SU33176A1 - Воздухораспределитель дл автоматических однопроводных воздушных тормозов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к воздухораспределител м дл  автоматических однОпроводньцс воздушных тормозов, в которых посто нство времени наполне . ии  тормозных цилиндров не зависит рт объемов этих цил1)ндров и хода их поршней. В предлагаемом воздухорасиределителе поршень, управл ющий клапаном впуска воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр, в свою очередь управл етс  такой камерой, кото .ра  в начале торможени , с целью ускорени  подвода тормозных колодок к бандажам , наполн етс  двум  пут ми, а по достижении в тормозном цилиндре должного давлени -одним путем, включающим канал переменного сечени , регулируемый соответствующим диференциальным поршнем, ч „

На чертеже схематически изображено сечение воздухораспределител .

Воздухораспределитель соединен с главной магистралью при помощи канйла /, с тормозным цилиндром при помощи канала 10 и с запасным резервуаром при помощи канала 4. Он заключает в себе по|эшень 14, соединенный с хвостовиком 21, запирающим канал 2, едущий к камере Q с эластичной перегородкой 22, снабженной клапаном 23 с каналом 7. Другой порщень 15 соеди (213)

нен с ЗОЛОТНИКОМ 16, перекрывающим канал 18, соединенный с атмосферой, и канал 17, соединенный с полостью D, в которой расположен диференциальный порщень //-72, нагруженный пружиной 24.

При повышении давлени  в магистрали сжатый воздух через канал / наполн ет камеру А и передвигает поршень 14 в крайнее правое положение, вследствие чего его хвостовик 21 закрывает канал 20. Проход щий по выточке а воздух заполн ет камеру В и передвигает в крайнее левое положение поршень 15 с золотником 16, после чего повыточке Ь воздух наполн ет камеру С. Одновременно с этим воздух по каналу 2 через клапан 3 и калиброванное отверстие 9 по каналу 4 зар жает запасный резервуар . Тормозный цилиндр сообщаетс  с атмосферой через каналы 10, 7, 8, выточку с, канал 17, выемку золотника 16 и отверстие 7. Следовательно, при зар дке магистрали давление в тормозном цилиндре атмосферное.

При медленном понижении давлени  в магистрали, что бывает, например, при утечке без ее пополнени , давлени  по обе стороны поршней 14 и /5 уравновешиваютс  проходом воздуха через вь1точки а 1л Ь, вследствие чего тормо

жени  не происходит. Если же понижение давлени  в магистрали происходит быстро, то давление в камерах А н В не успевает выравн тьс . Вследствие разности давлений поршень /4 передвигаетс  влево, перекрыв выточку а. При этом хвостовик 27 поршн  J4 открывает канал 20. 3 момент открыти  канала 20 воздух из камеры -В устремл етс  в камеру Q и далее по каналу 8 в камеру От создавшегос  в камере Q давлени  диафрагма прогибаетс  и отжимает клапан 6, вследствие чего воздух из запасного резервуара по каналам 4 н 5, через открытый клапан 6 и по каналу JO поступает в тормозный цилиндр.

С момента падени  давлени  в камере В поршень /5 с золотником 76 передвигаетс  вправо, открыва  сооб-. щение с каналом 77; атмосферное же отверстие /8 отъедин етс , а давление в полости D повышаетс . Следовательно, камера Е наполн етс  из камеры Б двум  пут ми: через канал 20 и через канал 77. Давление в камере Е может повышатьс  лишь до тех пор пока в главной магистрали оно будет немного выше, чем в камере В. Тогда поршень 74 передвинетс  вправо, закрыв своим хвостовиком канал 20, При этом понижение давлени  в В nFпрекратитс ,так как эти камеры сообщаютс  с магистралью выточкой а.От установившегос  определенного давлени  в камерах В и F движение поршн  75, перемещаемого за счет расширени  воздуха в С, также прекратитс . Вследствие установившегос  определенного давлени  в камерах 5 и F диференциальный поршень //-72 примат среднее положение, перекрыв поршнем //, выточку с, и в камерах Е и Q установитс  некоторое определенное давление . Давление в тормозном цилиндре и врем  наполнени  его зависит от давлени  в камерах Е к Q, наполнение коих зависит от объема камер 5 и F и калибровки выточки с и канала 20. В первый момент они наполн ютс  через широкую часть выточки с и потому тормозный цилиндр напо1 н етс  быстро; дальнейшее же его заполнение происходит в зависимости от интенсивности перетекани  воздуха из полости D в через выточку е.

При понижении давлени  в магистрали ступен ми оно повышаетс  ступен ми в камерах и Q. Тогда диафрагма прогибаетс , открыва  клапан 6. Следовательно тормозный цилиндр пополн етс  из запасного резервуара. В случае увеличени  давлени  в магистрали давление в тормозном цилиндре не может повышатьс  выше определенного предела, при котором диференциальный поршень //-72 из своего среднего положени  передвинетс  вправо за выточку е, через которую излишек воздуха выпуститс  в атмосферу.

При различных степен х торможени  поршень 74 может принимать различно е положение. Если давление в полости А значительно падает, что бывает, например , при экстренном торможении или обрыве магистрали, то поршень Т4, преодолева  упором 24 сопротивление пружины буфера 79, передвигаетс  влево на полный ход настолько, что хвостовик поршн  своею цилиндрической поверхностью выходит за пределы втулки Z. Тогда наполнение полости Е происходит двум  пут ми, а именно по каналу 77 и по каналу 20. При обычных торможени х понижение давлени  в камерах А в хвостовой части поезда несколько опаздывает; тогда в некоторый момент . времени поршень 74 перемещаетс  только до буфера /9 и цилиндрическа  поверхность хвостовика поршн  не доходит до пределов втулки Z. При этом, как и выше, наполнение полости Е происходит по двум вышеуказанным направлени м . 3 головной же части поезда давление в камерах -А при обычных торможени х понижаетс  настолько, что г поршень М своим упором нажимает на буфер 75лишь настолько, что цилиндрическа  поверхность хвостовика поршн  располагаетс  в пределах втулки Z. В этом случае полость Е наполн етс  только по одному направлению, а именно по открцтому каналу 77.

Так как от интенсивности наполнени  полости Е зависит врем  наполнени  тормозного цилиндра, то торможение головной части поезда несколько залаздывает против торможени  хвостовой его части, чем устран етс  возможность набегани  хвостовой части на головную .