SU805A1 - Упр жной прибор дл железно дорожных вагонов - Google Patents

Description

Предметом насто щего предложени   вл етс  автоматический сцепной прибор дл  соединени  железнодорожных вагонов , устроенный так, что каждый отдельный вагон поездного состава не св зан непосредственно с остальными вагонами, а. соедин етс  при помощи пружин с особой рамой, которые в свою очередь, будучи сцеплены, составл ют как бы одну общую т гу, проход щую к паровозу вдоль всего состава поезда.

На фиг. 1 и 2 изображен в боковом виде и в плане сцепной прибор частью в разрезе; на фиг. 3 - схематически изображена часть поездного состава и на фиг. 4 - вид снизу сцепной рамы вагона.

Предлагаемый упр жной прибор состоит из подвижной рамы 1, к которой на шарнире 2 прикреплен сцепной прибор , состо щий из крюка 3 и втулки (коробки) 4 с собачкой 5 и расположенных так, что крюк находитс  на одной стороне вагона, а коробка на другой - на всех вагонах одинаково.

Действие сцепного прибора заключаетс  в том, что при соединении вагонов собачка 5 поднимаетс  от скольз щего давлени  головки крюка на скос собачки и опускаетс  (запираетс ) от собственной т жести (надежность запора может быть увеличена прикреплением пружины или подвещиванием груза к собачке ). Площадка 6 служит дл  того, чтобы при размыкании крюк не зацепл л за выступ коробки 7. Дл  того, чтобы давление крюка (при т ге) передавалось не оси собачки, а выступу коробки 7, гнездо 8 оси собачки делаетс  продолговатым, что дает возможность собачке передвигатьс .

Расцепка упр жного прибора производитс  рычагом 9. Дл  удобства расцепки этот рычаг может быть соединен с поперечными рычагами или руко тками (по обе стороны вагона), позвол ющими производить расцепку, не заход  между вагонами. Так как сцепка жестка , то дл  беспреп тственности изгиба состава на кривых пути, сцепной аппарат скреплен с подвижной т говой рамой щарнирно, при чем угол поворота ограничиваетс  плечами 1, которые при изгибах замен ют буфера. При

xaKOiM соединении сцепки она как бы представл ет т говой и буферной приборы . Т гова  рама 1 расположена в продольном сквозном „ гнезде рамы вагона, параллельно швеллерам, подвегиена в центре и имеет вертикальные и горизонтальные (поперечные и продольные) перемещени  в определенных пределах. Перемещение это необходи.мо дл  см гчени  толчков, в спокойном же состо нии вагона рама должна находитьс  в средине гнезда, регулируема  пружинами .

Таким образом, описываема  т гова  рама в сцепленном состо нии 10, фиг. 3, представл ет как бы целый брус, на который насажены вагоны. Поэтому, толчки, исход щие от паровоза, передаютс  одновременно и одинаково всем вагонам и тем устран етс  „раздергивание вагонов. А также толчки, получающиес  от инерции вагона, передаютс  через раму непосредственно паровозу , благодар  чему ход вагонов не нарушаетс  набеганием одних вагонов на другие. Последнее очень важно при применении буферных тормазов.

На схематическом чертеже фиг. 4 изображена примерна  упрощенна  форма буферной передачи.

В средней коробковидной части т говой рамы помещены два коленчатых рычага 12,12, соединенные каждый особой т гой 13 с паровозом и с руко тью у вагона (один рычаг дл  действи  тормаза при одном направлении движени  вагона, другой дл  другого, обратного ). Рычаги 12 и 12 поставлены так, что если один конец выступает

через паз 14 из коробки, то другой скрываетс  в коробке. Выступающий конец рычага упретс  в одну из пружин (спиральн . или рессорн.), из которых пружина 15 прикреплена к раме вагона, а пружины 16 соединены с тормазной передачей. К рычагам 12 прикреплены особые пружины, удерживающие рычаги в соприкосновении с тормазными пружинами . Если вагон будет двигатьс  по направлению стрелки, то рычаг 12 будет упиратьс  через пружину 15 в раму вагона, а при быстрой остановке поезда вагон набежит на раму, и пружина 16 надавит на рычаг 12, вследствие чего приведет тормаз в действие. При проталкивании же рычаг 12 перебрасываетс  к рамной пружине.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Упр жной прибор дл  железнодорожных вагонов, характеризующийс  применением парного сцепного приспособлени  из поворотной балки 1, несущей на одном конце сцепной крюк 3, а на другом сцепную коробку 4 с поперечинкой б и защелкой 5, отцепл емой рычагом 9, каковое приспособление скреплено шарниром 2 с упр жною рамою 10, в коробкообразной части которой помещены на проход щей к паровозу т ге коленчатые рычаги 12,12, устанавливаемые особыми пружинами и могущие высовыватьс  через пазы 14 или в сторону пружин 16, привод щих в действие тормаза, или в сторону пружин 15, действующих как буфера.

Нпатенту г Ф.ГУСЕВА .

.

Аг

УГ5 S л...

j3P/vi..

Л.

16