SU32528A1 - Кран двойной т ги в воздушных тормозах - Google Patents

Description

Кран двойноу т ги в существующих системах воздушных тормозов служит дл  разобщени , при следовании поезда двоиною т гою, крана машиниста второго по ходу паровоза с общим воздухопроводом , чтобы обеспечить таким образом единство управлени  движением поезда машинистом первого паровоза, сохран   вместе с тем возможность экстренного торможени  поезда со второго паровоза.

Предлагаемый кран двойной т ги, помимо выполнени  указанных функций, имеют целью использовать насос и главный резервуар второго паровоза дл  быстрого наполнени  общей магистрали сжатым воздухом при отпуске тормозов.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает осевой вертикальный разрез крана машиниста с краном т ги и фиг. 2-разрез пробки крана.

Устройство крана заключаетс  в следующем . Кран двойной т ги помещаетс  в общем корпусе с краном машиниста, имеющем п ть камер (И, С, Д, Я и F). Камера М отдел етс  диафрагмою 2 от атмосферы и сообщаетс  с камерою С двойным клапаном 3, а камера С сообщаетс  каналом / с главным резервуаром и через обратный клапан 4-с камерою Д. Последн   (камера Д) отделена от камеры К поршнем 5 и сообщаетс  с магистралью через канал 75, обратный клапан канал J4. Камера К поме (203)

щаетс  между поршн ми 5тл 6. Камера F при помощи клапана, составл ющего одно целое с поршнем 6, сообщаетс  через канал 7 с тормозным цилиндром. В пробке крана двойной т ги (фиг. 2) имеютс  каналы (а, в, в , с, с ), которые при сооответствующих положени х пробки приход т в сообщение с каналами в корпусе крана: 7/-ведущим в камеру F, каналами 12 и 16-ведущими в атмосферу , 14-в магистраль, W и 19-ведущими в камеру К и через канал 9-в камеру М. Действие крана происходит следующим образом. Нормальное положение пробки крана (показанное на фиг. 1) соответствует работе паровоза одиночною т гою. При этом камера F через каналы 77, а, в и 7- сообщена с магистралью . При следовании со вторым паровозом пробка крана должна быть повернута против первоначального положени  на 45° по ходу часовой стрелки. При этом камера К сообщаетс  каналами 10, а, с и 7- с магистралью, а канал Р, ведущий к камере М, перекрываетс . Камера F разобщаетс  от магистрали и клапан 6 не работает. Таким образом, св зь крана машиниста второго паровоза с воздухопроводом прерываетс . Однако, при отпуске тормаза, когда машинист первого паровоза повышает давление в магистрали, оно повышаетс  одновременно и в камере К второго