DE1052443B

DE1052443B - Circuit for the production of flank protection for routes in railway safety systems

Info

Publication number: DE1052443B
Application number: DEL28502A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Walter
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1957-09-04
Filing date: 1957-09-04
Publication date: 1959-03-12

Description

Schaltung zum Herstellen von Flankenschutz für Fahrstraßen' in Eisenbahnsicherungsanlagen Die Erfindung befaßt sich mit einer Schaltung zum Herstellen von Flankenschutz für Fahrstraßen in Eisenbahnsicherungsanlagen, insbesondere in Spurplanstellw erken mit selbsttätiger Flankenschutzsuche. In solchen Stellwerken kann die Relaisgruppe einer Weiche grundsätzlich auf zwei Arten ein abgehendes Flankenschutz-Suchkennzeichen aussenden, und zwar einmal dann, wenn die Weiche in eine Fahrstraße eingezogen ist und für sich selbst Flankenschutz benötigt, und zum anderen, wenn die Weiche, die nicht selbst befahren wird, von einem ankommenden Flankenschutz-Suchkennzeichen aus Richtung der spitzen Seite der Weiche her erreicht wird und dieses in Richtung der beiden stumpfen Stränge weitergeben soll. In bisherigen Stellwerksschaltungen wurden diese verschiedenen Aufgaben von verschiedenen Relais übernommen. Man hatte bei den in einer Zugstraße befahrenen Weichen ein Relais angeschaltet, welches dann das Flankenschutz-Suchkennzeichen nach dem von der einzustellenden Fahrstraße abzweigenden Strang der Weiche aussandte und gleichzeitig auch die übrigen Schaltkennzeichen für die Unterscheidung zwischen Zug- und Rangierstraße übernahm. Ein anderes Relais wurde angeschaltet, wenn ein Flankenschutz-Suchkennzeichen von der spitzen Seite der Weiche her eintraf; mit diesem Relais wurde dann in Richtung der beiden stumpfen Stränge das Flankenschutz-Suchkennzeichen weitergegeben.Circuit for producing flank protection for routes in railway safety systems The invention relates to a circuit for producing edge protection for Routes in railway safety systems, especially in track plan stations with automatic flank protection search. In such interlockings, the relay group an outgoing flank protection search identifier in two ways send out, once when the switch has moved into a route and for yourself flank protection needed, and for another, if the switch, the is not driven on by an incoming flank protection search indicator is reached from the direction of the pointed side of the switch and this in the direction of the two blunt strands should pass on. In previous interlocking circuits these different tasks were taken over by different relays. One had a relay is switched on at the turnouts used in a train route, which then the flank protection search indicator for the one branching off from the route to be set Line of the switch sent out and at the same time also the other switching indicators for the distinction between train and shunting routes. Another relay was switched on when a flank protection search indicator came from the pointed side the turnout arrived; using this relay was then blunt towards the two Strands passed the flank protection search identifier.

Diese Anordnung erweist sich stets dann als nachteilig, wenn gefordert wird, daß die Flankenschutz-Überwachungsrelais, die die rückkehrenden Überwachungskennzeichen für den vorhandenen Flankenschutz empfangen und weitergeben, beim zuvor erfolgten Aussenden der Suchkennzeichen auf ihre ordnungsmäßige Grundstellung überprüft werden. Diese Grundstellungsprüfung mußte bei der bisherigen Schaltungsweise getrennt voneinander einmal in den Stromkreisen für die Fahrstraßeneinstellung und im anderen Fall in den Stromkreisen der Flankenschutz-Durchschaltung vorgenommen werden. Neuerdings wird nun auch Flankenschutz für Rangierstraßen hergestellt, so daß man an sich ein Relais, welches die Flankenschutzsuche einschaltet und nur bei einer zu befahrenden Weiche mitarbeitet, nicht mehr ohne weiteres benötigt. Außerdem ist es unerwünscht, Kontakte für eine Grundstellungsprüfung solcher Relais, die erst später in einem Schaltablauf mitwirken, in Stromkreisen anzuordnen, die ständig oder zeitweise bereits früher mitwirken und teilweise auch unabhängig von den später mitwirkenden Relais verlaufen sollen. Beispielsweise soll durch eine gestörte Flankenschutz-Überwachung nicht etwa die Fahrstraßenbildung selbst oder der Verschluß einer zu befahrenden Weiche verhindert werden. Eine Schaltung nach der Erfindung vermeidet die angegebenen Nachteile, erfüllt alle notwendigen Forderungen und bringt außerdem eine Ersparnis von Schaltmitteln gegenüber der bisherigen Lösung mit sich. Erfindungsgemäß sind den Weichen Schaltmittel zugeordnet, welche sowohl ein auf der spitzen Seite der Weiche ankommendes Flankenschutz-Suchkennzeichen in Richtung der beiden stumpfen Weichenstränge weiterschalten als auch bei Einbeziehung der Weiche in eine Fahrstraße ein Flankenschutz-Suchkennzeichen in Richtung der beiden stumpfen Stränge oder zumindest in Richtung des von der Fahrstraße abweisenden Stranges anschalten. Nach der weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist den Weichen jeweils ein Relais zugeordnet, welches sowohl über eine an der spitzen Seite der Weiche ankommende Flankenschutz-Suchleitung als auch durch Schaltmittel, die beim Einbeziehen der Weiche in eine Fahrstraße mitwirken, betätigt wird. Dabei ist es zweckmäßig, im Betätigungsstromkreis dieses Relais Grundstellungsprüfkontakte von Flankenschutz-Überwachungsrelais anzuordnen, mittels derer sowohl vor dem Weiterschalten eines auf der spitzen Seite der Weiche ankommenden Flankenschutz-Suchkennzeichens als. auch vor dem Anschalten des Flankenschutz-Suchkennzeichens für eine über die Weiche führende Fahrstraße eine Grundstellungsprüfung der Flankenschutz-Überwachungsrelais vorgenommen wird. N ach einem weiteren Erfindungsmerkmal wird beim Einbeziehen der Weiche in eine Fahrstraße das Flankenschutz-Suchkennzeichen zwar in Richtung der beiden stumpfen Stränge angeschaltet, jedoch von dem in der Fahrstraßenrichtung folgenden Spurplanglied unterdrückt oder in anderer Weise als von dem in der abweisenden Richtung folgenden Spurplanglied ausgewertet. Es kann in manchen Fällen jedoch auch zweckmäßig sein, beim Einbeziehen der Weiche in eine Fahrstraße das Anschalten des Flankenschutz-Suchkennzeichens in Richtung der Fahrstraße durch Schaltmittel, welche vom Einstellen der Fahrstraße abhängig sind, zu verhindern. Wenn eine unabhängige Anordnung beliebiger Spurplanglieder in einem Spurplanstellwerk erreicht werden soll, kann man nach einem weiteren Erfindungsmerkmal das Weiterschalten oder Anschalten von Flankenschutz-Suchkennzeichen in gleicher Art wie bei einfachen Weichen auch bei Kreuzungen, einfachen Kreuzungsweichen und ähnlichen Spurplangliedern ausbilden.This arrangement always proves to be disadvantageous when required that the edge protection monitoring relay, which the returning monitoring flags for the existing flank protection received and passed on, if it was previously done Sending out the search indicators are checked for their proper basic position. This basic position test had to be separated from each other with the previous switching method once in the circuits for the route setting and in the other case in the circuits of the edge protection through-connection. Recently is now also made flank protection for shunting roads, so that one in itself Relay, which switches on the search for edge protection and only if one is to be driven over Soft cooperates, no longer needed without further ado. In addition, it is undesirable Contacts for a basic position test of such relays, which are only later in a Contribute switching sequence, to be arranged in circuits that are constantly or temporarily already Participate earlier and partly also independently of the relays that will participate later should run. For example, a disturbed edge protection monitoring not about the route formation itself or the closure of one to be traveled on Soft be prevented. A circuit according to the invention avoids the specified Disadvantages, meets all the necessary requirements and also brings savings of switching means compared to the previous solution. Are according to the invention assigned to the switches, which have both one on the pointed side of the Soft incoming flank protection search marks in the direction of the two blunt ones Advance turnout lines as well as when the turnout is included in a route a flank protection search indicator in the direction of the two blunt strands or at least Switch on in the direction of the strand facing away from the driveway. After the further Embodiment of the invention, each switch is assigned a relay, which both via a flank protection search line arriving at the pointed side of the switch as well as by switching means that are used when the turnout is included in a route participate, is operated. It is useful to have this in the actuation circuit Relay home position test contacts of edge protection monitoring relays to be arranged, by means of which both before switching one on the pointed side of the switch incoming edge protection search identifier as. also before switching on the edge protection search indicator For a route leading over the switch, a basic position test of the edge protection monitoring relay is made. According to a further feature of the invention, when including the In a route, switch the flank protection search indicator in the direction of the both blunt Lines switched on, but from the one in the route direction The following track plan member is suppressed or in a different way than the one in the rejecting one Direction following track plan link evaluated. However, in some cases it can too It may be useful to switch on the when including the switch in a route Flank protection search indicator in the direction of the route by switching means, which are dependent on the setting of the route. If an independent Arrangement of any track plan members can be achieved in a track plan signal box should, according to a further feature of the invention, you can switch on or switch on of flank protection search marks in the same way as with simple turnouts train at crossings, simple crossings and similar track plan links.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung. In den Fig. 1 und 2 ist zweimal derselbe Spurplanausschnitt mit den Weichen TV 1, W2 und 973 sowie dem Signal S' und vier Gleisabschnitten 1 bis 4 wiedergegeben. Fig. 1 zeigt mit einer stark ausgezogenen Linie eine zwischen den Abschnitten 1 und 2 einzustellende Fahrstraße; hierbei geht von der Relaisgruppe der zu befahrenden Weiche W 1 ein Flankenschutz-Suchkennzeichen zur Weiche W2, welche dieses Kennzeichen in Richtung ihrer beiden stumpfen Stränge an die Weiche 9, 73 und das Signal S weitergibt, so daß die Weiche W3 in der in Fig. 1 dargestellten Lage auf dem rechten Strang gestellt und verschlossen sowie das Signal S` ebenfalls in Haltelage verschlossen wird. In Fig. 2 ist der Verlauf einer Fahrstraße zwischen 1 und 4 über die Weichen W1 bis W3 dargestellt; hierbei muß von der Weiche W2 aus in Richtung ihres rechten Stranges ein Flankenschutz-Suchkennzeichen zum Signal S ausgesandt werden, mit welchem das Signal S in der Haltestellung verschlossen wird.1 to 3 show a possible embodiment of the invention. In FIGS. 1 and 2, the same track plan section with the switches TV 1, W2 and 973 as well as the signal S 'and four track sections 1 to 4 is shown twice. Fig. 1 shows with a strong line a route to be set between sections 1 and 2; In this case, a flank protection search identifier goes from the relay group of the turnout W 1 to be driven on to the turnout W2, which forwards this identifier in the direction of its two blunt lines to the turnout 9, 73 and the signal S, so that the turnout W3 in the position shown in FIG. 1 is placed on the right strand and locked and the signal S` is also locked in the holding position. FIG. 2 shows the course of a route between 1 and 4 over the switches W1 to W3; In this case, a flank protection search identifier must be sent from the switch W2 in the direction of its right strand to the signal S, with which the signal S is locked in the stop position.

In Fig. 3 sind die hierzu erforderlichen Stromkreise der Flankenschutzsuche dargestellt, soweit sie für das Verständnis der Erfindung von Bedeutung sind. Die stark ausgezogenen Linien sind Verbindungen innerhalb der einzelnen Relaisgruppen; die dünn ausgezogenen Linien stellen Verbindungen zwischen den Relaisgruppen dar, und die von der Relaisgruppe der Weiche W3 ausgehende, nach 3 führende, dünn gestrichelte Linie stellt eine Verbindungsleitung zu einer benachbarten nicht dargestellten Relaisgruppe dar. In der Relaisgruppe der Weiche W 1 ist lediglich ein ILontaktFIS11 eines nicht gezeichneten Flankenschutz-Stellrelais dargestellt. Dieses Relais wird angeschaltet, wenn die Weiche W 1 entsprechend Fig. 1 als zu befahrende Weiche Flankenschutz benötigt. In der Relaisgruppe der Weiche W 2 ist ein solches Flankenschutz-Stellrelais FIS2 mit zwei Wicklungen 1--2 und 5-6 und seinen Kontakten-FIS21 bis FIS24 dargestellt; es ist weiterhin mit zwei Widerständen 1'i21 und ZITi22 und einem Kondensator Ko21 ausgerüstet. Ferner sind ein Kontakt FI'21 eines nicht dargestellten Fahrstraßen-Verschlußrelais und zwei Kontakte FIU -I-21 und FIÜ-21 von ebenfalls nicht dargestellten Flankenschutz-Überwachungsrelais für die beiden Weichenstränge wiedergegeben. Der Relaissatz der Weiche W 3 enthält ein Weichenstellrelais IVS3. ein Weichenverschlußrelais WV3, zwei Kontakte W L 31 und WL 32 eines Weichenlagerelais, welches seine Kontakte entsprechend der Lage der Weichenzungen umstellt (die Kontakte WL21 und WL32 sind so gezeichnet, daß sie der in Fig. 1 stark ausgezogenen Lage der Weiche W3 entsprechen), und einen Kontakt FS31 eines nicht dargestellten Fahrstraßen-Stellrelais. In der Relaisgruppe des Signals S schließlich ist ein Signalverschlußrelais SV mit seinem Kontakt STl 1 und ein weiterer Kontakt FP 1 eines nicht dargestellten Relais gezeichnet.In Fig. 3, the necessary circuits for the flank protection search are shown insofar as they are important for understanding the invention. The strong lines are connections within the individual relay groups; the thin lines represent connections between the relay groups, and the thin dashed line starting from the relay group of the switch W3 and leading to FIG. 3 represents a connection line to an adjacent relay group, not shown a not shown edge protection control relay shown. This relay is switched on when the switch W 1 as shown in FIG. 1 requires flank protection as a switch to be driven over. In the relay group of the switch W 2, such an edge protection control relay FIS2 with two windings 1--2 and 5-6 and its contacts-FIS21 to FIS24 is shown; it is also equipped with two resistors 1'i21 and ZITi22 and a capacitor Ko21. Furthermore, a contact FI'21 of a route locking relay, not shown, and two contacts FIU-I-21 and FIÜ-21 of edge protection monitoring relays, also not shown, for the two turnout lines are shown. The relay set of the turnout W 3 contains a turnout relay IVS3. a switch locking relay WV3, two contacts WL 31 and WL 32 of a switch position relay , which changes its contacts according to the position of the switch blades (the contacts WL21 and WL32 are drawn so that they correspond to the position of the switch W3 in Fig. 1 strongly extended), and a contact FS31 of a route setting relay, not shown. Finally, in the relay group of the signal S, a signal closure relay SV with its contact STl 1 and another contact FP 1 of a relay (not shown) are shown.

Wird entsprechend Fig. 1 eine Fahrstraße zwischen 1 und 2 eingestellt, so, erfordert das eine Durchschaltung des Flankenschutz-Suchkennzeichens durch die Relaisgruppe der Weiche W2 hindurch zu derjenigen der Weiche W3 und des Signals S. In der Relaisgruppe der Weiche W1 wird beim Einstellen der genannten Fahrstraße der Kontakt FIS 11 umgelegt und damit das Potential an der Flankenschutz-Suchleitung zur Relaisgruppe W2 gewechselt. Das Relais FIS2 wurde bis dahin gehalten über den Widerstand Wi22, den eigenen KontaktFIS23 und die Haltewicklung 5-6 dieses Relais. Nun wird aber ein Stromkreis über die Gegenerregungswicklung 1-2 dieses Relais und die Kontakte FIÜ+21, FIÜ-21, FIS24, FT121 und FIS11 nach Minus hergestellt, und das Relais FIS2 fällt infolge der Gegenerregung ab und legt seine Kontakte FIS21 bis FIS24 entgegen der gezeichneten Lage um. Das Relais FIS2 kann jedoch nur abfallen, wenn sich die Kontakte FIÜ+21 und FIUU-21 in der gezeichneten Lage befinden und damit die Grundstellung der beiden Flankenschutz-Überwachungsrelais geprüft ist. Die Stromkreise für die Haltewicklung 5-6 und die Gegenerregungswickhing 1-2 des Relais FIS2 werden durch die Kontakte FIS23 und FIS24 unterbrochen; der Kontakt FIS23 bereitet gleichzeitig einen Stromkreis für das Wiederanziehen dieses Relais nach dem Zurückstellen des Kontakts FIS11 vor. DieKontakte FIS21 und FIS22 geben durch Potentialwechsel an den Flankenschutz-Suchleitungen zu den Relaisgruppen W 3 und S das von der Weiche W 1 her empfangene Flankenschutz-Suchkennzeichen in Richtung der beiden stumpfen Stränge der Weiche W2 weiter. Falls sich die Weiche fl3 noch nicht in der in Fig. 1 dargestellten Lage befindet, liegen auch die Kontakte WL31 und WL32 entgegen der gezeichneten Lage; in diesem Fall wird ein Stromkreis über die Kontakte FIS21, WL32 und FS31 zum Weichenstellrelais WS3 hergestellt, welches in nicht dargestellten Stromkreisen das Umstellen der Weiche einleitet. Dabei werden auch die Kontakte WL 31 und WL 32 in die gezeichnete Lage gestellt, das Relais WS3 fällt nach erfolgtem Umstellen der Weiche wieder ab, und das Relais WTl3, welches bisher über den umgelegten Kontakt IVL 31 und die dünn gestrichelte Verbindungsleitung an Pluspotential in der benachbarten Relaisgruppe lag, wird nun über die Kontakte WL32 und FIS21 mit beiden Wicklungsenden an Minuspotential geschaltet und fällt ab. In weiteren nicht dargestellten Stromkreisen bewirkt das Abfallen dieses Relais die Unterbrechung der Stellstromkreise und damit den Verschluß der Weiche. In der Relaisgruppe des Signals S hatte bereits das Umlegen des Kontakts FIS22 das Signalverschlußrelais SV mit beiden Wicklungsenden an Minuspotential gelegt, so daß das Relais SV ebenfalls abgefallen war und das Signal in Haltestellung verschlossen hatte.If a route between 1 and 2 is set according to FIG. 1, this requires the flank protection search indicator to be switched through the relay group of the switch W2 to that of the switch W3 and the signal S. In the relay group of the switch W1, when setting the The contact FIS 11 is relocated and the potential on the flank protection search line is switched to relay group W2. Until then, the relay FIS2 was held via the resistor Wi22, its own contact FIS23 and the holding winding 5-6 of this relay. Now, however, a circuit is established via the counter excitation winding 1-2 of this relay and the contacts FIÜ + 21, FIÜ-21, FIS24, FT121 and FIS11 to minus, and the relay FIS2 drops out as a result of the counter excitation and puts its contacts FIS21 to FIS24 against it the drawn position. The relay FIS2 can only drop out if the contacts FIÜ + 21 and FIUU-21 are in the position shown and the basic position of the two edge protection monitoring relays has been checked. The circuits for the holding winding 5-6 and the counter-excitation winding 1-2 of the relay FIS2 are interrupted by the contacts FIS23 and FIS24 ; contact FIS23 simultaneously prepares a circuit for this relay to be energized again after contact FIS11 has been reset. The contacts FIS21 and FIS22 pass on the edge protection search identifier received from the switch W 1 in the direction of the two blunt strings of the switch W2 by changing the potential on the edge protection search lines to the relay groups W 3 and S. If the switch fl3 is not yet in the position shown in FIG. 1, the contacts WL31 and WL32 are also opposite to the position shown; In this case, a circuit is established via the contacts FIS21, WL32 and FS31 to the switch relay WS3, which initiates the switching of the switch in circuits not shown. The contacts WL 31 and WL 32 are also placed in the position shown, the relay WS3 drops again after the switch has been switched, and the relay WTl3, which was previously connected to positive potential in the via the folded contact IVL 31 and the thin-dashed connection line adjacent relay group, both winding ends are now switched to negative potential via contacts WL32 and FIS21 and drops out. In other circuits, not shown, the dropping of this relay causes the interruption of the control circuits and thus the closure of the switch. In the relay group of the signal S, the switching of the contact FIS22 had already put the signal closure relay SV with both winding ends at negative potential, so that the relay SV had also dropped out and the signal had closed in the hold position.

Aus den Relaisgruppen der Weiche W3 und des Signals S, also von denjenigen Spurplangliedern her, die den Flankenschutz gewährleisten, wird jetzt rückwärts in nicht dargestellten Stromkreisen ein Überwachungskennzeichen bis zur Relaisgruppe W 1 zurückgegeben. Die Flankenschutzüberwachung selbst gehört jedoch nicht zur Erfindung, und es sei deshalb hierauf nicht weiter eingegangen. Wird entsprechend Fig. 2 eine Fahrstraße zwischen 1 und 4 eingestellt, so werden nicht nur die Weiche W l, sondern auch die Weichen W 2 und W 3 befahren. In diesem Fall wird in der Relaisgruppe W2 der Kontakt FT121 umgelegt, der an Stelle des vorher mitwirkenden Kontakts FIS11 nun den Potentialwechsel für das Relais FIS2 vornimmt. Dieses fällt in der gleichen Weise wie vorher beschrieben ab und legt seine Kontakte um; es erfolgt im gleichen Stromkreis und in gleicher Weise wie vorher genannt auch hier die Überprüfung der Flankenschutz-Überwachungsrelais auf ihre Grundstellung. Auch hierbei `-erden in Richtung beider stumpfen Stränge der Weiche W2 die Flankenschutz-Suchkennzeichen ausgesandt. Die Weiche W3 wurde bereits durch die Stromkreise der Fahrstraßenwahl in die in Fig. 2 dargestellte Lage gestellt, so daß die Kontakte WL 31 und WL32 bereits entgegen ihrer in Fig. 3 gezeichneten Lage liegen. Durch die Fahrstraßeneinstellung ist auch der Kontakt FS31 geöffnet worden, so daß der Potentialwechsel an der Flankenschutz-Suchleitung zur Relaisgruppe W3 infolge Umlegens des Kontakts FIS21 weder auf das Relais WTl3 (wegen des umgelegten Kontakts WL32) noch auf das Relais WS3 (wegen des geöffneten Kontaks FS31) einwirken kann. Das Aussenden des Flankenschutz-Suchkennzeichens in Richtung auf das Signal S geht jedoch wie vorher beschrieben vor sich, wobei das Relais SV wieder abfällt und das Signal in Haltestellung verschließt, um die in Fig. 2 eingestellte Fahrstraße gegen Flankenfahrten zu sichern.From the relay groups of the switch W3 and the signal S, that is to say from those track plan members that ensure the edge protection, a monitoring indicator is now returned backwards in circuits not shown up to the relay group W 1. However, the edge protection monitoring itself does not belong to the invention, and it will therefore not be discussed further. If, according to FIG. 2, a route between 1 and 4 is set, not only the switch W 1 but also the switches W 2 and W 3 are used. In this case, contact FT121 is moved in relay group W2, which now changes the potential for relay FIS2 in place of the previously active contact FIS11. This falls off in the same way as previously described and turns over its contacts; the edge protection monitoring relays are checked for their basic position in the same circuit and in the same way as previously mentioned. Here, too, the flank protection search indicators are sent out in the direction of both blunt strands of the switch W2. The switch W3 has already been put into the position shown in FIG. 2 by the circuits of the route selection, so that the contacts WL 31 and WL32 are already opposite to their position shown in FIG. The route setting has also opened contact FS31, so that the potential change on the edge protection search line to relay group W3 as a result of switching contact FIS21 neither to relay WTl3 (because of the moved contact WL32) nor to relay WS3 (because of the open contact FS31) can act. The emission of the flank protection search identifier in the direction of the signal S, however, proceeds as previously described, the relay SV dropping out again and the signal locking in the stop position in order to secure the route set in FIG. 2 against flanking.

Dasselbe gilt für das Einstellen einer Fahrstraße über die Weichen W 1 und W2 am Signal S vorbei. Auch hierbei legt der Kontakt Fh21 um und bringt das Relais FIS2 zum Abfallen, so daß mittels der Kontakte FIS21 und FIS22 die Flankenschutz-Suchkennzeichen wieder in Richtung der beiden stumpfen Stränge der Weiche W2 ausgesandt werden. In diesem Fall ist jedoch der Kontakt FS31 in der Relaisgruppe der Weiche W 3 geschlossen geblieben, während in der Relaisgruppe des Signals S der Kontakt FP 1 infolge der Fahrstraßeneinstellung umgelegt ist. Die Weiche W 3 kann also in die in Fig. 1 gezeichnete Schutzlage umgestellt werden; ist sie bereits in dieser Stellung, wie in Fig. 3 dargestellt, so wird sie wie vorher beschrieben verschlossen. Für das Signalverschlußrelais SV ist dagegen über die Kontakte STl1 und FP 1 ein Selbstschlußkreis vorhanden, der den Verschluß des Signals in Haltelage verhindert; der umgelegte Kontakt FP 1 unterdrückt außerdem die Auswertung des Potentialwechsels an der Flankenschutz-Suchleitung.The same applies to setting a route via the switches W 1 and W2 past the signal S. Here, too, the contact Fh21 flips over and causes the relay FIS2 to drop out, so that the edge protection search indicators are sent out again in the direction of the two blunt lines of the switch W2 by means of the contacts FIS21 and FIS22. In this case, however, the contact FS31 in the relay group of the switch W 3 has remained closed, while in the relay group of the signal S the contact FP 1 is switched over as a result of the route setting. The switch W 3 can therefore be switched to the protective position shown in FIG. 1; if it is already in this position, as shown in FIG. 3, it is closed as previously described. For the signal closure relay SV , however, there is a self-closing circuit via the contacts STl1 and FP 1 , which prevents the signal from being closed in the hold position; the relocated contact FP 1 also suppresses the evaluation of the potential change on the edge protection search line.

Die Erfindung ist nicht auf den dargestellten Anordnungsfall beschränkt, sondern läßt sich bei allen in einer Gleisanlage vorkommenden Flankenschutzfällen verwenden. Es ist auch möglich, die einzelnen Stromkreise, die die Wirkungen nach der Erfindung hervorrufen, anders als in Fig. 3 dargestellt zu schalten.The invention is not limited to the illustrated arrangement, but can be used in all flank protection cases that occur in a track system use. It is also possible, the individual circuits, which the effects according to cause of the invention to switch differently than shown in Fig. 3.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit for producing flank protection for routes in railway safety systems, especially in lane plan signal boxes with automatic flank protection search, characterized in that the switches (e.g. W2) switching means (relay FIS2) are assigned, which are both on the pointed side of the Switch incoming flank protection search identifier (e.g. potential change on the flank protection search line) in the direction of the two blunt turnout lines and, if the turnout is included in a route, a flank protection search identifier in the direction of the two blunt lines or at least in the direction of the Switch on the route-rejecting line.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that the switches are each assigned a relay (FIS2), which both via a flank protection search line arriving at the pointed side of the switch (from W 1 to W 2 in Fig. 3) as well is actuated by switching means that help when the switch is included in a route (e.g. contact FT121).

3. Circuit according to claim 2, characterized in that that in the actuating circuit of this relay (FIS2) basic position test contacts (e.g. B. FIÜ + 21, FIÜ-21) of edge protection monitoring relay are arranged by means which both before the further switching of an arriving on the pointed side of the switch Edge protection search identifier as well as before switching on the edge protection stitch identifier For a route leading over the switch, a basic position test of the edge protection monitoring relay is made.

4. A circuit according to claim 1, characterized in that when Including the switch (W2) in a route (from 1 to 4) the edge protection search indicator is switched on in the direction of the two blunt strands, but from the in the track plan member (W3) following the route direction is suppressed or in another Way as evaluated by the track plan member (S) following in the rejecting direction will.

5. A circuit according to claim 1, characterized in that when including the switch (W2) in a route (from 1 to 4) the activation of the flank protection search indicator in the direction of the route (to W3) by switching means (contact FS31), which from Setting the route dependent, is prevented.

6. Circuit according to claim 1 to 5, characterized by a similar design of switching on or switching on of flank protection search marks also at crossings, simple crossroads and similar track plan links.