SU24442A1 - Воздушный автоматический однопроводный тормоз с многокамерным диафрагмовым воздухораспределителем - Google Patents

Description

В основном патенте № 6040 описан тормоз с многокамерным диафрагмовым воздухораспределителем, в коем подача воздуха в тормозный цилиндр производитс  через одну из камер распределител , сообщающуюс  с запасным резервуаром посредством клапана, управл емого штоком, св зывающим между собою упругие диафрагмы. В предлагаемом тормозе на пути воздуха в тормозный цилиндр из камеры, сообщающейс  с запасным резервуаром посредством клапана , управл емого щтоком диафрагм, поставлен клапан, тоже управл емый штоком диафрагм и закрывающийс  позднее, чем клапан между запаенным резервуаром и камерой распределител . Схематический чертеж изображает разрез воздухораспределител  со схемой воздухопроводной сети.

Воздухораспределитель состоит из камер I, II, III и IV, отделенных друг от друга диафрагмами 6, 7 и 8, из коих первые две одинаковой величины. Камера I окном 23 сообщаетс  с главным воздухопроводом 1 и через канал 19-20 в известные моменты может сообщатьс  с камерой III. Канал 19-20 находитс  в соедин ющем диафрагмы 6 7 и 8 штоке 9. Камера II сообщаетс  с атмосферой окном 22. Камера III монсет через

клапан 10 с пружиной 14 сообщатьс  с камерой Уи через клапан 11 с .пружиной 15-с окном 25, соединенным с тормозным цилиндром 4. Камера IV, соединенна  с тормозным цилиндром 4 через окно 26, может сообщатьс  через клапан 12 с пружиной 13 с камерой 17, имеющей посто нное сорбщение с атмосферой через окно 21. Камера 17, кроме того, может сообщатьс  с камерой III при посредстве камеры 16 и клапана 11. Камера V соединена через отверстие 24 с запасным резервуаром 3. питаемым главным воздухопроводом 1 при посредстве клапана 2. Шток 9 снабжен выступом 18, нажимающим на клапан 11 и поддерживающим его открытым при нулевом давлении в главном воздухопроводе 1. При последнем условии клапан 10 тоже отжат, а клапан 12 закрыт, запасный же резервуар 3 через камеры V и III сообщаетс  с тормозным цилиндром 4.

При по влении давлени  воздуха в главном воздухопроводе 1, диафрагма 8 начинает выгибатьс , увлека  вправо шток 9, устроенный с таким расчетом, что сначала садитс  в свое гнездо клапан 10, а клапан 11 остаетс  открытым. По мере увеличени  давлени  воздуха в воздухопроводе 1, открываетс  канал 19 - 20, сообща  камеры I и Ш

-iq тормозным цилиндром 4, при чем, увеличива  или уменьша  давление в воздухопроводе , можно производить торможение е различной силой и продолжительностью . При дальнейшем повышении давлени -шток 9 отходит настолько вправо , что клапан 11 закрываетс , а клапан 12 под действием штока открываетс , сообща  этим камеру IV и тормозной цилиндр 4 через камеру 17 с атмосферой, вследние чего получаетс  вттормаживание состава. Торможение может возобновитьс , когда давление в воздухопроводе 1 начнет уменьшатьс , а отход ш ий вследствие этого влево (по чертежу) шток 9 с Диафрагмами даст возможность клапану 12 закрытьс , а клапан 11 застарит открытьс .

Предмет изобретени .

Форма выполнени  автоматического воздушного однопроводного тормоза с многокамерным диафрагмовым воздухораспределителем , описанного в патенте № 6040, О1Ч1ичаю1ца с  тем, что в цел х использовании дл  служебного торможени  воздуха не из aanacHoroрезервуара , а лишь из главного возх духопровода, применен клапан 11,кж управл емый штоком 9, присоедйЕненным к упругим диафрагмам, что в известных пределах хода штока указанный клдпан 11 оказываетс  открытымранее , чем клапанЛО, перекрывающий сообщение запасного резервуара с тормозимы цилиндром.