SU23447A1

SU23447A1 - Spring-valve driver valve for automatic air brakes

Info

Publication number: SU23447A1
Application number: SU79242A
Authority: SU
Inventors: С.Л. Кузнецов
Original assignee: С.Л. Кузнецов
Priority date: 1930-11-22
Filing date: 1930-11-22
Publication date: 1931-10-31

Description

В предлагаемом кране механизм дл поддерживани посто нного давлени в главном воздухопроводе состоит из двух поршеньков, из коих один служит дл выпуска воздуха из главного воздухопровода , а другой дл его впуска.In the proposed valve, the mechanism for maintaining a constant pressure in the main air duct consists of two pistons, of which one serves to release air from the main air duct and the other to inject it.

Чертеж изображает разрез крана.The drawing shows a section of the crane.

При.зар дке главного трубопровода воздух из главного резервуара проходит через штуцер 1 по каналу 1 и через клапан 3 в камеру/}, а из камеры Л по каналу 8 в камеру С и далее, по каналу 11 в камеру F. Давлением перепущенного в камеры С и F воздуха поршеньки 6 и 5 перемеш,аютс в сторону камер 3 и Д при этом поршенек 6 своим штоком закрывает канал 14, сообщаюш ,ийс с наружным воздухом, апорЦ1енек 5 открывает клапан 4. После этого воздух из главного резервуара поступает через клапан 4 в камеру D, а из камеры D по каналу 12 в -камеру ( и далее по каналу 13 через кран Л двойной т ги и штуцер 2 в главный воздухопровод. Когда давление воздуха, перепущенного в главный трубопровод, повышаетс на столько, что давление в камерах Q и D сравниваетс с давлением в камерах f и С, поршенек 5 принимает среднее положение, а клапан 4 вновь прижимаетс к своему седлу, и наполнение главного воздухопровода прекращаетс .On the main pipeline, the air from the main tank passes through fitting 1 through channel 1 and through valve 3 to chamber /}, and from chamber L through channel 8 to chamber C and further, through channel 11 to chamber F. Pressure transferred to chamber Air piston 6 and 5 are mixed with F and F in the direction of chambers 3 and D at this piston 6 closes channel 14 with its rod, communicates with external air, and the open air valve 5 opens valve 4. After that, air from the main reservoir flows through valve 4 to chamber D, and from chamber D via channel 12 to -cam (and further along channel 13 through the nL double gig and fitting 2 into the main air duct. When the pressure of air transferred into the main pipeline rises so much that the pressure in chambers Q and D is compared with the pressure in chambers f and C, the piston 5 takes the middle position and the valve 4 presses against its saddle again, and the filling of the main air duct is stopped.

При торможении давление в камере Л понижаетс , а вместе с этим понижаетс давление и в камерах С н Г, от чего поршень 6 перемещаетс в .обратном направлении и вновь открывает канал 14. После этого воздух из главного трубопровода через штуцер 2 и кран Л двойной т ги по каналам 13 и 14 выходит в атмосферу. Когда давлени в камерах Q ч F станов тс одинаковыми, поршенек 6 опускаетс и вновь закрывает канал 14, от чего понижение давлени в главном трубопроводе прекращаетс , а торможение устанавливаетс на посто нном уровне.During deceleration, the pressure in chamber L decreases, and with this, the pressure decreases in chambers CnG, from which the piston 6 moves in the reverse direction and reopens channel 14. After that, the air from the main pipeline through fitting 2 and tap L are double tons. gy on channels 13 and 14 goes into the atmosphere. When the pressures in the chambers Q h F become the same, the piston 6 lowers and re-closes the channel 14, from which the pressure drop in the main pipeline stops and the braking is kept at a constant level.

Кран Л двойной т ги имеет три положени : положение поездное, обозначенное на чертеже; положение перекрыши , примен емое при следовании двойною т гою; положение экстренного торможени , когда канал d совпадает с каналом 14, а канал Л с каналом 2.Crane L double ti gi has three positions: the position of the train, indicated in the drawing; the overlapped position applied when following a double thug; emergency braking position when channel d coincides with channel 14, and channel L with channel 2.

Пружина Л отрегулирована на н ть атмосфер, при чем действие этой пружины и клапана 3 аналогично действию их в кране Казанцева.The spring L is adjusted to atmospheres, and the action of this spring and valve 3 is similar to the action in the Kazantsev crane.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A spring-valve driver valve for automatic air brakes, characterized in that the valve mechanism for maintaining constant pressure in the main air duct is made in the form of pistons 6 and 5, the over piston and sub piston cameras of which communicate in pairs F and C with Q with D of which the piston 6 serves to discharge from the main duct into the atmosphere

excess air, and the piston 5 - to replenish the main air duct.

2. Application in the housing according to claim 1 of the crane of the three-hrdovogo crane L- „double ti gi.