DE1017642B - Circuit for slip paths with flank protection in signal boxes with track plan circuit - Google Patents
Circuit for slip paths with flank protection in signal boxes with track plan circuitInfo
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Description
Schaltung für Durchrutschwege mit Flankenschutz in Stellwerken mit Spurplanschaltung Es sind Schaltungen für Stellwerke mit elektrischen Verschlüssen bekannt (sogenannte Spurplanstellwerke), bei denen die Schaltmittel für die einzelnen Einheiten des Spurplans (Weichen, Kreuzungen, Signale, Fahrstraßenenden usw.) in Relaissätzen zusammen.gefaßt und diese Relaissätze entsprechend der Lage der zugehörigen Einheiten im Spurplan zusammengeschaltet sind. In diesen Relaissätzen sind nicht nur die Schaltmittel für das Umstellen der Weichen, Stellen der Signale usw. angeordnet, sondern auch für das Stellen, Verschließen und Überwachen der Fahrstraßen einschließlich des zugehörigen Flankenschutzes und für das Auflösen der Fahrstraßenverschlüsse.Circuit for slip paths with side protection in signal boxes Track plan circuit These are circuits for signal boxes with electrical locks known (so-called track plan signal boxes), in which the switching means for the individual Units of the track plan (switches, crossings, signals, route ends, etc.) in Relay sets summarized and these relay sets according to the position of the associated Units are interconnected in the track plan. These relay sets are not only the switching means for switching the turnouts, setting the signals etc. are arranged, but also for setting, closing and monitoring the routes including the associated flank protection and for releasing the route closures.
Hierdurch läßt sich die Einstellung der eigentlichen Fahrwege sehr einfach und in einer übersiehtliehen Schaltung durchführen. Besondere Schwierigkeiten treten aber bei der Einstellung der zugehörigen Durchrutschwege auf, denn hierbei müssen Weichen außerhalb des befahrenen Teils der Fahrstraße gestellt und erforderlichenfalls auch verschlossen sowie die Flankenschutzweichen und -signale für den Durchrutschweg gestellt und verschlossen m-erden. Wenn auch auf die Überwachung der im Durchrutschweg liegenden Weichen im allgemeinen verzichtet wird, so müssen doch die Flankenschutzweichen und -signale für den Durchrutschweg und ferner die Gleisfreimeldung des Durchrutschiveges überwacht werden.This allows the setting of the actual routes to be very much simply and in one overlooked circuit. Particular difficulties but occur when setting the associated slip paths, because here points must be set outside the part of the route used and if necessary also locked as well as the flank protection switches and signals for the slip path placed and locked m-earth. Albeit on monitoring those in the slip path lying turnouts is generally dispensed with, the flank protection turnouts have to be used and signals for the slip path and also the track vacancy of the slip route be monitored.
Diese zusätzlichen Forderungen lassen sich bei Spurplanschaltungen nur durch zusätzliche Schaltmittel in den Relaissätzen der Weichen, die in Durch.rut:schwegen liegen können, und durch einen zusätzlichen Aufwand an Verdrahtung zwischen den Relais.sätzeri lösen. Dies tritt vor allem dann auf, -%venn die Weichen im Durchrutschweg auch nach der Festlegung des Fahrweges noch steilbar sein sollen; aber auch, wenn die Weichen im Durchrutschwe.g mit verschlossen werden, bleiben diejenigen Schwierigkeiten bestehen, die durch die verschiedenen Schaltbedingungen bei der Verschlußauflösun:g der Weichen im Fahr-,veg und derjenigen im Durchru.tschweg auftreten.These additional requirements can be met with track map switching only by additional switching means in the relay sets of the turnouts that are in Durch.rut: schwing and by an additional amount of wiring between the Release relay sets. This mainly occurs when the points slip through should still be steepable even after the route has been determined; but also if the switches are locked in the slip-through, those difficulties remain exist, which are caused by the various switching conditions in the closure resolution: g the switches in Fahr-, veg and those in Durchru.tschweg occur.
Ferner war es bei der bisherigen Ausgestaltung von Spurplanschaltungen nicht möglich, zwei Durchrutschwege, die in einen gemeinsamen Gleisabschnitt einmünden, gleichzeitig einzustellen, da die selbsttätige Fahrwegs.uche bei Spurplanschaltungen den Durchrutschweg einbezieht, so daß sich beide Durchrutschwege wegen des gemeinsamen Gleisabschnitts gegenseitig ausschließen.It was also the case with the previous configuration of track map circuits not possible, two slip paths that lead into a common track section, to be set at the same time, as the automatic route search for track map switching includes the Durchrutschweg, so that both Durchrutschwege because of the common Mutually exclusive track sections.
Erfindungsgemäß werden alle diese Nachteile dadurch beseitigt, daß nach dem Einstellen der Weichen im eigentlichen Durchrutschweg ein Suchstromkreis zwischen den Relaissätzen dieser Weichen vom Anfang des Durchrutschweges von Weiche zu Weiche über alle von dort aus möglichen Wege in Richtung auf das Ende des Durchrutschweges und ein weiterer Suchstromkreis vom Ende des Durchrutschweges von Weiche zu Weiche über alle von dort aus möglichen Wege in Richtung auf den Anfang des Durchrutschweges angeschaltet werden und daß die beiden Suchstromkreise das Stellen und Verschließen der Flankenschutzglieder für den Durchrutschweg einleiten. I-Ii-eibei werden zweckmäßig die Suchstromkreise an deiijenigen Weichen im Durchrutschweg, welche von einem Strang der stumpfen Seite her angesteuert werden, nu,r in Richtung der spitzen Seite entlang dem Durchrutschweg weitergeschaltet, während die Suchstromkreise an denjenigen Weichen, welche von der spitzen Seite her angesteuert werden, über den ini Durchrutschweg liegenden Strang der stumpfen Seite und außerdem zur Flankenschutzsuche über d-cn anderen Strang der stumpfen Seite weitergeschaltet werden. Diese von Relaissatz zu Relaissatz weitergeschalteten Suchstromkreise treffen schließlich entweder auf das Ende bzw. den Anfang des Durchrutschweges, oder sie treffen auf ein Flankensehutzglied (Weiche, Gleissperre oder Signal), das imstande ist, durch entsprechende Schutzstellung Flankenschutz zu gewähren. Von allen diesen Gliedern wird dann ein zurücklaufender Stromkreis bis zum Ausgangspunkt des Suchstromkreises durchgeschaltet, mittels dessen die Flunkenschutzüberwachung (bei vorhandenem Flankenschutz in den Flankenschutzgliedern) gegeben wird.According to the invention all these disadvantages are eliminated in that after setting the switches in the actual slip path, a search circuit between the relay sets of these switches from the beginning of the slip path of switches to switch over all possible ways from there in the direction of the end of the slip path and another search circuit from the end of the slip path from switch to switch over all possible ways from there in the direction of the beginning of the slip path be switched on and that the two search circuits the setting and locking of the flank protection members for the slip path. I-Ii-eibei become expedient the search circuits on deiijenigen turnouts in the slip path, which from one strand can be controlled from the blunt side, nu, r in the direction of the pointed side switched on along the slip path, while the search circuits at those points which are controlled from the pointed side, via the ini slip path lying strand of the blunt side and also to search for flank protection via d-cn other strand of the blunt side can be switched on. This from relay set Search circuits switched to a relay set finally either hit the end or the beginning of the slip path, or they meet a protective flank link (Switch, track lock or signal), which is able to through appropriate protection position To grant flank protection. Of all these links there is then one going backwards Circuit switched through to the starting point of the search circuit, by means of which the protection against flukes (if there is flank protection in the flank protection elements) is given.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die zurücklaufenden Stromkreise der Flankenschutz -überwachung in den Relaissätzen der einzelnen Weichen über Gleisfreimeldekontakte geführt; sind zwischen einem Flankenschutzglied und den Ausgangspunkten der Suchstromkreise noch weichenfreie isolierte Gleisabschnitte vorhanden, so ist es zweckmäßig, die F lankenschutzüberwachungsleitung auch über Freimeldekontakte dieser Gleisabschnitte zuführen. Dadurch ist es möglich, die am Anfang und am Ende des Durchrutschwe ges ankommenden Kennzeichen der Flankenschutzüberwachung als Kennzeichen der Flankenschutz- und Freimeldeüberwachung für den gesamten Durchrutschweg auszu-#,verten. Eine weitere Vereinfachung ergibt sich gemäß der weiteren Erfindung, wenn vom Anfang des Durchrutsch-#veges nur dann ein- Kennzeichen für die Flankenschutzüberwachung zum Ende des Durchrutschweges hin abgegeben werden kann, wenn bereits ein Kennzeichen für die Flankenschutzüberwachung vom Ende des Durchrutschweges her an dessen Anfang angekommen ist, oder umgekehrt. Dann braucht nämlich entweder nur das am Anfang oder nur das am Ende des Durchrutschweges ankommende Kennzeichen der Flankenschutzüberwachung allein als Kennzeichen der Flankenschutz- und Freimeldeüberwachung für den gesamten Du:rchrutschweg ausgewertet zu werden, wodurch die Übertragung dieses Kennzeichens in die Spurplanschaltung des eigentlichen Fahrwegs wesentlich einfacher ist.According to a further feature of the invention are the backward Circuits of the edge protection monitoring in the relay sets of the individual Switches led via track vacancy detection contacts; are between a flank protection element and The starting points of the search circuits still have switch-free isolated track sections available, it is advisable to also use the flank protection monitoring line Feed the vacancy signaling contacts to these track sections. This makes it possible to use the At the beginning and at the end of the slip path, the flank protection monitoring device arrives as a characteristic of the edge protection and clearance signal monitoring for the entire slip path aus - #, verten. A further simplification results according to the further invention, if from the beginning of the slip-through only an indicator for the edge protection monitoring can be delivered towards the end of the slip path if there is already a license plate for edge protection monitoring from the end of the slip path to the beginning has arrived, or vice versa. Then you either only need that at the beginning or only the indicator of the edge protection monitoring arriving at the end of the slip path solely as a characteristic of the edge protection and clearance detection monitoring for the whole You: rchrutschweg to be evaluated, thereby the transmission of this indicator in the lane map switching of the actual route is much easier.
Um die richtige Lage der Weichen im Durchrutschweg sicherzustellen, läßt sich die Lage dieser Weichen mittels der von Weiche zu Weiche weitergeschalteten Stell- und Verschluß- bzw. Überwachungskennzeichen für den Flankenschutz überprüfen; auch kann das Verschlußkennzeichen für den Flankenschutz zum Verschl.uß der im Durchruts.chweg liegenden Weichen benutzt werden, und zwar zweckmäßig dadurch, daß das von einer im Durchrutschweg liegenden Weiche über ihren abweisenden Strang zum benachbarten Flankenschutzglied weitergeschaltete Verschlußkennveichen die jeweilige im Durchrutschweg liegende Weiche mitverschließt. Erforderlichenfalls kann dabei auf eine Überwachung der im Durchrutsc:hiveg liegenden Weiche verzichtet werden.To ensure the correct position of the switches in the slip path, the position of these points can be changed by means of the switch from point to point Check setting and locking or monitoring indicators for the flank protection; The lock indicator for the flank protection can also be used to lock the in Durchruts.chweg lying points are used, and expediently by the fact that the one The turnout lying in the slip-through path over its rejecting strand to the neighboring one Flank protection element advanced locking characteristics the respective in the slip path lying switch is also locked. If necessary, it can be monitored the switch lying in the slip-through can be dispensed with.
Münden mehrere Durchrutschwege in einen gemeinsumen Gleisabschnitt ein, so wird erfindungsgemäß das vom Anfang des später eingestellten Durchrutschweges zur Einmündungsweiche übertragene Stell- und Verschlußkennzeichen bereits von dieser Weiche als Überwachungskennzeichen an den Anfang des später eingestellten Durchrutsch-,veges zurückübertragen; in ähnlicher Weise, wie vorher erwähnt, wird dann das von der Einmündungsweiche zum Anfang des später eingestellten Durchrutschweges gegebene Kennzeichen zusammen mit dem im gemeinsamen Durchrut.schwegende bereits vom zuerst eingestellten Duichrutschweg her vorhandenen Flankenschutzkennzeichen als Kennzeichen der Flankenschutz- und Freimeldeüberwachung für den gesamten später eingestellten Durchrutschweg ausgewertet.Several slip paths lead to a common track section a, according to the invention, that is from the beginning of the slip path set later Positioning and locking indicators already transferred to the junction switch from this one As a monitoring indicator, switch to the beginning of the later set slip, veges retransmit; in a similar way, as mentioned before, this is then handled by the Confluence point at the beginning of the slip path set later Identification together with the end of the joint slip from the first set Duichrutschweg her existing flank protection markings as a mark the edge protection and vacancy monitoring for the entire later set Slip path evaluated.
Nach der weiteren Ausgestaltung der Erfindung `verden für das Stellen, Verschließen und Überwachen der Flankenschu.tzglieder in Durchrutschwegen die gleichen Schaltmittel wie für das Stellen, Verschließen und Überwachen der Flankenschutzglieder für Zugstraßen verwendet. Dadurch lassen sich einheitliche Relaissätze auch dort einrichten, wo Weichen teils als befahrene, teils als Durchrutschweg-Weichen benutzt werden müssen; außerdem sind dann Änderungen oder die Einrichtung neuer Durchrutschwege für neue Zugstraßen sehr einfach gegenüber der bisherigen auf--,v.endigen zusätzlichen Verdrahtung. In den Fig. 1 bis 5 ist ein mögliches Ausführungsbeispiel der -Erfindung dargestellt. Hierbei stellt Fig. 1 einen Spurplan dar, der als Durchrutschweg für eine weiter links liegende, nicht dargestellte Zugstraße dient. Diese Zugstraße endet, von links her kommend, am Signal S1; der zugehörige Durchrutschcweg verläuft von diesem Signal über die Weichen 1, 2 und 3 zum Durchrutschwegende Du 1 E. Für diesen Durchrutschweg werden als Flankenschutzglieder das Signal S2, die Weiche 4 und die Gleissperre 5 benötigt. In den Fig. 2 und 3 sind schematisch die zusammenar'beitenden Relaissätze dargestellt, die bei der Einstellung des- Durchrutschweges beteiligt -sind. __ Fig. 4 zeigt den gleichen Spurplan wie Fig. 1, der hier zusätzlich einen zweiten Durchrutschweg, zusammenhängend mit einer weiteren von links her kommenden und am Signal S2 endenden Zugstraße, enthält. In Fig. 5 ist der dazugehörige zusätzliche Schaltungsteil dargestellt, der eine Erweiterung der Fig.2 bildet. Es seien nunmehr an Hand der Fig. 2 und 3 die einzelnen Schaltabläufe beschrieben; hierbei sei Voraussetzung, daß auf eine hier nicht dargestellte Weise die Weichen 1, 2 und 3 des Durchrutsch-,veges bereits in die richtige Lage (hier die Pluslage) gebracht worden sind. Der Signalrelaissatz,S 1 ist gleichzeitig Relaissatz Du 1A für den Anfang des Durchrutschweges 1 von ihm aus geht (beispielsweise nach beendeter Einstellung der zugehörigen Zugstraße) ein Flankenschutzstell- und -verschlußkennzeichen S/ V zum Relaissatz der Weiche 1 (Fig. 2) aus. Da die Weiche 1 bereits in der richtigen Lage liegt, wird das eintreffende Stell- und Verschlußkennzeichen vom spitzen Ende der Weiche 1 als Stell- und Verschlußkennzeichen zum Relaissatz der Weiche 2 und von dort in gleicher Weise zum Relaissatz der Weiche 3 weitergegeben: Dort trifft es von der spitzen Seite der Weiche 3 her ein; es wird dann unabhängig von der Lage dieser Weiche in Richtung der beiden Stränge der stumpfen Seite weitergegeben, so daß es schließlich im Relaissatt Dic 1 E (Ende des Durchrutschweges 1) und im Relaissatz der Gleissperre 5 eintrifft.According to the further embodiment of the invention, the same switching means are used for setting, closing and monitoring the flank protection members in slipways as for setting, closing and monitoring the side protection members for pull roads. This means that uniform relay sets can also be set up where points have to be used partly as traffic-operated and partly as slip-through switches; In addition, changes or the establishment of new slipways for new train routes are very easy compared to the previous additional wiring. In Figs. 1 to 5, a possible embodiment of the invention is shown. Here, FIG. 1 shows a track plan which serves as a slip path for a pulling road, not shown, which is further to the left. Coming from the left, this train road ends at signal S1; the associated slip path runs from this signal via switches 1, 2 and 3 to the end of slip path Du 1 E. For this slip path, signal S2, switch 4 and track barrier 5 are required as flank protection elements. In FIGS. 2 and 3, the cooperating relay sets are shown schematically which are involved in setting the slip path. FIG. 4 shows the same track plan as FIG. 1, which here additionally contains a second slip path, connected with another pulling route coming from the left and ending at signal S2. In Fig. 5 the associated additional circuit part is shown, which forms an extension of Fig.2. The individual switching processes will now be described with reference to FIGS. 2 and 3; The prerequisite here is that the switches 1, 2 and 3 of the slip-through, veges have already been brought into the correct position (here the plus position) in a manner not shown here. The signal relay set, S 1 is also the relay set Du 1A for the beginning of the slip path 1 from it (for example, after the end of the setting of the associated train route) a flank protection setting and locking indicator S / V for the relay set of the switch 1 (Fig. 2). Since the switch 1 is already in the correct position, the incoming control and lock indicator is passed on from the pointed end of the switch 1 as a control and lock indicator to the relay set of the switch 2 and from there in the same way to the relay set of the switch 3: It hits there from the pointed side of the switch 3; it is then passed on in the direction of the two strands of the blunt side, regardless of the position of this switch, so that it finally arrives in the relay set Dic 1 E (end of the slip path 1) and in the relay set of the track barrier 5.
Die Gleissperre 5 wird durch Auswertung des erhaltenen Stell- und Verschlußkennzeichens in die Schutzlage gestellt und in dieser verschlossen: Nach Ablauf dieser Vorgänge läuft vom Relaissatz der Gleissperre 5 ein Überwachungskennzeichen Ü zum Relaissatz der Weiche 3 zurück, das den vorhandenen Flankenschutz anzeigt. Ferner wird vorn Relaissatz Du 1 E ebenfalls ein Überwachungskennzeichen Ü an den Relaissatz der Weiche 3 zurückgegeben; die Abgabe dieses Kennzeichens kann erforderlichenfalls von weiteren Schaltmitteln abhängig gemacht werden, wie das weiter unten beschrieben ist. Sind beide Überwachungskennzeichen im Relaissatz der Weiche 3 angekommen, so werden sie, zusammen mit einem Kennzeichen für die Gleisfreimeldung der Weiche 3; an de=n Relaissatz der Weiche 2 zurückgegeben. Auch dort wird die Gleisfreimeldung mit aufgenommen und das erhaltene Kennzeichen über den eingestellten Strang (Pluslage der Weiche) weiter zum Relaissatz der Weiche 1 gegeben. Hier erfolgt in gleicher Weise die Einbeziehung der Gleisfreimeldung und die Weitergabe des Überwachungskennzeichens an den Relaissatz S1 (Du 1A.).The track lock 5 is placed in the protective position by evaluating the control and locking code obtained and locked in this position: After these processes have elapsed, a monitoring code Ü runs back from the relay set of the track lock 5 to the relay set of the switch 3, which indicates the existing flank protection. Furthermore, from the relay set Du 1 E , a monitoring identifier Ü is also returned to the relay set of the switch 3; the output of this indicator can, if necessary, be made dependent on further switching means, as described below. If both monitoring identifiers have arrived in the relay set of the switch 3, they will, together with a marker for the track vacancy detection of the switch 3; returned to de = n relay set of turnout 2. There, too, the track vacancy report is recorded and the identifier received is passed on to the relay set for switch 1 via the set line (plus position of the switch). Here the track vacancy detection is included in the same way and the monitoring code is passed on to the relay set S1 (Du 1A.).
Zur gleichen Zeit ist in Fig. 3 vom Relaissatz Du 1 E (Ende des Durchrutschweges 1) ein Stell- und Verschlußkennzeichen S/V in umgekehrter Richtung wie in Fig. 2 zum Relaissatz der Weiche 3 gegeben worden. Dieses Kennzeichen kommt dort auf -dem Plusstrang des stumpfen Endes an und wird -in Richtung der spitzen Seite zum Relaissatz der Weiche 2 weitergegehen. Hier verzweigt es sich zum Relaissatz der Weiche 1 und zum Relaissatz der Schutzweiche 4. Das an der Weiche 1 angekommene Kennzeichen verzweigt sich nochmals und erreicht schließlich den Rela.i-ssatz S1 (DulA) und den Relaissatz des Signals S2. Das Signal S2 wird in Haltlage verschlossen; ferner wird die Weiche 4 in die Schutzlage gebracht (sofern sie sich noch nicht in dieser befindet) und darin verschlossen. Ebenso wie weiter oben bei der Gleissperre 5 beschrieben, wird nach erfolgtem Verschluß des Signals S2 und der Weiche 4 je ein Überwachungskennzeichen U zum Relaissatz der Weiche 1 bzw. zum Relaissatz der Weiche 2 zurückgegeben. Auch der Relaissatz S 1 (Du 1 A) sendet nach Erhalt des Kennzeichens SITV ein Kennzeichen U aus; die Kennzeichen aus beiden Signalrelaissätzen vereinigen sich im Relaissatz der Weiche 1, und es wird ihnen dort ein Kennzeichen für die Gleisfreimeldung des Weichenabschnitts hinzugefügt. Daraufhin läuft das gesammelte Überwachungskennzeichen zum Relaissatz der Weiche 2, wo es mit dem vom Relaissatz der Weiche 4 kommenden Kennzeichen in der Gleisfreimeldung der Weiche 2 vereinigt wird. Über den Relaissatz der Weiche 3 läuft das Überwachungskennzeichen zum Relaissatz Du 1E.At the same time, in Fig. 3 of the relay set Du 1 E (end of the slip path 1) a setting and locking indicator S / V has been given in the opposite direction as in Fig. 2 for the relay set of the switch 3. This indicator arrives there on the plus strand of the blunt end and will continue in the direction of the pointed side to the relay set of switch 2. Here it branches to the relay set of switch 1 and to the relay set of protective switch 4. The identifier that has arrived at switch 1 branches again and finally reaches relay set S1 (DulA) and the relay set of signal S2. The signal S2 is closed in the stop position; Furthermore, the switch 4 is brought into the protective position (if it is not already in this) and locked therein. As described above for the track barrier 5, after the signal S2 and the switch 4 have been closed, a monitoring identifier U is returned to the relay set of the switch 1 and to the relay set of the switch 2, respectively. The relay set S 1 (Du 1 A) also sends an identifier U after receiving the identifier SITV; the identifiers from both signal relay sets are combined in the relay set of switch 1, and an identifier for the track vacancy detection of the switch section is added to them there. The collected monitoring code then runs to the relay set of the switch 2, where it is combined with the label coming from the relay kit of the switch 4 in the track vacancy report of the switch 2. The monitoring indicator for relay set Du 1E runs via the relay set of switch 3.
Durch diese Schaltvorgänge ist das Stellen und Verschließen der Flankenschutzglieder für den Dürchrutschweg 1 sowie in zwei voneinander unabhängigen Stromkreisläufen die Freimeldung der im Durchrutschweg liegenden Weichenabschnitte überwacht. Ebenso können in diese Stromkreise auch Kontakte von Relais eingeschaltet werden, die von der richtigen Lage der Weichen im Durchrutschweg abhängig sind; auch läßt sich der Verschluß der Schutzweichen, Gleissperren und Signale so einrichten, daß beim Übertragen des Stell- und Verschlußkennzeichens an diese Flankenschutzglieder gleichzeitig der Verschluß der Weichen im Durchrutschweg hergestellt wird.These switching operations enable the flank protection elements to be set and closed for Dürchrutschweg 1 and in two independent electrical circuits the clearance report of the switch sections lying in the slip path is monitored. as well contacts of relays can also be switched on in these circuits, which are operated by are dependent on the correct position of the switches in the slip path; can also be Set up lock of safety switches, track barriers and signals so that when transmitting of the positioning and locking mark to these flank protection members at the same time the lock of the switches is made in the slipway.
Die Übertragung der vollständigen Einstellung und Überwachung des Durchrutschweges an die zugehörige Zugstraße kann nun derart erfolgen, daß die an die Relaissätze S 1 (Du 1A) über die Leitungen der Fig. 2 und Du 1 D über die Leitungen der Fig. 3 übertragenen Überwachungskennzeichen einzeln in die Schaltung der eigentlichen Zugstraße gegeben werden, wo sie beispielsweise auf die Fahrstraßenüberwachung oder auf den Signalkuppelstromkreis einwirken. Vorteilhafter ist es jedoch, die Stromkreisläufe der Figuren 2 und 3 so voneinander abhängig zu machen, daß beispielsweise das Überwachungskennzeichen in Fig. 2 nur dann vom Relaissatz Du 1 E abgegeben werden kann, wenn der Rücklauf des Überwachungskennzeichens in Fig. 3 bereits den Relaissatz Du 1 D erreicht hat. Kommt dann das Überwachungskennzeichen in Fig. 2 beim Relaissatz S 1 (Du 1 A) an, so gibt dieses Eintreffen gleichzeitig die Gewähr, daß die Stromkreise der Fig. 3 durchgeschaltet sind, und es braucht dann allein ein Kennzeichen über den eingestellten und überwachten Durchrutschweg vom Relaissatz ,S'1 (D-tt 1A) an die Schaltung der eigentlichen Zugstraße gegeben zu werden. Da im gewählten Beispiel der Relaissatz S 1 (als Relaissatz des Fahrstraßenendes) bereits zur Schaltung der Zugstraße gehört, kann die Weitergabe des Durchrutschwegkennzeichens hier sogar im gleichen Relaissatz erfolgen.The transmission of the complete setting and monitoring of the slip path to the associated train route can now take place in such a way that the monitoring identifiers transmitted to the relay sets S 1 (Du 1A) via the lines of FIG. 2 and Du 1 D via the lines of FIG. 3 individually into the circuit of the actual train route, where they act, for example, on the route monitoring or on the signal coupling circuit. Advantageously, however, is to make the current circuits of Figures 2 and 3 so interdependent that, for example, the monitoring flag in Fig. 2 only by the relay set You can be made 1 E, when the return of the monitoring flag in Fig. 3 already the relay set you 1 has reached D. If the monitoring indicator in Fig. 2 arrives at the relay set S 1 (Du 1 A) , this arrival also guarantees that the circuits of Fig. 3 are switched through, and then all that is needed is an indicator of the set and monitored slip path from the relay set, S'1 (D-tt 1A) to be given to the circuit of the actual train route. Since in the selected example the relay set S 1 (as the relay set for the end of the route) already belongs to the circuit of the train route, the transmission of the slip path indicator can even take place in the same relay set.
Wird nun entsprechend Fig. 4 zu dem eingestellten und oben beschriebenen Durchrutschweg ein zweiter Durchrutschweg eingestellt, der zu einer von links her am Signal S2 endenden Zugstraße gehört, so muß dieser zweite Durchrutschweg einen Teil des ersten mitbenutzen, und zwar die Weichen 1, 2 und 3, wobei die Weichen 2 und 3 in der eingestellten Lage bleiben können. Gemäß Fig. 5 wird in diesem Fall vom Relaissatz S2 (Du2A), der gleichzeitig Relaissatz für den Anfang des Durchrutschweges 2 ist, ein Stell-und Verschlußkennzeichen S/Tl an den -Relaissatz der Weiche 1 ausgesandt. Dieses Kennzeichen trifft auf die Weiche 1 in abweisender Lage; dadurch wird das Kennzeichen nicht weitergeschaltet, sondern unmittelbar vom Relaissatz der Weiche 1 an den Relaissatz S2 (Du2A) als Überwachungskennzeichen zurückgegeben. Da außerdem am gemeinsamen Ende Du 1/2E bereits das Überwachungskennzeichen des vorher eingestellten Durchrutschweges 1 vorhanden ist, kann dieses Kennzeichen zusammen mit dem im Relaissatz S2 (D-u2A) eingetroffenen in der Schaltung der später eingestellten Zugstraße ausgewertet werden, denn für den gemeinsamen Teil beider Durchrutschwege ist ja Flankenschutz, Gleisfreimeldung und gegebenenfalls Verschluß der Weichen im Durchrutschweg vorhanden.If, according to FIG. 4, a second slip path is set for the set and above-described slip path, which belongs to a pulling route ending from the left at signal S2, then this second slip path must also use part of the first, namely switches 1, 2 and 3, whereby the switches 2 and 3 can remain in the set position. According to FIG. 5, in this case the relay set S2 (Du2A), which is also the relay set for the beginning of the slip path 2, sends an actuating and locking indicator S / Tl to the relay set of the switch 1. This indicator applies to the switch 1 in a repellent position; as a result, the identifier is not switched on, but is returned directly from the relay set of switch 1 to relay set S2 (Du2A) as a monitoring identifier. Since the monitoring indicator of the previously set slip path 1 is already present at the common end Du 1 / 2E , this indicator can be evaluated together with the one in the relay set S2 (D-u2A) in the circuit of the later set pulling route, because for the common part Both slip paths have flank protection, track vacancy detection and, if necessary, locking of the switches in the slip path.
Damit die Weiche 1 beim Einstellen des zweiten Durchrutschweges wahlweise steilbar bleibt, kann man das Eintreffen des Kennzeichens S/Tl im Relaissatz der Weiche 1 dazu benutzen, den gegebenenfalls vorhandenen Verschluß der Weiche 1 aufzuheben und dem Stellwerkswärter die Stellbarkeit der Weiche 1 anzuzeigen.So that the switch 1 is optional when setting the second slip path remains steep, you can see the arrival of the identifier S / Tl in the relay set of Use switch 1 to remove the lock of switch 1 that may be present and to indicate to the signalman the adjustability of the switch 1.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Vor allem läßt sie sich auch auf den umgekehrten Fall eines einzigen Durchrutschweges mit zwei wahlweise benutzbaren Enden anwenden; in diesem Fall muß durch entsprechende Einstellung der Verzweigungsweiche der Lauf der Stell-, Verschluß- und Überwachungskennzeichen bzw. die Auswertung der in den beiden Enden weiterlaufenden Kennzeichen für die Flankenschutzsuche ausgewählt werden. Darüber hinaus ist die Anwendung der Erfindung beispielsweise möglich bei Weichen in Bahnhofsgleisen, die bei einer Ausfahrt (in Fahrtrichtung gesehen) noch vor dem Ausfahrsignal liegen und für die bei der eingestellten Ausfahrt der Flankenschutz mitgestellt und überwacht werden muß.The invention is not limited to the illustrated embodiment. Above all, it can also be used in the reverse case of a single slip path apply with two optional ends; in this case must be through appropriate Setting of the branching switch, the running of the setting, locking and monitoring indicators or the evaluation of the characteristics for the Edge protection search can be selected. In addition, the application of the invention For example, possible with switches in station tracks that are triggered when exiting (in Seen in the direction of travel) are still in front of the exit signal and for the set Exit the flank protection must be provided and monitored.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEL25362A DE1017642B (en) | 1956-07-18 | 1956-07-18 | Circuit for slip paths with flank protection in signal boxes with track plan circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEL25362A DE1017642B (en) | 1956-07-18 | 1956-07-18 | Circuit for slip paths with flank protection in signal boxes with track plan circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1017642B true DE1017642B (en) | 1957-10-17 |
Family
ID=7263405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEL25362A Pending DE1017642B (en) | 1956-07-18 | 1956-07-18 | Circuit for slip paths with flank protection in signal boxes with track plan circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1017642B (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1169489B (en) | 1960-11-30 | 1964-05-06 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Circuit arrangement for producing and monitoring flank protection in signal boxes with electrical locks |
| DE1171945B (en) | 1962-03-28 | 1964-06-11 | Siemens Ag | Circuit arrangement for controlling and monitoring slip paths in signal boxes with electrical locks |
-
1956
- 1956-07-18 DE DEL25362A patent/DE1017642B/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1169489B (en) | 1960-11-30 | 1964-05-06 | Standard Elektrik Lorenz Ag | Circuit arrangement for producing and monitoring flank protection in signal boxes with electrical locks |
| DE1171945B (en) | 1962-03-28 | 1964-06-11 | Siemens Ag | Circuit arrangement for controlling and monitoring slip paths in signal boxes with electrical locks |
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