SU20118A1 - Автоматическа сцепка дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

автоматического сцеплени  железнодорожных вагонов, сцепной прибор снабжаетс  поворотным, крюком, устаравливаемым в рабочее положение давлением на нег® снизу изогнутого  зыка, поднимаемого силою раст жени  спиральной пружины, когда  зык освобождаетс  от сцеплени  ,с зубом, отклоненным давлеиием на него со стороны петли противоположного вагона.

На чертеже фиг. 1 изображает частичный продольный разрез сцепного прибора в расцепленном состо нии; фиг. 2--то же, в сцепленном состо нии.

На торцевой части А вагона неподвижно укрепл етс  направл юща  рамаЬ, несуща  в себе концы осей М и Ф, из коих ось Ж может свободно поворачиватьс  относительно рамы J вместе с жестко скрепленным с нею.  зыком Г, а с неподвижно укрепленной в раме Б осью Ф свободно соединен сцепной крюк -В, служащий дл  сцеплени  с петлей Е противоположного вагона. Ось М в нерабочем положении прибора (фиг. 1) находитс  под давлением спиральных пружин Д, стрем щихс  повернуть эту ось и подн ть кверху  зык Г. В том же нерабочем положении прибора  зык Г своим выступом в верхней части задней стороны

находитс  в сцеплении с зубом Т на вертикальной части .ЖТ, опирающейс  боковым выступом Л на верхнюю поверхность боковых ветвей рамы Б к наход щейс  под воздействием пружины К. Дл  удержани  части СЛ.Т от боковых перемещений служит, рама Р с загнутым краем Я поворотно укрепленна  через посредство оси Ц на неподвижной части А вагона и ограниченна  в своем вращении вниз упором ее задней ветви в часть А. Сцепна  петл  Е укреплена на оси Ф и . поддер,живаетс  в горизонтальном положении упорною Ж. Дл  расцеплени  приборов служат продолжени  осей М, выведенные до боковых сторон вагона и поворачиваемые вручную при помощи ключа или рычага, одеваемого на конец оси -М. Дл  закреплени  прибора в нерабочем положении служит соединенный с осью М кулак // с выступом, который может проходить в соприкосновение с соответствующим выступом рычага П свободно поворачиваемого от руки на оси, установленной в раме Б.

При сцеплении вагонов К, упира сь в выступы Л-Л и сжима  пружины К, выводит зуб Т из зацеплени  с выступом на  зыке Г, последний .действием пружины Д повернетс  и заставит крюк В

войти в зацепление с петлей Е (фиг. 2), удержива  его в горизонтальном положении , чему способствует также и трение между концом крюка и изогнутым кон-, 1ЦОМ Я рамки Р. Дл  расцеплени  вагонов надо повернуть врулную ось М, от чего  зык Г с крюком В опуститс  и зуб Т зайдет за выступ на  зыке Г.

Предмет патента.

1. Автоматическа  сцепка дл  железнодорожных вагонов, характеризующа с  применением наглухо прикрепленного к оси Ж  зыка Г, удерживающего в наклонном положении помощью зуба Т, заход щего за выступ  зыка и поднимаемого вверх пружиной Д при нажиме йетли противоположного вагона на зуб 1, каковой  зык предназначен .поднимать сцепной крюк при помощи пружины Д, с целью захвата петли противоположного вагона, и удерживать его в горизонтальном положении во все врем  сцеплени . 2. Форма выполнени  охарактеризованной в п. 1 сцепки, отличающа с  тем, что дл  удержани  сцепной петли в горизонтальном положении применена упорка Яг.