SU23447A1 - Пружинно-клапанный кран машиниста дл автоматических воздушных тормозов - Google Patents

Description

В предлагаемом кране механизм дл  поддерживани  посто нного давлени  в главном воздухопроводе состоит из двух поршеньков, из коих один служит дл  выпуска воздуха из главного воздухопровода , а другой дл  его впуска.

Чертеж изображает разрез крана.

При.зар дке главного трубопровода воздух из главного резервуара проходит через штуцер 1 по каналу 1 и через клапан 3 в камеру/}, а из камеры Л по каналу 8 в камеру С и далее, по каналу 11 в камеру F. Давлением перепущенного в камеры С и F воздуха поршеньки 6 и 5 перемеш,аютс  в сторону камер 3 и Д при этом поршенек 6 своим штоком закрывает канал 14, сообщаюш ,ийс  с наружным воздухом, апорЦ1енек 5 открывает клапан 4. После этого воздух из главного резервуара поступает через клапан 4 в камеру D, а из камеры D по каналу 12 в -камеру ( и далее по каналу 13 через кран Л двойной т ги и штуцер 2 в главный воздухопровод. Когда давление воздуха, перепущенного в главный трубопровод, повышаетс  на столько, что давление в камерах Q и D сравниваетс  с давлением в камерах f и С, поршенек 5 принимает среднее положение, а клапан 4 вновь прижимаетс  к своему седлу, и наполнение главного воздухопровода прекращаетс .

При торможении давление в камере Л понижаетс , а вместе с этим понижаетс  давление и в камерах С н Г, от чего поршень 6 перемещаетс  в .обратном направлении и вновь открывает канал 14. После этого воздух из главного трубопровода через штуцер 2 и кран Л двойной т ги по каналам 13 и 14 выходит в атмосферу. Когда давлени  в камерах Q ч F станов тс  одинаковыми, поршенек 6 опускаетс  и вновь закрывает канал 14, от чего понижение давлени  в главном трубопроводе прекращаетс , а торможение устанавливаетс  на посто нном уровне.

Кран Л двойной т ги имеет три положени : положение поездное, обозначенное на чертеже; положение перекрыши , примен емое при следовании двойною т гою; положение экстренного торможени , когда канал d совпадает с каналом 14, а канал Л с каналом 2.

Пружина Л отрегулирована на н ть атмосфер, при чем действие этой пружины и клапана 3 аналогично действию их в кране Казанцева.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.пружинно-клапанный кран машиниста дл  автоматических воздушных тормозов, отличающийс  тем, что механизм крана дл  поддерживани  посто нного давлени  в главном воздухопроводе выполнен в виде поршеньков 6 и 5, надпоршневые и подпоршневые камеры которых попарно сообщаютс  между собой F с С и Q с D, из коих поршенек 6 служит дл  выпуска из главного воздухопровода в атмосферу

излишнего воздуха, а поршенек 5 - дл  пополнени  воздухом главного воздухопровода .

2. Применение в корпусе по п. 1 крана трех-хрдового крана Л- „двойной т ги.