 und ZUM41 geschlossen Und die Kontakte ZUP41 und ZUPAl geöffnet. Daher wird das Relais ZMWA erregt, das seinen Kontakt ZMWAl schließt und durch weitere Kontakte den Verschluß der Weiche WA und der Schutzweiche WS in Minuslage auslöst.Speaking after pressing these keys - as described for the normal case - in the relay set ZXL first relay ZlZl, ZKXl (. F i g 3) and ZFKl (Fig. 4) to. The selector relay ZDXl (Fig. 4) is switched on via the contacts ZDT and ZlXlS and operates its contacts ZDXU (Fig. 4) and ZDXIl and ZDXlZ (Fig. 5). After the delayed opening of the ZDT contact, it remains energized via the ZDZIl and ZFZ13 contacts. Via the contacts ZDXl ?, and ZFZ14, minus voltage is now applied to the circuit network ZLl. Therefore, in the relay set ZW 2 (Fig . 5), when the contacts ZBWIl and ZBWIl close, the selector relay ZD Wl responds and closes its contact ZDWIl. When the switch Wl is in the negative position, the contacts ZUMll and ZUMIl in the relay set ZWl are closed again and the contacts ZUPIl and ZUPlI are open. The negative position connection relays ZMWl and ZM W3 are therefore excited via the contacts ZDWIl and ZUMll , which close their contacts ZMWlI and ZMWIl or ZMW3,1 and ZMW2,1 . Through in F i g. 5 contacts of these relays, not shown, are triggered by the relay set RWl or RWJ, the lock of the switch Wl, the switching to minus position and the closure of the switch W3 and the required edge protection by the blocking signal Yl or Y3 . Further, on the circuit network Z-LL in the relay set ZW4 the Wählrelais ZBWA excited that closes its contact ZB W41. Since the circuit network ZLl is now switched through via the contacts ZMWH and ZMW31 to the relay set ZW4, the selector relay ZD W4 can respond via the contact ZBW 42 and close its contact ZD W41. Since the switch W4 was set to the negative position as a safety switch on the previous exit from track A 3, the contacts ZUM41 and ZUM41 in the relay set ZW4 are closed and the contacts ZUP41 and ZUPAl are open. The relay ZMWA is therefore energized, which closes its contact ZMWAl and, through further contacts, triggers the closure of the switch WA and the protective switch WS in the minus position.

Nach Meldung von ordnungsgemäßer Lage und Verschluß der Weichen Wl, W3 und WA und der zugehörigen Flankenschutzeinrichtungen Yl bzw. F3 bzw. WS sind in den Relaissätzen ZWl, ZW3 und ZWA auch die Kontakte ZUWIl, ZUM31, ZUW31 und ZUWAl geschlossen. Daher liegt die positive Spannung des Schaltungsnetzes ZL2 über die Querverbindung Q WA und das in den Relaissätzen ZW 4, ZW3 und ΖΗ^2 zum Relaissatz ZZl durchgeschaltete Schaltungsnetz ZL3 am Relais ZUXl, so daß es anspricht und seinen Kontakt ZUXH (F i g. 4) schließt. Hierdurch ist auch in diesem Sonderfall überwacht, daß sowohl die rückwärts vom Signal Zl liegenden Weichen Wl und W3, die bei der Ausfahrt aus Gleis A A befahren werden, als auch die Weiche WA und die zugehörigen Flankenschutzeinrichtungen ordnungsgemäß verschlossen sind. Dieser Schaltzustand bleibt auch in diesem Falle so lange bestehen, bis nach Ausfahrt des Zuges beim Freimelden der Weiche Wl die Ausfahrstraße aufgelöst und das Stellrelais ZFZl zurückgestellt wird. Erst dann werden durch den Kontakt ZFZ14 die Relais ZDWl und ZDWA, durch den KontakfZFZ15 die Relais Z5I^2, ZMWl, ZMW3, ZBW4, ZMWA und ZUXl und durch den Kontakt ZFZ13 auch das Wählrelais ZDZl abgeschaltet. After reporting the correct position and closure of the switches Wl, W3 and WA and the associated edge protection devices Yl or F3 or WS , the contacts ZUWIl, ZUM31, ZUW31 and ZUWAl are also closed in the relay sets Z Wl, ZW3 and ZWA. Therefore, the positive voltage of the circuit network ZL2 is via the cross-connection Q WA and the circuit network ZL3 connected through in the relay sets ZW 4, ZW3 and ΖΗ ^ 2 to the relay set ZZl at the relay ZUXl, so that it responds and its contact ZUXH (F i g. 4 ) closes. As a result, in this special case, too, it is monitored that both the points Wl and W3 located backwards from the signal Zl, which are driven on when leaving track AA , as well as the point WA and the associated flank protection devices are properly closed. This switching state remains in this case until the exit road is released after the train has left when the switch Wl is clear and the control relay ZFZl is reset. Only then are the relays ZDWl and ZDWA switched off by the contact ZFZ14, the relays Z5I ^ 2, ZMWl, ZMW3, ZBW4, ZMWA and ZUXl by the contact ZFZ13 and the selector relay ZDZl also switched off by the contact ZFZ13.

Soll das Stellen des Signals Zl für eine Ausfahrt aus Gleis AA nur bei Verschluß der Weichen W4 und WS in Pluslage möglich sein, so muß auch die Weiche WA vor dem Stellen der Ausfahrstraße in die Pluslage gestellt werden. Nach dem Durchschalten des Schaltungsnetzes ZL2 in den Relaissätzen ZWl und ZW3 bis zum Relaissatz ZWA sprechen dann über die Kontakte ZDWAl und ZUPAl die Pluslage-Anschaltrelais ZPWA und ZPWS an und schließen ihre Kontakte ZPW41 und ZPW41 bzw. ZPWSl und ZPWSl. Nach dem Verschließen der Weichen W4 und WS in Pluslage und des zum Flankenschutz dienenden Sperrsignals Y4 gelängt in diesem Falle die positive Spannung des Schaltungsnetzes ZL2 über die Kontakte ZDW41 und ZUPAl zum Relaissatz ZW5, über die Querverbindung Q WS zum Schaltungsnetz ZL3, über die Kontakte ZUWSl, ZUPSl und ZPWSl zum Relaissatz ZW4, über die Kontakte ZPW41, ZUP41 und ZUW41 zum Relaissatz ZW3 und über die durchgeschalteten Relaissätze ZW3 und ZWl zum Überwachungsrelais ZUXl. If it is only possible to set the signal Zl for an exit from track AA when the switches W4 and WS are locked in the plus position, the switch WA must also be set in the plus position before the exit road is set. After switching through the circuit network ZL2 in the relay sets Z Wl and ZW3 to the relay set ZWA , the plus- layer connection relays ZPWA and ZPWS then connect via the contacts ZDWAl and ZUPAl and connect their contacts ZPW41 and ZPW41 or ZPWSl and ZPWSl. After the switches W4 and WS have been locked in the plus position and the blocking signal Y4 used for edge protection, in this case the positive voltage of the circuit network ZL2 passes via the contacts ZDW41 and ZUPAl to the relay set Z W5, via the cross-connection Q WS to the circuit network ZL3, via the contacts ZUWSl, ZUPSl and ZPWSl to the relay set ZW4, via the contacts ZPW41, ZUP41 and ZUW41 to the relay set ZW3 and via the connected relay sets ZW3 and ZWl to the monitoring relay ZUXl.

Soll beim Stellen des Signals Zl für Ausfahrten aus Gleis A3 oder A4 lediglich der ordnungsgemäße Zustand der Weichen Wl und W3 und der zugehörigen Flankenschutzeinrichtungen Yl bis Y4 überwacht werden, so werden in F i g. 5 zwischen den Schaltungsnetzen ZL2 und ZL3 die gestrichelt gezeichneten Querverbindungen QWl und QW3 hergestellt. Die rechts davon dargestellten Schaltungsteile sind dann nicht erforderlich. Sollen Ausfahrten auf Signal Zl im Regelfälle nicht aus Gleis A 3, sondern aus Gleis A 4 erfolgen und hierfür die Weichen Wl und W3 automatisch beim Stellen der Aüsfahrstraße in Minuslage gestellt, verschlossen und überwacht werden, so wird im Relaissatz Z Wl die Schaltbrücke OP Wl herausgenommen und die gestrichelt gezeichnete Schaltbrücke OMWl eingelegt. Dann sprechen beimZl is intended for exits of track A 3 and A4 are merely monitors the proper state of the switch Wl and W3, and the associated flank protection devices Yl to Y4 in the positions of the signal so as to be in F i g. 5, the cross-connections QW1 and QW3 shown in dashed lines between the circuit networks ZL2 and ZL3. The circuit parts shown on the right are then not required. Should exits on signal Zl in normal cases not track A 3, but from track A 4 carried out and developing the course Wl and automatically set W3 when setting the Aüsfahrstraße in minus able to be closed and monitored, is in the relay set Z Wl, the switching bridge OP Wl taken out and inserted the switching bridge OMWl shown in dashed lines. Then talk to

Schließen des Kontaktes ZCWlX unabhängig von der bestehenden Lage der Weiche Wl die Minuslage-Ansehaltrelais ZMWT. und ZMWi an und lösen die gewünschten Schaltvorgänge aus.Closing the contact ZCWlX regardless of the existing position of the switch Wl, the minus position monitoring relay ZMWT. and ZMWi and trigger the desired switching operations.

Die Schaltungsanordnung nach F i g. 5 genügt für einfache betriebliche Verhältnisse. Vielfach ist es jedoch nicht erwünscht, daß die Ansteuerung und Überwachung der rückwärts vom Ausfahrsignal Xl liegenden Weichen stets bis zu denjenigen Punkten der Fahrspur erfolgt, die durch die Querverbindungen zwischen den Schaltungsnetzen ZLl und ZL3 vorgegeben sind. Ist beispielsweise die Querverbindung QWS vorgesehen, so kann das Signal Xl für eine Ausfahrt aus Gleis A3 nicht auf »Fahrt« gestellt werden, wenn eine oder beide Weichen WA und W5 in Pluslage verschlossen oder besetzt sind. Ferner wird der Verschluß aller beim Stellen des Ausfahrsignals Xl auf »Fahrt« überwachten rückwärtigen Weichen erst aufgelöst, wenn die am Signal beginnende Ausfahrstraße bzw. der Verschluß der Weiche Wl aufgelöst wird. Bei dem in F i g. 6 dargestellten Beispiel· sind diese Nachteile vermieden.The circuit arrangement according to FIG. 5 is sufficient for simple operational conditions. In many cases , however, it is not desired that the control and monitoring of the points located backwards from the exit signal Xl always take place up to those points in the lane that are predetermined by the cross connections between the circuit networks ZLl and ZL3. If, for example, the cross-connection QWS is provided, then the signal Xl for an exit from track A3 cannot be set to "travel" if one or both switches WA and W5 are locked or occupied in the positive position. Furthermore, the locking of all rear turnouts monitored when the exit signal Xl is set to "travel" is only released when the exit road starting at the signal or the locking of the switch Wl is released. In the case of the FIG. 6 these disadvantages are avoided.

Für das Beispiel nach F i g. 6 können das Schaltungsnetz ZLl nach F i g. 5 und die zugehörigen Relais und Kontakte unverändert beibehalten werden. Auf ihre nochmalige Darstellung und Beschreibung ist daher verzichtet worden. Für einander entsprechende Relais und Kontakte in den Schaltungsnetzen ZLl und ZLJi von F i g. 5 und 6 sind gleiche Bezugszeichen verwendet.For the example according to FIG. 6, the circuit network ZLl according to FIG. 5 and the associated relays and contacts are retained unchanged. Their repeated presentation and description has therefore been dispensed with. For corresponding relays and contacts in the circuit networks ZLl and ZLJi of FIG. The same reference numerals are used in 5 and 6.

An das Schaltungsnetz ZL2 ist zusätzlich zur F i g. 5 in den Relaissätzen ZAl, ZA3 und ZA6, die den Gleisen Al, A3 und A6 zugeordnet sind, ein Hilfsrelais ZHAl, ZHA3 bzw. ZHA6 angeschlossen. Ferner ist in diesen Relaissätzen und den Relaissätzen ZWl und ZWS der Weichen Wl und WS ein Endpunkt-KennzeichnungsrelaisZ^ 1,ZEiTO₅Z^S, ZEWS bzw. ZEA 6 vorgesehen. Kontakte dieser Kennzeichnungsrelais sind im Schaltungsnetz ZLl sowie in Querverbindungen zwischen den Schaltungsnetzen ZLl und ZL3 angeordnet, um die Durchschaltung des Schaltungsnetzes ZLl zu begrenzen und den Endpunkt der rückwärtigen Fahrspur zu kennzeichnen, bis zu dem die Weichen auf Lage, Verschluß und Flankenschutz überwacht werden.To the circuit network ZL 2, in addition to FIG. 5 in the relay sets ZAl, ZA3 and ZA 6, which are assigned to the tracks Al, A3 and A6 , an auxiliary relay ZHAl, ZHA3 or ZHA 6 is connected. Furthermore, an endpoint identification relay _{Z ^ 1, ZEiTO 5} Z ^ S, ZEWS or ZEA 6 is provided in these relay sets and the relay sets ZWl and ZWS of the switches Wl and WS. Contacts of this marking relays are arranged in the circuit network ZLL and in the transverse connections between the circuit networks ZLL and ZL3, in order to limit the through-connection of the circuit network ZLL and to mark the end point of the rearward traffic lane, on which the switch on position, lock and cross protection can be monitored to.

Es sei wiederum angenommen, daß das Gleis A 3 von einem Zug besetzt ist, für den das Signal Xl auf »Fahrt« gestellt werden soll. Die Gleise Al und Αβ sowie die Weichen Wl und WS seien frei gemeldet. Dann nehmen die Kontakte ZGAU, ZGWlX bis ZGWlA, ZGA31 und ZGA32, ZGWSl bis ZGWSA, sowie ZGAdI und ZGA62 von in F i g. 6 nicht dargestellten Gleishilfsrelais, die in den Relaissätzen ZAl, ZWl, ZA3, ZWS und ZA6 angeordnet sind und von Gleisfreimelderelais der zugehörigen Gleisabschnitte gesteuert werden, die in F i g. 6 dargestellten Lage ein. Dabei ist im Relaissatz ZA 3 das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEA 3 über die Kontakte ZGA 31 und ZGWS3 erregt. Sein Selbsthaltekontakt ZEA 31 ist vorbereitend geschlossen. Sein Kontakt ZEA 32 schaltet die Querverbindung QA 3 zwischen den Schaltungsnetzen ZL2 und ZL3 durch, und sein Kontakt ZEA 33 unterbricht die vom Relaissatz ZA 3 zum Relaissatz ZWS weiterführende Spurleitung im Schaltungsnetz ZL 2.It is again assumed that track A 3 is occupied by a train for which signal Xl is to be set to "travel". The tracks Al and Αβ as well as the switches Wl and WS are reported to be free. Then take the contacts ZGAU, ZGWlX to ZGWlA, ZGA 31 and ZGA 32, ZGWSl to ZGWSA, as well as ZGAdI and ZGA 62 from in FIG. 6 auxiliary track relays, not shown, which are arranged in the relay sets ZAl, ZWl, ZA3, ZWS and ZA6 and are controlled by track vacancy relay of the associated track sections, which are shown in FIG. 6 position shown. The endpoint identification relay ZEA 3 in the relay set ZA 3 is excited via the contacts ZGA 31 and ZGWS3. Its self-holding contact ZEA 31 is closed in preparation. Its contact ZEA 32 switches through the cross-connection QA 3 between the circuit networks ZL2 and ZL3, and its contact ZEA 33 interrupts the trace line in the circuit network ZL 2 which continues from the relay set ZA 3 to the relay set ZWS.

Beim Schließen des Kontaktes ZFXlS spricht im Relaissatz ZA1 das Hilfsrelais ZHA1 an und schließt seinen Kontakt ZHA11. Im Relaissatz Z Wl spricht über den Kontakt ZGW23 das Wählrelais ZBWl an. Danach sprechen, wie bereits weiter oben beschrieben wurde, nacheinander, das Relais ZCWl (F i g. 5) und das Relais ZPWl (F i g. 6) an, das in F i g. 6 zusätzlich die Kontakte ZPW13 und ZPWlA schließt. Ferner wird im Relaissatz ZA3 das Hilfsrelais ZHA3 erregt. Sein Kontakt ZHA31 schließt den Selbsthaltekreis für das Relais ZEA 3. Nach dem Verschließen der in der Fahrspur vom Gleis ,43 zum Signal Xl When the contact ZFXlS is closed, the auxiliary relay ZHA 1 in the relay set ZA 1 responds and its contact ZHA 11 closes. In the relay set Z Wl , the selector relay ZBWl responds via the contact ZGW23 . Then, as already described above, the relay ZCWl (FIG. 5) and the relay ZPWl (FIG. 6) respond one after the other, which is shown in FIG. 6 contacts ZPW13 and ZPWlA also closes. In addition, the auxiliary relay ZHA3 in the relay set ZA3 is energized. His contact ZHA31 closes the self-holding circuit for the relay ZEA 3. After the locking in the lane from track, 43 to signal Xl

ίο liegenden Weiche Wl und der Schutzweiche W3 erhält das Überwachungsrelais ZUXl Ansprechstrom über das Schaltungsnetz ZL2, die Querverbindung QÄ3 und das Schaltungsnetz ZL3.
Fährt nach dem Stellen des Signals Xl auf »Fahrt« der Zug aus, so werden beim Besetzen der Weiche Wl die Kontakte ZGWH bis ZGWlA und beim Freiwerden des Gleises y4 3 die Kontakte ZGA 31 und ZGA 32 in die andere Lage gesteuert. Der Kontakt ZGW13 schaltet das Wählrelais ZBWl ab und der Kontakt ZG WlA eine zweite Wicklung b des Wählrelais ZDWl an, so daß bei der bestehenden Pluslage der Weiche Wl das Pluslage-Anschaltrelais weiterhin über die Kontakte ZD WIl und ZUPH erregt bleibt. Über die Kontakte ZG WIl, ZPWlA und ZGA 32 wird das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEWl erregt und betätigt seine Kontakte ZEWIl bis ZEWlS. Der Kontakt ZEWIl schließt den Selbsthaltekreis für das Relais ZEWl. Der Kontakt ZEWIl schaltet die positive Spannung des Schaltungsnetzes ZL2 über die Querverbindung QPWl an das Schaltungsnetz ZL3. Das Überwachungsrelais ZUXl bleibt daher erregt, wenn der Kontakt ZEW13 öffnet und im Relaissatz ZA 3 das Relais ZHA 3 abschaltet. Durch Öffnen des Kontaktes ZHA 31 wird auch das Relais ZE A3 stromlos, da der Kontakt ZG^l 31 bereits geöffnet ist. Nach Besetzen des Gleises Al und Freiwerden der Weiche Wl spricht im Relaissatz ZA1 das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEAl über die Kontakte ZGA11 und ZGWIl an und betätigt seine Kontakte ZEAIl bis ZEA13. Über den Kontakt ZEAIl und die Querverbindung QAl bleibt das Relais ZUXl beim Öffnen des Kontaktes ZEA13 weiterhin erregt. Im Relaissatz ZWl werden die Relais ZD Wl, ZPWl und ZEWl stromlos, so daß ihre Kontakte wieder die dargestellte Lage einnehmen.ίο lying switch Wl and the protection switch W3 receives the monitoring relay ZUXl response current via the circuit network ZL2, the cross connection QÄ3 and the circuit network ZL3.
If the train moves out after signal Xl is set to "drive", contacts ZGWH to ZGWlA are switched to the other position when the switch Wl is occupied and the contacts ZGA 31 and ZGA 32 are switched to the other position when the track y4 3 is free. The contact ZGW13 switches off the selector relay ZBWl and the contact ZG WlA a second winding b of the selector relay ZDWl , so that with the existing plus position of the switch Wl, the plus position connection relay remains energized via the contacts ZD WIl and ZUPH. The end point identification relay ZEWl is excited via the contacts ZG WIl, ZPWlA and ZGA 32 and operates its contacts ZEWIl to ZEWlS. The contact ZEWIl closes the self-holding circuit for the relay ZEWl. The contact ZEWIl switches the positive voltage of the circuit network ZL2 via the cross connection QPW1 to the circuit network ZL3. The monitoring relay ZUXl therefore remains energized when the contact ZEW13 opens and the relay ZHA 3 in the relay set ZA 3 switches off. When contact ZHA 31 is opened, relay ZE A3 is also de-energized, since contact ZG ^ l 31 is already open. After the track Al is occupied and the switch Wl is free, the endpoint identification relay ZEAl in the relay set ZA1 responds via the contacts ZGA 11 and ZGWIl and activates its contacts ZEAIl to ZEA13. Via the contact ZEAIl and the cross connection QAl , the relay ZUXl remains energized when the contact ZEA 13 is opened. In the relay set ZWl , the relays ZD Wl, ZPWl and ZEWl are de-energized so that their contacts again assume the position shown.

Im Relaissatz ZA1 bleibt das Relais ZEAl auch nach dem Freiwerden des Gleises A1 und öffnen des Kontaktes ZGA11 zunächst noch über die Kontakte ZHAIl, ZEAIl und ZGWIl erregt. Beim Auflösen der Ausfahrstraße wird durch Zurückstellen des Stellrelais ZFZl der Kontakt ZFXlS geöffnet. Dann fällt das Hilfsrelais ZHAl ab und schaltet durch Öffnen seines Kontaktes ZHA11 auch das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEA1 ab.In relay set ZA 1, relay ZEAl remains energized via contacts ZHAIl, ZEAIl and ZGWIl even after track A1 has become free and contact ZGA 11 opens. When the exit road is released, the ZFXlS contact is opened by resetting the ZFZl control relay. The auxiliary relay ZHAl then drops out and, by opening its contact ZHA 11, also switches off the endpoint identification relay ZEA 1.

Aus dem Vorstehenden ist ersichtlich, daß in den zusätzlichen Relaissätzen der rückwärts vom Ausfahrsignal liegenden Gleise und Weichen das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais desjenigen Gleisabschnittes anspricht, der besetzt ist und auf den in rückwärtiger Richtung ein unbesetzter Gleisabschnitt folgt. Diese Endpunktkennzeichnung erfolgt in gleicher Weise auch dann, wenn durch einen auf das Ausfahrsignal »Fahrt« wartenden Zug mehrere aufeinanderfolgende Abschnitte besetzt sind, z.B. außer dem Gleis A3 auch die Weiche Wl in Pluslage oder/und WS in Minuslage.From the above it can be seen that in the additional relay sets of the tracks and points located backwards from the exit signal, the endpoint identification relay of the track section which is occupied and which is followed by an unoccupied track section in the rearward direction responds. This endpoint identification is carried out in the same way if several successive sections are occupied by a train waiting for the exit signal “drive”, e.g. in addition to track A3 also the switch W1 in the plus position and / and WS in the minus position.

Ist beispielsweise zusätzlich zum Gleis A3 die Weiche Wl in Pluslage besetzt, so erhält die Wicklung^If, for example, in addition to track A3, the switch Wl is occupied in the plus position, the winding receives ^

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des Wählrelais ZDWl über das Schaltungsnetz ZLl Ansprechstrom und schaltet mit seinem Kontakt ZDWIl das Relais ZP Wl an. Das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEWl bleibt jedoch wegen'.des geöffneten Kontaktes ZGA 32 stromlos. Dagegen spricht auch in diesem Falle das Relais ZEA 3 an, da erst auf das zugehörige Gleis A3 der unbesetzte Abschnitt der Weiche WS folgt.of the selector relay ZDWl via the switching network ZLl response current and switches on the relay ZP Wl with its contact ZDWIl . The end point identification relay ZEWl remains de-energized because of the open contact ZGA 32. On the other hand, the relay ZEA 3 responds in this case too, since the unoccupied section of the switch WS only follows the associated track A3.

1st zusätzlich zum Gleis A3 die Weiche WS in Minuslage besetzt, so sind in F i g. 6 die Kontakte ZGWSl bis ZGW54, ZUP54 und ZUM54 in der anderenLage.Dabei ist das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEA3 stromlos, dagegen das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEWS über die Kontakte ZGWSl und ZGA61 erregt. Die Kontakte ZEA31 bis ZEA33 und ZEWSl bis ZEWS3 sind dann in der anderen Lage. Durch den Kontakt ZEWSl ist die Querverbindung QWS zwischen den Schaltungsnetzen ZLl und ZL3 durchgeschaltet und durch den Kontakt ZEWS3 der weiterführende Teil der Spurleitung im Schaltungsnetz ZLl abgeschaltet. Durch den Kontakt ZEWSl ist für das Relais ZEWS ein Selbsthaltekreis vorbereitet, der beim Ansprechen des Minuslage-Anschaltrelai.s ZMWS durch den Kontakt ZMWS3 geschlossen wird. Dieser Selbsthaltekreis wird beim Ausfahren des Zuges erst unterbrochen, wenn die Weiche WS frei gemeldet wird, das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEA 3 anspricht und dessen Kontakt ZEA 33 das Relais ZMWS abschaltet.If, in addition to track A3, the WS turnout is occupied in the minus position, then in FIG. 6 contacts ZGWSl to ZGW54, ZUP54 and ZUM54 in the other position. The endpoint identification relay ZEA3 is de-energized, while the endpoint identification relay ZEWS is energized via the contacts ZGWSl and ZGA61 . The contacts ZEA31 to ZEA33 and ZEWS1 to ZEWS3 are then in the other position. By contact ZEWSl is the cross-connection between the QWS circuit networks ZLL and ZL3 turned on and off by the contact ZEWS3 the further part of the track line in the circuit network ZLL. By contact ZEWSl a self-holding circuit is prepared for the relay ZEWS which is closed in response of the minus-position Anschaltrelai.s ZMWS by contact ZMWS3. This self-holding circuit is only interrupted when the train moves out, when the WS switch is reported free, the endpoint identification relay ZEA 3 responds and its contact ZEA 33 switches off the relay ZMWS.

1st die Weiche WS beim Stellen der Ausfahrstraße für eine Zugfahrt aus Gleis A3 zum Steckengleis Tl in Pluslage besetzt, so kann die Besetztmeldung nur von einem anderen Zuge ausgelöst sein. In diesem Falle erhält das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZE A3 Ansprechstrom über die Kontakte ZUP54 und ZG WSl. Zwar ist bei gleichzeitig freiem Gleis A 6 auch das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais ZEWS erregt; durch Schließen des Kontaktes ZEA32 in der Querverbindung QA3 ist jedoch das Ansprechen des Überwachungsrelais ZUXl unabhängig vom Zustand der Weiche WS. 1st occupies the Soft WS when setting the exit road for a train journey from track A3 for plugging track Tl in plus location, the Busy message can be triggered only by a different course. In this case the end point identification relay ZE A3 receives response current via the contacts ZUP54 and ZG WSl. Although track A 6 is free at the same time, the endpoint identification relay ZEWS is also energized; however, by closing the contact ZEA 32 in the cross connection QA3 , the response of the monitoring relay ZUXl is independent of the state of the switch WS.

Die in F i g. 6 nur schematisch angedeuteten Relaissätze ZW3, ZW4 ind ZA4 sind in gleicher Weise mit Schaltmitteln ausgerüstet wie die entsprechenden dargestellten Relaissätze ZWS, ZWl bzw. ZA3. Daher spielen sich beim Stellen des Signals Xl auf »Fahrt« für die Ausfahrt eines Zuges aus Gleis A4 in Abhängigkeit von den Besetzt- und Freimeldungen für die Gleise und Weichen der rückwärtigen Fahrspur entsprechende Schaltvorgänge ab.The in F i g. 6 relay sets ZW3, ZW4 and ZA4, which are only indicated schematically, are equipped with switching means in the same way as the corresponding relay sets ZWS, ZW1 and ZA3 shown. Therefore, when the signal Xl is set to "drive" for the exit of a train from track A4, corresponding switching processes take place depending on the occupied and vacant reports for the tracks and switches in the rear lane.

Ist vom Zuge zusätzlich die Weiche W4 in Pluslage besetzt, während die Weiche WS in Minuslage, also von einem anderen Zuge, besetzt ist, so bewirken die dann geschlossenen Kontakte ZGWSl und ZUMSl, daß im Relaissatz Z W4 auch in diesem Falle das zugehörige Endpunkt-Kennzeichnungsrelais erregt wird.If the turnout W4 is additionally occupied by the train while the turnout WS is occupied in the negative position, i.e. by another train, the then closed contacts ZGWSl and ZUMSl cause the associated end point in relay set Z W4 in this case as well. Identification relay is energized.

Aus der vorstehenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels nach F i g. 6 ist ersichtlich, daß die beim Einstellen der Ausfahrstraße angeschalteten Weichenlage-Anschaltrelais in den zusätzlichen Relaissätzen der Weichen jeweils bereits dann stromlos werden, wenn die Weiche vom ausfahrenden Zuge wieder geräumt ist und das Endpunkt-Kennzeichnungsrelais im Relaissatz des in Fahrtrichtung folgenden Spurplanelementes anspricht. Beim Abfallen des Weichenlage-Anschaltrelais entfallen der Stell- und der Verschlußauftrag für die betreffende Weiche, und der Weichenverschluß wird aufgelöst. Hierdurch ergibt sich eine vom Zuge ausgelöste Einzelauflösung des Verschlusses auch der rückwärtigen Weichen, wie sie bisher nur bei den zu eingestellten Fahrstraßen gehörigen Weichen üblich ist.From the above description of the exemplary embodiment according to FIG. 6 it can be seen that the When setting the exit route, the switch position switch-on relays are switched on in the additional relay sets the turnouts are already de-energized when the turnout is triggered by the departing train is cleared again and the end point identification relay in the relay set of the following in the direction of travel Track plan element responds. If the switch position switch-on relay drops out, the actuating and the lock order for the relevant switch, and the switch lock is released. This results in a single dissolution of the lock triggered by the train, including the rear turnouts, like them has so far only been used for the turnouts belonging to the set routes.

Bei dem in F i g. 7 dargestellten Schaltungsbeispiel zum Ansteuern und Überwachen des Relaissatzes RWl der Weiche Wl durch den Relaissatz Z Wl werden Schaltungsteile ausgenutzt, die bei Spurplanstellwerken im Relaissatz RWl für Stell- und Überwachungsaufgaben beim Ansteuern der Weiche Wl als zu befahrende Weiche für eine Fahrstraße oder als Schutzweiche bereits vorhanden sind. Beispielsweise enthält der Relaissatz RWl ein Flankenschutzstellrelais SPWl für die Pluslage und SMWl für- die Minuslage der Weiche Wl. Wird beispielsweise die Weiche 1^3 in Pluslage als zu befahrende Weiche in eine Fahrstraße mit Flankenschutz einbezogen, so betätigt der Relaissatz RW3 das Flankenschutzstellrelais SPWl. Von diesem wird dann in nicht dargestellten Stromkreisen das Umstellen und Verschließen der Weiche Wl in Pluslage ausgelöst. Die Kontakte FPWIl und FPWIl bzw. FMWIl und FMWH gehören zu einem nicht dargestellten Fahrstraßenstellrelais für die Plus- bzw. Minuslage, das betätigt wird, wenn über die Weiche Wl eine Fahrstraße mit Flankenschutz eingestellt wird. Der dabei schließende Kontakt FPWIl bzw. FMWIl gibt eine Flankenschutzanforderung an den Relaissatz R W3 bzw. R Yl. Die Kontakte FPWIl und FMWIl sind vorgesehen, um eine vom Relaissatz RWl kommende Flankenschutzanforderung an beide Relaissätze RW3 und RYl nur dann weiterzugeben, wenn über die Weiche keine Fahrstraße eingestellt ist. Die Kontakte UWIl eines Endlageüberwachungsrelais und PWIl bzw. MWIl eines nicht dargestellten Weichenlagerelais, das beim Umstellen der Weiche betätigt wird, sind zum Melden der bestehenden Plus- bzw. Minus-Endlage vorgesehen. Die Kontakte VWIl eines Verschlußrelais und SUWIl eines Flankenschutz-Überwachungsrelais für die Weiche Wl sind vorgesehen, um eine Meldung über Verschluß und bestehenden Flankenschutz der Weiche Wl auszulösen. Der Kontakt GWIl gehört zu einem Gleisfreimelderelais der Weiche Wl. Bei freiem Weichenabschnitt ist das Hilfsrelais ZGWl über den geschlossenen Kontakt GWIl erregt, und seine Kontakte ZGWIl bis ZG W14 sind in der in F i g. 6 dargestellten Lage.In the case of the FIG. 7 shown circuit example for the control and monitoring of the relay set RWl of the turnout Wl by the relay set Z Wl , circuit parts are used that are already present in track plan interlockings in the relay set RWl for setting and monitoring tasks when controlling the turnout Wl as a turnout for a route or as a safety point are. For example, the relay set RWl contains an edge protection control relay SPWl for the plus position and SMWl for the minus position of the switch Wl. If, for example, the switch 1 ^ 3 is included in the plus position as a switch to be driven on in a route with flank protection, the relay set RW3 actuates the flank protection control relay SPWl. This then triggers the switching and locking of the switch Wl in the plus position in circuits not shown. The contacts FPWIl and FPWIl or FMWIl and FMWH belong to a route setting relay (not shown) for the plus or minus position, which is actuated when a route with flank protection is set via the switch Wl. The contact FPWIl or FMWIl which closes in the process sends an edge protection request to the relay set R W3 or R Yl. The contacts FPWIl and FMWIl are provided in order to pass on an edge protection request coming from the relay set RWl to both relay sets RW3 and RYl only if no route is set via the switch. The contacts UWIl of an end position monitoring relay and PWIl or MWIl of a switch position relay, not shown, which is actuated when the switch is switched, are provided for reporting the existing plus or minus end position. The contacts VWIl of a locking relay and SUWIl of an edge protection monitoring relay for the switch Wl are provided in order to trigger a message about the closure and existing edge protection of the switch Wl. The GWIl contact belongs to a track vacancy relay of the Wl switch. When the switch section is free, the auxiliary relay ZGWl is excited via the closed contact GWIl , and its contacts ZGWIl to ZG W14 are shown in FIG. 6 position shown.

Bei dem oben beschriebenen Ansprechen des Pluslage-Anschaltrelais ZP Wl werden in F i g. 7 die Kontakte ZPWlS bis ZPWTI betätigt. Durch den Kontakt ZP WlS wird das Flankenschutzstellrelais SPWl angeschaltet, wodurch das Umstellen und Verschließen der Weiche Wl in Pluslage ausgelöst wird. Der Kontakt ZPW16 gibt über den Kontakt FPWIl eine Flankenschutzanforderung an den Relaissatz RW3, wodurch die Weiche W3 in Pluslage umgestellt und verschlossen wird. Beim Umstellen der Weiche Wl aus der angenommenen Minuslage werden die Kontakte UWIl und MWIl geöffnet und der Kontakt PWIl geschlossen. Das Minuslage-Überwachungsrelais ZUMl wird stromlos und öffnet seine Kontakte ZUMIl und ZUMIl in F i g. 5 und 6. Erreicht die Weiche Wl die Pluslage, so wird der Kontakt UWIl wieder geschlossen. Das Pluslage-Überwachungsrelais ZUPl spricht an und schließt seine Kontakte ZUPIl und ZUPIl in F i g. 5 und 6. Beim Verschließen der Weiche Wl wird der KontaktWhen the plus position connection relay ZP Wl responds as described above, FIG. 7 the contacts ZPWlS to ZPWTI actuated. The edge protection control relay SPWl is switched on by the contact ZP WlS, which triggers the switching and locking of the switch Wl in the plus position. The contact ZPW16 sends a flank protection request to the relay set RW3 via the contact FPWIl, whereby the switch W3 is switched to the plus position and closed. When switching the switch Wl from the assumed minus position, the contacts UWIl and MWIl are opened and the contact PWIl is closed. The negative position monitoring relay ZUMI is de-energized and opens its contacts ZUMIl and ZUMIl in FIG. 5 and 6. If the switch Wl reaches the plus position, the contact UWIl is closed again. The positive position monitoring relay ZUPI responds and closes its contacts ZUPIl and ZUPIl in FIG. 5 and 6. When the switch Wl is closed, the contact

VW2\ geschlossen. Der Kontakt SUWIl wird geschlossen, wenn der Relaissatz RW3 zum Relaissatz RWl meldet, daß die Schutzweiche W3 in Pluslage verschlossen ist. Dann spricht das Überwachungsrelais ZUW2 an und schließt in F i g. 5 und 6 seinen Kontakt ZUWlX. Jetzt sind, wie bereits beschrieben wurde, im Relaissatz ZWl in den Schaltungsnetzen ZLl und ZLi die dem Plusstrang der Weiche Wl entsprechenden Spurleitungen durchgeschaltet. Entsprechende Schaltvorgänge spielen sich ab, wenn beim Stellen einer Ausfahrstraße aus Gleis A4 die Weiche Wl in Minuslage befahren werden soll und das Minuslage-Anschaltrelais ZMWl zum Ansprechen gebracht wird. Dann löst der Kontakt ZMWlS durch Anschalten des Flankenschutzstellrelais SMWl das Verschließen der Weiche Wl in Minuslage und der Kontakt ZMW16 (Kontakt ZMWTI ist geöffnet) durch Ansteuern des Relaissatzes R Yl das Herstellen des Flankenschutzes durch Verschließen des Sperrsignals Yl aus. VW2 \ closed. The contact SUWIl is closed when the relay set RW3 reports to the relay set RWl that the safety switch W3 is closed in the plus position. Then the monitoring relay ZUW2 responds and closes in FIG. 5 and 6 its contact ZUWlX. Now, as has already been described, in the relay set ZWl in the circuit networks ZLl and ZLi the track lines corresponding to the plus strand of the switch Wl are switched through. Corresponding switching processes take place when, when an exit road is set from track A4, the switch Wl is to be driven on in the minus position and the minus position connection relay ZMWl is made to respond. Then the contact ZMWlS triggers the closing of the switch Wl in the minus position by switching on the edge protection control relay SMWl and the contact ZMW16 (contact ZMWTI is open) by activating the relay set R Yl initiates the establishment of the edge protection by closing the blocking signal Yl .

Die Anordnung der zusätzlichen Schaltmittel in gesonderten Relaissätzen Z ist zwar zweckmäßig, wenn ein bereits vorhandenes Spurplanstellwerk nachträglich mit derartigen Schaltmitteln ausgerüstet werden soll; bei neuen Spurplanstellwerken können diese Schaltmittel aber auch von vornherein in denselben Relaissätzen angeordnet sein, in denen die allgemein üblichen Schaltmittel für die stets erforderlichen Überwachungs-, Stell- und Verschlußaufgaben angeordnet sind.The arrangement of the additional switching means in separate relay sets Z is useful, if an existing track plan signal box is retrofitted with such switching means shall be; in the case of new lane plan signal boxes, however, these switching means can also be used in the same from the outset Relay sets can be arranged in which the generally used switching means for the always required Monitoring, setting and locking tasks are arranged.

Ferner sind nicht unbedingt die in F i g. 5 und 6 dargestellten Querverbindungen zwischen den Schaltungsnetzen ZLl und ZLi erforderlich. Es ist auch möglich, die Querverbindungen wegzulassen und in dem betreffenden Relaissatz über einen Kontakt des zugehörigen Endpunkt-Kennzeichnungsrelais unmittelbar positive Spannung an das Schaltungsnetz LZ3 zu schalten.Furthermore, the ones shown in FIG. 5 and 6 shown cross connections between the circuit networks ZLl and ZLi required. It is also possible to omit the cross connections and to switch positive voltage directly to the circuit network LZ3 in the relevant relay set via a contact of the associated endpoint identification relay.

Claims

Claims: 40

1. Circuit arrangement in railway signal boxes with the switches, tracks and signals associated with relay sets, which are connected to each other via the track plan of the track system simulated circuit networks, characterized in that each exit signal (Xl) for train journeys additional switching means (ZFXl in Fig. 4, ZUXl g in F i. are assigned 5 and 6)) added at the sites of incipient at signal exit road (Xl-Tl) for the exit of a train of a station track (A3) via separate circuit networks (ZLL to ZL3 switching means (relay ZBWl, ZCWl or ZDWl, ZMWl or ZPWl in Fig. 5) actuate at least the turnouts (Wl) located backwards from the signal and to be traveled by the train and at least set the signal to "run" from a message about the correct position and the lock make these switches and the associated flank protection devices (switch W3) dependent.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the additional switching means (contacts ZPWlS, ZPWId or ZMWlS, ZMW16 in Fig. 7) via the relay set (RWl) of the relevant switch (Wl) set and lock the switch in each trigger the required position and the request for flank protection.

3. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that at least three additional circuit networks (ZLl to ZL3 in F ig. 5) are provided, of which the first circuit network (ZLl) at the points to be monitored (Wl), the tip of which for Signal (Xl) shows to operate a first or second selector relay (ZCWl or ZDWl) is used, the first selector relay switching and locking the switch in question in a preferred position and the second triggering the lock in the respective existing position, of which the second circuit network (ZLl) is used to operate a turnout connection relay (ZMWl, ZPWl) and of which the third circuit network (ZL3) contains contacts (ZPWIl, ZUPIl, ZUWIl) via which a monitoring relay (ZUXl) assigned to the signal only receives response voltage when the points to be monitored and the associated edge protection devices are locked in the required position.

4. Circuit arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that each signal (Xl) is assigned a selector relay (ZDXl in F i g. 4) which can be switched on by a selector key contact (ZDT) and to the first additional circuit network (ZLl in Fig. 5) applies a voltage at which only the second selector relay (ZDWl) can respond.

5. Circuit arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the tracks (Al, A3) and points to be monitored (Wl, WS) backwards from an exit signal (Xl ) each have an endpoint identification relay (ZEA 1, ZE A3, ZEWl , ZEW5 in FIG. 6), which responds when the section in question is occupied and the section following backwards is free, and which, with its contacts (e.g. ZEWIl to ZEWIS), the backward continuing part of the second additional Circuit network (ZLl) separates and switches to the third circuit network (ZL 3) response voltage for the monitoring relay (ZUXl) assigned to the signal.

6. Circuit arrangement according to claim 1 to 5, characterized in that a self-holding current branch (ZHAU-ZEAIl-ZEAl or ZPW13 or ZMW13-ZEW11-ZEW1) is provided for each endpoint identification relay (ZEAl, ZEWl) via which it responds remains energized until a relay (ZHA 1 or ZP Wl or ZMWl) that is assigned to the track section (Al or Wl) and is energized via the second additional circuit network (ZL2) drops out.

7. Circuit arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that the backward from the exit signal (Xl) lying points ( WS), which show with the plus or minus strand to the signal, the response of the endpoint identification relay (ZEA 3) one to the Turnout lines adjoining track section 043) via a series connection of contacts (ZUP54, ZGWSl) even when the turnout section is occupied and the turnout is in the end position leading to the other line.

For this purpose 2 sheets of drawings