DE1006451B

DE1006451B - Circuit arrangement for flank protection devices in track diagram interlockings

Info

Publication number: DE1006451B
Application number: DEL22747A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1955-08-20
Filing date: 1955-08-20
Publication date: 1957-04-18

Description

Schaltungsanordnung für Flankenschutzeinrichtungen in Gleisbildstellwerken Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung für Flankenschutzeinrichtungen in Gleisbildstellwerken, in denen zwischen den Schutzweichen bzw. den Flankenschutz gebenden Signalen und den im Fahrweg liegenden Weichen isolierteGleisabschnitte vorhanden sind. Hierbei ist es möglich, daß auf diesen Gleisabschnitten Fahrzeuge stehen, gegen. die, der Fahrweg nicht gedeckt ist, so daß die Fahrzeuge in den Fahrweg hineinfahren könnten. Es kann daher erforderlich sein, die Fahrtstellung des Signals einer eingestellten Zugstraße davon abhängig zu machen, daß diese Gleis- oder Weichenabschnitte frei sind.Circuit arrangement for edge protection devices in track diagram interlockings The invention relates to a circuit arrangement for edge protection devices in track diagram interlockings, in those between the safety switches or the flank protection signals and the isolated track sections in the track available. It is possible that vehicles on these track sections stand against. the one, the driveway is not covered, so that the vehicles in the driveway could drive into it. It may therefore be necessary to adjust the driving position of the signal to make a set train route dependent on the fact that these track or switch sections are free.

Es sind bereits Schaltungen für Stellwerke vorgeschlagen worden, in. denen die den Weichen zugeordneten Relaissätze nach dem Gleisplan miteinander verbunden werden, so daß alle! Stromkreise dem Gleisplan nachgebildet sind und von Weiche zu Weiche weiterlaufen. In solchen Stellwerken sind den einzelnen Weichen Relais zugeordnet, die durch diejenigen Einrichtungen, die den Flankenschutz gewährleisten, gesteuert werden., wenn sich diese Einrichtungen in der richtigen Lage befinden. Kontakte der genannten Relais sind dann in den Stromkreisen von Fahrstraßenüberwa,chern oder Signalstellern angeordnet, die ebenfalls dem Gleisplan nachgebildet sind:.Circuits for interlockings have already been proposed in. which the relay sets assigned to the points are connected to one another according to the track plan be so all! Circuits are modeled on the track plan and by points continue to turnout. In such interlockings, the individual points are relays assigned by those facilities that ensure flank protection, if these facilities are in the correct position. Contacts of the said relays are then in the circuits of Fahrstraßenüberwa, chern or signal devices, which are also modeled on the track plan :.

Gemäß der Erfindung läßt sich die Fahrtstellung des Signals vom Freizustand der zwischen den Flankenschutzweichen bzw. -signalen und denn Fahrweg liegenden isolierten Abschnitte dadurch abhängig machen, daß in den Stromkreisen von Relais, die den Weichen zugeordnet sind und die von. Schalteinrichtungen gesteuert werden, die den Flankenschutz gewähren, Kontakte von Gleisrelais oder Gleisrelaiswied erholern angeordnet sind, die die zwischen den Flankenschutzweichen bzw. -signalen und dem Fahrweg liegenden, isolierten Abschnitte überwachen.According to the invention, the driving position of the signal can be changed from the free state the one between the flank protection switches or signals and the route make isolated sections dependent on the fact that in the circuits of relays, which are assigned to the turnouts and those of. Switching devices are controlled, that provide edge protection, recover contacts from track relays or track relays are arranged, the between the flank protection switches or signals and the Monitor isolated sections of the route.

Obwohl die erfindungsgemäße Anordnung, die eine sehr einfache Lösung des der Erfindung zugrunde liegenden Problems gibt, in den meisten Fällen ausreicht, um eine eindeutige Sicherung gegen. betriebsgefährd@ende Flankenfahrten zu erreichen, ergeben sich in komplizierten Gleisanlagen dennoch.gewisse Schwierigkeiten. Ein Beispiel dafür gibt der Gleisplan nach Fig. 1, in welchem zwei durchgehende Gleise 1-4 und 12-9 sowie zwei weitere Gleise 7a und 11 mittels der Weichen 2, 3, 5 und 10 und der einfachen Kreuzungsweiche 8 a, 8 b miteinander verbunden. sind. Die Signale., mit deren Hilfe die Zugfahrten vorgenommen werden, sind weggelassen. Wenn eine Fahrstraße von 1 nach 4 eingestellt ist, dann müssen die Weichen 2 und 3 als befahrbare Weichen in Plusstellung liegen. Ferner muß sich das Rangiersignal 7 in Ha.ltstellung befinden, und die Weichen 8 b und 10 müssen als Schutzweichen ebenfalls in Plusstellung liegen. Außerdem sollen die isolierten Abschnitte 5, 6 und 8 auf ihren Freizustand überwacht werden..Although the arrangement according to the invention, which is a very simple solution of the problem underlying the invention is sufficient in most cases, a clear protection against. to achieve endangered flank journeys, Nevertheless, certain difficulties arise in complicated track systems. A An example of this is given by the track plan according to FIG. 1, in which two continuous tracks 1-4 and 12-9 as well as two further tracks 7a and 11 using switches 2, 3, 5 and 10 and the simple crossing switch 8 a, 8 b connected to each other. are. The signals., with the help of which the train journeys are made are omitted. If a driveway is set from 1 to 4, then turnouts 2 and 3 must be used as passable points are in the plus position. Furthermore, the shunting signal 7 must be in the hold position, and the switches 8 b and 10 must also be in the plus position as protective switches. In addition, the isolated sections 5, 6 and 8 are to be monitored for their free state will..

Wird nun zusätzlich eine Fahrstraße von 12 nach 9 eingestellt und befahren, so wird der Abschnitt 8 besetzt. Das hat aber zur Folge, daß (unter der Voraussetzung, daß alle genannten isolierten Abschnitte für die Fahrstraße von, 1 nach 4 frei sein sollen) für die zuerst eingestellte Fahrstraße nicht mehr alle Bedingungenerfüllt sind, so däß das (nicht gezeichnete) Signal am Anfang dieser Fahrstraße nicht auf Fahrt gestellt werden kann oder - wenn es bereits in Fahrtstellung war - wieder in die Haltstedlung geht. In der dargestellten Gleisanlage kann daher das Freisein des Abschnitts 8 im Signalstromkreis der Fahrstraße 1 bis 4 nicht ohne weiteres überwacht werden.A route from 12 to 9 is now also set and drive on, section 8 will be occupied. However, this has the consequence that (under the Condition that all named isolated sections for the route of, 1 to 4 should be free) for the route set first, not all of them Conditions are met, so that the signal (not shown) at the beginning of this Route cannot be set to travel or - if it is already in travel position was - goes back to the Haltstedlung. In the track system shown can therefore the absence of section 8 in the signal circuit of routes 1 to 4 is not without it further monitored.

Eine weitere erschwerende Bedingung tritt in folgendem Falle auf: Es sei angenommen; daß eine Fahrstraße von 1 nach 11 eingestellt ist und der Zug den Abschnitt der Weiche --2 bereits. geräumt hat und sich nun auf dem Abschnitt der Weiche 5 befindet; sind die Weichen so geschaltet, daß ihre Verschlüsse: nach der Besetzung und Räumung ihrer Abschnitte, einzeln aufgelöst werden, so würde nun der Verschluß der Weiche 2 aufgelöst, und es könnte unmittelbar anschließend eine Fahrstraße von 4 nach 1 eingestellt werden. Die: Einstellung dieser Fahrstraße läßt sich aber nicht endgültig (also bis zur Signalstellung) durchführen, da der Abschnitt dar Weiche 5, der zur Sicherung gegen Flankenfahrten frei sein muß, durch den vorher fahrenden Zug noch besetzt ist: Das Signal für die Fahrstraße von 4 nach 1 kann erst dann in Fahrtstellung gehen, wenn auch die Abschnitte der Weichen 5 und 8 a, 8 b frei geworden, sind und der Zug sich im Abschnitt der Weiche 10 befindet. Durch diese gegenseitigen Behinderungen ginge der Vorteil der Einzelauflösung der Weichenverschlüsse, der in einer erheblichen. Beschleunigung des Betriebes besteht, wieder verloren. Das gleiche gilt für den Gleisabschnitt 6, wenn die zuerst eingestellte Fahrstraße vom 1 nach 7a verläuft.Another aggravating condition occurs in the following case: It is assumed; that a route from 1 to 11 is set and the train has already passed the section of turnout --2. has cleared and is now on the section of the switch 5; If the points are switched in such a way that their locks are released individually after the occupation and evacuation of their sections, the lock of the switch 2 would now be released and a route from 4 to 1 could be set immediately afterwards. The: setting of this route cannot be carried out definitively (i.e. up to the signal setting), since the section of the switch 5, which must be free to protect against flanking, is still occupied by the previous train: the signal for the route from 4 According to FIG. 1, it can only move into the running position when the sections of the switches 5 and 8 a, 8 b have also become free and the train is in the section of the switch 10. These mutual hindrances would result in the advantage of the individual dissolution of the switch locks, which would result in a considerable. Acceleration of the operation is lost again. The same applies to track section 6 if the route set first runs from 1 to 7a.

Die genannten Schwierigkeiten können nach der weiteren Erfindung dadurch behoben werden; daß die Kontakte der Gleisrelais, die zu den isolierten Gleisabschnitten gehören, überbrückt bzw. umgeschaltet werden, wenn diese Abschnitte in einer Fahrstraße befahren werden bzw. werden sollen, In den Fig. 2 und 3 sind zwei mögliche Ausfüh: rungsbeispiele der Erfindung dargestellt, von denen zunächst das Beispiel der Fig. 2 beschrieben. werden soll, während anschließend am Beispiel der Fig. 3 eine Abwandlung der Erfindung gezeigt wird, die weitere Erfindungsmerkmale enthält.According to the further invention, the aforementioned difficulties can thereby be resolved; that the contacts of the track relays to the isolated track sections be bridged or switched over if these sections are in a route are or should be driven on, In Figs. 2 and 3, two possible designs are: Approximate examples of the invention shown, of which the example of Fig. 2 described. is to be, while then using the example of FIG. 3, a modification of the invention is shown which includes further inventive features.

In Fig. 2 sind nur die für das Verständnis der Erfindung wichtigen Stromkreise dargestellt, während eine Reihe von weiteren Relais, deren Kontakte in der erfindungsgemäßen Schaltung mitwirken, nur angedeutet sind. Diese letzteren Relais wirken wie folgt: Das Relais PÜ10 (Pluslageüberwacher der Weiche 10) wird eingeschaltet und schließt seinen Kontakt PÜ101, wenn die Weiche 10 als Schutzweiche in Plusstellung verschlossen! ist. Das Relais PU 8b (Pluslageüberwacher der Weiche 8 b) wird eingeschaltet, wenn die Weiche: 8 b als Schutzweiche in Plusstellung verschlossen ist.In Fig. 2 only the circuits that are important for understanding the invention are shown, while a number of other relays, the contacts of which are involved in the circuit according to the invention, are only indicated. These latter relays work as follows: The relay PÜ10 (plus position monitor of the switch 10) is switched on and closes its contact PÜ101 when the switch 10 is closed as a safety switch in the plus position! is. The relay PU 8b (plus position monitor of the switch 8 b) is switched on when the switch: 8 b is closed as a safety switch in the plus position.

Die Relais h8a, h8b und 1l5 (Verschlußrelais der Weichen 8 a, 8 b und 5) werden umgestellt, wenn die zugehörigen Weichen als in einer Fahrstraße befahrene Weichen verschlossen werden sollen; sie unterbinden in nicht dargestellten Stromkreisen mittels ihrer Kontakte. eine erneute Einschaltung der Weichenantriebe. Diese Relais sind. als, Stützrelais ausgeführt, vom. denen beim Verschluß einer Weiche die rechts gezeichnete Wicklung eingeschaltet wird, wodurch beim Anziehen des zugehörigen Ankers die Abstützung des Ankers der links gezeichneten Wicklung beseitigt wird und dieser abfällt. Bei der Auflösung des. Verschlusses wird die links gezeichnete Wicklung eingeschaltet, wodurch der Anker der rechts gezeichneten Wicklung, der solange durch, den abgefallenen Anker der anderen NVicklung abgestützt wurde, abfällt.The relays h8a, h8b and 1l5 (locking relays of points 8 a, 8 b and 5) are changed if the associated turnouts are considered to be in a route Switches are to be locked; they prevent in circuits not shown through their contacts. a renewed activation of the point machines. These relays are. executed as, backup relay, from. those on the right when a switch is closed drawn winding is switched on, whereby when tightening the associated armature the support of the armature of the winding shown on the left is removed and this falls off. When the closure is dissolved, the winding shown on the left becomes switched on, whereby the armature of the winding shown on the right, which continues through the fallen anchor of the other Nwinding was supported, falls off.

Die Relais G8, G 6 und G 5 (Gleisrelais der isolierten Abschnitte 8, 6 und 5) überwachen: den Freizustand der zugehörigen Abschnitte und sind im Normalfall, d. h. bei freiem Abschnitt, angezogen.The relays G8, G 6 and G 5 (track relays of the isolated sections 8, 6 and 5) monitor: the free status of the associated sections and are normally picked up, ie when the section is free.

Das Relais RÜ7 (Rangiersignalüberwacher des Signals 7) wird eingeschaltet, wenn das Signal 7 zwecks Gewährleistung von Flankenschutz .in Haltstellung verschlossen ist. Das Relais E 7 (Relais für Fahrwiegende bei Gleis 7a), das ebenfalls als Stützrelais ausgebildet ist, wird umgestellt, wenn eine Fahrstraße von der Weiche, 5 her über den Gleisabschnitt 6 im ; Gleis 7a endet. Seine Rückstellung erfolgt, wenn der Gleisabschnitt 6 besetzt wurde und wieder geräumt ist.The relay RÜ7 (shunting signal monitor of signal 7) is switched on when signal 7 is locked in the stop position to ensure edge protection. The relay E 7 (relay for cradle on track 7a), which is also designed as a support relay, is switched over when a route from the switch, 5 over the track section 6 in the; Track 7a ends. It is reset when track section 6 has been occupied and cleared again.

Die, Kontakte aller Relais sind mit einer Bezeichnung versehen, die aus der Bezeichnung des zugehörigen Relais und einer daran angehängten Ziffer besteht.The contacts of all relays are labeled with the consists of the designation of the associated relay and a number attached to it.

Mittels der Relais PF 8 a, MF 8 a., PF 5, 111F5, PF 2 und 1-1F2, deren Stromkreise in Fig. 2 gezeichnet sind, wird die Rückmeldung der richtigen Lage aller Weichen im Fla.nkenschutzweg an eines der Schaltmittel im Fahr@vcg übertragen.. Ist beispielsweise eine Fahrstraße von 1 nach 4 eingestellt und sind auf nicht dargestellten Wegen das Signal 7 und die Weichen 8 b und 10 in der richtigen Lage verschlossen (ein Verschluß der Weiche 5 ist nicht erforderlich, da diese Weiche mit ihrer Spitze auf den Fahrweg weist und, deshalb keinen Flankenschutz geben kann), so sind in den Relaissätzen, der Weichen 8 b und 10 und im Relaissatz des Signals 7 die Relais PÜ 10, PUBb und RÜ7 eingeschaltet. Über die geschlossenen Kontakte PÜ 101 und PC 8 b 1 sind die Relais PF 8 cc und MF 8 a. eingeschaltet, die mit ihren. Kontakten. PF 8 a 1 undMF $ a 1 ein Kennzeichen für den vorhandenen Flankenschutz auf die! Weiche 5 dadurch übertragen, daß über den Kontakt G 81 (sofern der isolierte Abschnitt 8 frei ist) das Relais PF5 eingeschaltet wird. In gleicher Weise wird über die Kontakte RÜ71 und G61 der vorhandene Flankenschutz des Signals 7 und der Freizustand des Abschnitts 6 auf das Relais MF5 übertragen» Die Kontakte PF51 und MF51 schließen und übertragen die beiden Flankensch.utzkennzeichen über den Kontakt G 51 (der das Freisein des Weichenabschnitts 5 kennzeichnet) auf das Relais PF 2 im Relaissatz der Weiche 2, von wo aus das erhaltene Flankenschutzkennzeichen'in beliebiger, nicht dargestellter Weise auf dem Kuppelstrom- oder Überwachungsstromkreis des Signals am Anfang der Fahrstraße 1-4 weitergegeben werden kann. Dieses Signal kann daher nur dann in Fahrstellung gehen, wenn nicht nur die Weichen 8b und 10 und das Signal 7 in Schutzlage verschlossen sind, sondern, auch die Gleisabschnitte 5, 6 und 8 frei sind.By means of the relays PF 8 a, MF 8 a., PF 5, 111F5, PF 2 and 1-1F2, the circuits of which are drawn in FIG Fahr @ vcg .. If, for example, a route from 1 to 4 is set and the signal 7 and the switches 8 b and 10 are locked in the correct position on ways not shown (a closure of the switch 5 is not necessary because this switch with has its tip on the track and, therefore can be no edge protection), so the switches are in the relay sets, 8b and 10 and switched on in the relay assembly of the signal, the relay 7 PÜ 10, PUBb and RÜ7. The relays PF 8 cc and MF 8 a are connected via the closed contacts PÜ 101 and PC 8 b 1. turned on that with their. Contacts. PF 8 a 1 and MF $ a 1 an identifier for the existing flank protection on the! Transfer switch 5 in that the relay PF5 is switched on via contact G 81 (provided that the isolated section 8 is free). In the same way, the existing edge protection of signal 7 and the free state of section 6 are transferred to relay MF5 via contacts RÜ71 and G61 of the turnout section 5) to the relay PF 2 in the relay set of the turnout 2, from where the flank protection mark obtained can be passed on in any manner, not shown, to the coupling circuit or monitoring circuit of the signal at the beginning of route 1-4. This signal can therefore only go into the driving position when not only the switches 8b and 10 and the signal 7 are locked in the protective position, but also the track sections 5, 6 and 8 are free.

Wird nun eine weitere Fahrstraße von 9 nach 12 eingestellt, sowirdin Fig. 2 derKontakt G 81 des Gleisrelaüs des Abschnitts 8 durch den Kontakt 1l8 b 1 des Verschlußrelais der Weiche 8 b überbrückt, wenn das Verschlußre,lais VSb umgestellt und damit die Weiche 8 b als befahrene Weiche in der eingestellten zweiten Fahrstraße verschlossen wird; damit wird eine Rückwirkung auf die erste Fahrstraße im Falle der Besetzung des Abschnitts 8 und des damit eintretenden öffnens des Kontakts G81 verhindert, und das Relais PF5 bleibt auch beim Befahren der zweiten Fahrstraße angezogen.If a further route from 9 to 12 is now set, then in Fig. 2 the contact G 81 of the track relay of section 8 is bridged by the contact 1l8 b 1 of the locking relay of the switch 8 b when the locking relay VSb is switched and thus the switch 8 b is locked as a used switch in the set second route; this prevents a reaction on the first route in the event that section 8 is occupied and the contact G81 opens as a result , and the relay PF5 remains picked up even when the second route is driven on.

Wird zuerst eine Fahrstraße von. 1 nach 7a eingestellt, so erfolgt die Einschaltung der Relais PF5 und HF5 in gleicher Weise, wie vorher beschrieben. Außerdem werden die Relais E7 und h5 umgestellt und damit das Fahr"vegende im Gleis 7a. gekennzeichnet und die Weiche 5 als befahrene Weiche verschlossen. Mit dem Kontakt E 71 des Relais E 7 und mit dem Kontakt h51 des Relais h5 werden die Gleisrelaiskontakte G 61 und G 51 überbrückt; damit wird erreicht, daß nach der Räumung des Abschnitts der Weiche 2 bereits eine neue Fahrstraße von 4 nach 1 eingestellt werden kann, auch wenn der Abschnitt der Weiche! 5 und der Gleisabschnitt 6 noch besetzt sind.First a route from. 1 set according to 7a, it takes place the switching on of the relays PF5 and HF5 in the same way as described above. In addition, the relays E7 and h5 are switched over and thus the end of the vehicle on the track 7a. marked and the switch 5 closed as a traveled switch. With the contact E 71 of relay E 7 and with contact h51 of relay h5 become the track relay contacts G 61 and G 51 bridged; this ensures that after the clearing of the section a new route from 4 to 1 can already be set for turnout 2, even if the section of the switch! 5 and the track section 6 are still occupied.

Eine weitere betriebliche Schwierigkeit, die in dem Gleisplan der Fig. 1 auftreten kann, sei an folgendem Beispiel erläutert: Es ist denkbar, daß bei der Einstellung einer Fahrstraße von 1 nach 4 der Abschnitt 8 durch ein Fahrzeug besetzt ist, das von der Weiche 10 her in diesen Abschnitt hineinrollt. Dann. kann das Relais PF 5 in Fig. 2 wegen des geöffneten Kontaktes G81 nicht anziehen und verhindert damit die Einschaltung dies Relais PF2; das Signal für idie Fahrstraße von 1 nach 4 kann also nicht in die Fahrstellung gelangen. Andererseits kann. die Weiche 8 b, wenn beispielsweise nun eine Rangierfahrstraße von 9 nach 12 eingestellt wird, verschlossen werden, wenn sie sich bereits in der Pluslage befand. Das Verschlußrelais V8b wird also umgestellt, und sein Kontakt V 8 b 1 in Fig. 2 wird geschlossen. Das Relais PF 5 könnte also über die Kontakte PF 8 a .1, MF8 a1 und V 8 b 1 erregt weirde:n, wodurch, das Signal für die eingestellte Fahrstraße von 1 nach 4 doch noch in die Fahrstellung gelangen kann, obwohl das im Abschnitt 8 befindliche Fahrzeug über die Weiche 5 zur Weiche 2 weiterrollen und die Zugfahrt von 1 nach 4 gefährden kann.Another operational difficulty that can arise in the track plan in FIG. 1 is explained using the following example: It is conceivable that when a route is set from 1 to 4, section 8 is occupied by a vehicle that is driven by switch 10 rolling into this section. Then. the relay PF 5 in FIG. 2 cannot pick up because of the open contact G81 and thus prevents this relay PF2 from being switched on; the signal for the route from 1 to 4 can therefore not get into the driving position. On the other hand, can. the switch 8 b, if, for example, a shunting route from 9 to 12 is now set, are closed if it was already in the plus position. The locking relay V8b is thus switched over, and its contact V 8 b 1 in Fig. 2 is closed. The relay PF 5 could thus be energized via the contacts PF 8 a .1, MF8 a1 and V 8 b 1: n, whereby the signal for the set route from 1 to 4 can still get into the driving position, although that in the Section 8 can roll on the vehicle via the switch 5 to the switch 2 and endanger the train journey from 1 to 4.

Diesen Mangel kann man nach einem weiteren Erfindungsmerkmal dadurch beseitigen, daß die Überbrückung des Gleisrelaiskontaktes G81 davon abhängig gemacht ist, da.ß das Gleisrelais G 8 in angezogener Stellung ist. Dies geschieht erfindungsgemäß zweckmäßig durch ein Hilfsrelais, das bei Verschluß der Weiche 8 b nur ansprechen kann., wenn sich das Gleisrelais in angezogener Stallung befindet und das sich dann einen von der Stellung des Gleisrelais unabhängigen Selbstschlußkreis bildet.This deficiency can be eliminated according to a further feature of the invention in that the bridging of the track relay contact G81 is made dependent on the fact that the track relay G 8 is in the pulled position. According to the invention, this is expediently done by an auxiliary relay which can only respond when the switch 8b is closed, if the track relay is in the stabled position and which then forms a self-closing circuit independent of the position of the track relay.

Erfindungsgemäß kann es zweckmäßig sein, den Selbstschlußkreis dieses Hilfsrelais auch noch von anderen Bedingungen abhängig zu machen, was vor allem in folgendem Betriebsfalle wesentlich ist. Wird eine von 9 nach 12 eingestellte Fahrstraße wieder aufgelöst (beispielsweise durch Auflösung von Hand), ohne: daß der Abschnitt 8 geräumt wurde, so würde in der Schaltung nach Fig.2 der Kontakt V 8 b 1 wieder öffnen, so daß das Relais PF 5 abfällt, da auch der Kontakt G81 noch geöffnet ist. Das Signal für eine vorher eingestellte Fahrstraße von 1 nach, 4 würde also in Haltstellung fallen, obwohl die Besetzung des Abschnitts 8 im Zuge der Fahrstraße von 9 nach 12 die Fahrstraße von 1 nach 4 nicht gefährdet. Man kann dann nach. der Erfindung den Selbstschlußkreis des genannten Hilfsrelais so lange aufrechterhalten, bis entweder das Gleisrelais G 8 wieder anzieht (der Abschnitt 8 also frei ist), oder solange die Weiche 8 als Schutzweiche für eine andere Fahrstraße verschlossen ist.According to the invention, it can be expedient to make the self-closing circuit of this auxiliary relay also dependent on other conditions, which is particularly important in the following operating case. If a route set from 9 to 12 is released again (for example by manual release) without: that section 8 has been cleared, the contact V 8 b 1 would open again in the circuit according to FIG. 2, so that the relay PF 5 drops because contact G81 is still open. The signal for a previously set route from 1 to 4 would therefore fall into the stop position, although the occupation of section 8 in the course of the route from 9 to 12 does not endanger the route from 1 to 4. You can then go to. the invention maintain the self-closing circuit of said auxiliary relay until either the track relay G 8 picks up again (the section 8 is free), or as long as the switch 8 is closed as a safety switch for another route.

Eine entsprechende Schaltungsanordnung ist in Abwandlung des bisher beschriebenen Ausführungsbeispiels in Fig. 3 dargestellt. Der in Fig. 2 gezeichnete Kontakt V 8 b 1 im Stromkreis des Relais PF 5 ist in Fig. 3 durch einen Kontakt H 1 eines Hilfsre-Iais H ersetzt; dieses, Hilfsrelais wird über die Kontakte V 8 b 1 und G82 nur eingeschaltet, wenn das Relais V 8 b umgestellt ist und das Gleisrelais G 8 sich in angezeogener Stellung befindet, wenn also die Weiche 8 b als befahrene Weiche verschlossen und der zugehörige Gleisabschnitt frei ist.A corresponding circuit arrangement is shown in FIG. 3 as a modification of the exemplary embodiment described so far. The contact V 8 b 1 drawn in FIG. 2 in the circuit of the relay PF 5 is replaced in FIG. 3 by a contact H 1 of an auxiliary relay H; This auxiliary relay is only switched on via the contacts V 8 b 1 and G82 when the relay V 8 b is switched and the track relay G 8 is in the activated position, i.e. when the switch 8 b is closed and the associated track section is free is.

Das Relais H schließt dann seinen Kontakt H 1 im Stromkreis des Relais PF5, wie vorher beschrieben, und bereitet einen Selbstschlußkreis über seinen Kontakt H2 vor. D,ileser Selbstschlußkreis wird jedoch erst wirksam, wenn das Gleisrelais G 8 abfällt (das Relais H kann eine kurze Abfallverzögerung erhalten, damit es beim Umlegen des Kontaktes G82 nicht abfällt), wobei vorher das Relais PÜ8b seinen Kontakt PÜ 8 b 2 geschlossen haben muß ; dadurch wird angezeigt, daß die Weiche 8 b als Schutzweiche verschlossen ist. Der Selbstschlußkreis für das Relais H wird entweder durch das Wiederanziehen des Gleisrelais G 8 oder durch das Öffnien des. Kontakts PÜ 8 b 2 unterbrochen; im ersten Fall wird der Stromkreis für das Relais PF5 erforderlichenfalls durch den Kontakt G81 dieses Gleisrelais aufrechterhalten, im zweiten Fall braucht das Relais PF 5 nicht eingeschaltet zu bleiben, da sein Stromkreis ohnehin durch den Kontakt MF 8 a- 1 infolge des Abfalleis des Relais MF 8 a (durch Kontakt PÜ 8 b 1) unterbrochen ist. An Stelle des KontaktsPÜ8b2 kann in den Selbstschlußkreis des Relais H auch ein Kontakt des Relais MF8a geschaltet werden. Ist der Abschnitt 8 keine einfache Kreuzungsweiche, sondern eine Kreuzung ohne Weichen, aber mit einem isolierten Gleisabschnitt, so kann der Selbstschlußkreis des Hilfsrelais H auch so lange aufrechterhalten werden, als diese Kreuzung in den Flankensch,utzbereich der Fahrstraße von i nach 4 einbezogen ist.The relay H then closes its contact H 1 in the circuit of the relay PF5, as previously described, and prepares a self-circuit via its contact H2. However, this self-closing circuit only becomes effective when the track relay G 8 drops out (the relay H can be given a short drop-out delay so that it does not drop out when the contact G82 is switched over ), whereby the relay PÜ8b must have closed its contact PÜ 8b 2 beforehand ; this indicates that the switch 8 b is closed as a protective switch. The self-closing circuit for the relay H is interrupted either by pulling the track relay G 8 back on or by opening the contact PÜ 8 b 2 ; in the first case, the circuit for relay PF5 is maintained by contact G81 of this track relay, if necessary; in the second case, relay PF 5 does not need to remain switched on, since its circuit is anyway through contact MF 8 a-1 as a result of the failure of relay MF 8 a (by contact PÜ 8 b 1) is interrupted. Instead of contact PÜ8b2, a contact of relay MF8a can also be switched into the self-closing circuit of relay H. If section 8 is not a simple junction switch, but an intersection without switches but with an isolated track section, the self-closing circuit of auxiliary relay H can be maintained as long as this crossing is included in the flanking area of the route from i to 4.

Der Gegenstand der Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, Man kann erfindungsgemäß die Überbrückung der Kontakte der Gleisrelais, auch durch Kontakte von solchen Relais bei "irken, die nur bei einer Zugfahrt ansprechen, während sie bei einer Rangierfahrt in Ruhestellung bleiben. Bei einer Zugfahrt von 1 nach 7a oder nach 9 oder 11 ist kaum damit zu rechnen, daß der Zug nach der Räumung der Weiche 2 stehenble@ibt oder zurückfährt; bei Rangierbewegungen auf dem gleichen Fahrweg ist es aber durchaus denkbar, daß die Rangierabteilung die eingestellte Fahrstraße nicht ganz durchfährt. Die Überbrückung der Glei.srelaiskontakte bei Zugfahrten erscheint daher unbedenklich, während es bei Rangierfahrten zweckmäßig sein kann, die Gleisrelaiskontakte nicht zu überbrücken.The object of the invention is not limited to the illustrated embodiment limited, according to the invention, the bridging of the contacts of the track relay, also through contacts from such relays in the event of "irks" which only respond during a train journey, while they remain at rest during a maneuvering drive. When traveling by train from 1 after 7a or after 9 or 11 it is hardly to be expected that the train will after the evacuation the switch 2 stops or moves back; when shunting movements on the same Route, however, it is quite conceivable that the shunting department will use the set The route does not drive through completely. The bridging of the sliding relay contacts at Train journeys therefore appear harmless, while it is useful for shunting journeys can be not to bridge the track relay contacts.

Auch läßt sich die Überbrückung der Gleisrelaiskontakte so einrichten, daß sie nur erfolgt, wenn die über den überwachten Abschnitt eingestellte Fahrstraße zu der Flan enschutz erfordernden Fahrstraße parallel läuft, während sie unterbleibt, wenn beide Fahrwege voneinander abzweigen.The bridging of the track relay contacts can also be set up so that that it only takes place if the route set via the monitored section runs parallel to the route requiring flange protection, while it does not when both routes branch off from each other.

Claims

PATENTANSPP I, CH E: 1. Circuit arrangement for edge protection devices in Gleis.bildstellwerk, in which the relay sets assigned to the points are connected to each other according to the track plan, characterized in that in the circuits of relays (PF5) which are assigned to the points and the from. Switching devices (PF8a, MF8a) are controlled, which grant the edge protection, contacts (G81) of track relays or track relay repeaters are arranged, which monitor the isolated sections (8) between the edge protection switches or signals and the route.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that that the contacts, (G81) of the track relay., which lead to the isolated track sections belong to be bridged or switched if these sections- (8) in a Are or should be driven on.

3. Circuit arrangement according to Art 1 and 2, characterized in that the bridging of the track relay contacts (G81) is only produced if the associated isolated section (8) is free (Fig. 3).

4. Circuit arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that for bridging contacts (z. B. H 1) of an auxiliary relay (H, Fig. 3), which is only when the track relay (G8) of the associated isolated section (8 ) can respond, are provided.

5. Circuit arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the auxiliary relay (H) forms a self-closing circuit independent of the position of the track relay (G8) when it is triggered.

6. Circuit arrangement according to Claim 1 to 5, characterized in that the self-closing circuit of the auxiliary relay (H ) is retained after the previously set route (9-12) has been resolved until the track section (8) involved in switching on the auxiliary relay is free again.

7. Circuit arrangement according to Claim 1 to 5, characterized in that that the self-closing circuit of the auxiliary relay after dissolution of the previously set Route (9-12) is retained as long as one is located in the isolated section Switch (8b) is closed as a protection switch for another route (1-4). B.

Circuit arrangement according to Claims 1 to 7, characterized in that the self-closing circuit an auxiliary relay assigned to an isolated intersection is retained as long as this is included in the flank protection area of another route.

9. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the bridging of the track relay contacts is only carried out if a train journey has been set for the monitored section is or will, while it does not take place when a maneuvering run is stopped.

10. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the bridging of the track relay contacts is only carried out if the route leading over the monitored section runs parallel to the route requiring flank protection, while it does not exist, when both routes branch off from each other.

11. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that for bridging the track relay contacts (G 81) contacts (V8a1, h8b1) of the switching relays (8a, 8b) are provided.

12. Circuit disorder according to claim 1 and 2, characterized in that a contact (G61) of a track palace (G6) monitoring an isolated track section (6) through contacts (E71) of a device (relay E 7 des End of travel path or signal 7) is bridged.

13. Circuit arrangement according to claim 1, 2 and 12, characterized in that that the bridging of a track relay contact assigned to an isolated section (e.g. G81) is canceled when the isolated section (e.g. 8) is occupied and is cleared again.

14. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that the circuits of the relays (PF5, PF2) which are assigned to the switches and are controlled by flankensch.utzgebenden switching devices (PF 8 a "MF 8 a) are connected in series and the F ' Edge protection markings from the entire: Combine edge protection area.

15. Circuit arrangement according to claim 1 and 15, characterized in that the combined flank protection indicator from the last relay (PF2) lying one behind the other to the dome. or the monitoring circuit of the signal of the route to be protected will.