DE60125744T2

DE60125744T2 - Ein verfahren zum betreiben eines fahrkartenausgabesystems

Info

Publication number: DE60125744T2
Application number: DE60125744T
Authority: DE
Inventors: Leslie Fergus Boyd
Original assignee: British Airways PLC
Current assignee: British Airways PLC
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2001-04-18
Publication date: 2007-11-08
Anticipated expiration: 2021-04-19
Also published as: US7520427B2; WO2001080047A3; EP1275070A2; ATE350724T1; WO2001080047A2; US20030164400A1; ES2282245T3; CY1106523T1; HK1054595B; DE60125744D1; EP1275070B1; HK1054595A1; AU4861701A; JP2004501423A; US20060081704A1; DK1275070T3

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren für das Betreiben eines Ticketverkaufssystems. Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich betrifft die Erfindung ein Verfahren für das Betreiben eines Ticketverkaufssystems für eine Transportdienstleistung.
Tickerverkaufs- und Eincheckprozeduren von öffentlichen Transportunternehmen sind im Großen und Ganzen mit Papierdokumenten implementiert. Wenn man das Beispiel einer Flugreise betrachtet, bucht und bezahlt ein Passagier entweder über ein Reisebüro oder über die Fluggesellschaft eine Reise, und ihm wird ein Papierticket und/oder eine Bordkarte als Beförderungsnachweis ausgehändigt. Das Ticket/die Bordkarte enthält Informationen, aus denen der Passagier und die Reise hervorgehen. Die Informationen auf dem Ticket/der Bordkarte werden am Flughafen von einem (einer) Angestellten der Fluggesellschaft überprüft, bevor dem Passagier gestattet wird, in das Flugzeug einzusteigen. Gewöhnlich überprüft ein(e) Angestellte(r) der Fluggesellschaft mit Hilfe eines Computers, welcher an eine Datenbank angeschlossen ist, in welcher die Einzelheiten der Reservierung des Passagiers gespeichert sind, manuell die Informationen auf dem Ticket/der Bordkarte. Bei diesem Prozess treten verschiedene Probleme auf. Zum Beispiel kann eine manuelle Überprüfung langsam und folglich für den Passagier unangenehm sein. Ferner stützt sich der Prozess auf vorgedruckte Papiertickets, mit denen der Umgang mühsam ist und bei denen die Gefahr besteht, dass sie verloren gehen.
Es wurden einige Anstrengungen unternommen, um die Eincheckprozedur auf Flughäfen zu automatisieren. Zum Beispiel geben manche Fluggesellschaften nun Tickets oder Bordkarten aus, welche Ticketinformationen aufweisen, die auf einem Magnetstreifen gespeichert sind. Diese Informationen werden am Flughafen vor dem Boarding überprüft, indem die Karte durch einen Durchzugsleser gezogen wird, welcher die Informationen auf dem Streifen automatisch liest. Obwohl die Verwendung von Magnetstreifen und Durchzugslesern den Eincheckvorgang beschleunigt, hat auch sie ihre Nachteile. Insbesondere ist die Installation der Magnetkartenleser und auch der Drucker, die benötigt werden, um das Ticket/die Bordkarte mit dem erforderlichen Magnetstreifen zu drucken, teuer, und ihre Verwendung ist umständlich.
Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Probleme zu vermindern.
EP-A-0 950 968 offenbart ein Verfahren für das Betreiben eines Ticketverkaufssystems für Benutzer, wobei das Verfahren umfasst: Erzeugen von Daten, welche Ticketinformationen darstellen, damit die Ticketdaten von einem Benutzer des Systems benutzt werden können; und Übertragen der Ticketdaten, so dass diese Daten über eine Mobilkommunikationsnetzverbindung von einer Mobilstation empfangen werden. Die Mobilstation ist in der Lage, Ticketdaten mittels drahtloser Kommunikation zu empfangen. Die Mobilstation umfasst außerdem Infrarot-Sende- und Empfängermittel. Wenn ein Ticket, das von der Mobilstation transportiert wird, verwendet werden soll, werden die Ticketdaten mittels Infrarotübertragung zu einer Überprüfungsvorrichtung übertragen. Die Überprüfungsvorrichtung sendet mittels Infrarotübertragung Abfragen an die Mobilstation, und nach einem Informationsfluss vorwärts und zurück wird das Ticket entweder akzeptiert oder zurückgewiesen.
Die Erfindung stellt ein Verfahren für das Betreiben eines Ticketverkaufssystems für Benutzer nach Anspruch 1 bereit.
Die obigen und weitere Merkmale der Erfindung sind im Einzelnen in den beigefügten Ansprüchen dargelegt und werden zusammen mit ihren Vorteilen durch das Studium der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen der Erfindung besser verständlich, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen gegeben wird.
In den Zeichnungen zeigen:
1 ein Blockschaltbild, welches ein die Erfindung verkörperndes System schematisch veranschaulicht;
2 ein Blockschaltbild, welches eine Mobilstation für die Telekommunikation schematisch veranschaulicht;
3 ein Flussdiagramm, das ein bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführtes Verfahren veranschaulicht;
4 ein Flussdiagramm, das ein anderes bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung durchgeführtes Verfahren veranschaulicht;
5a ein Schema eines Strichcodes;
5b ein Schema eines 2D-Punktcodes;
6 eine Darstellung eines Anzeigebildschirms einer Mobilstation.
1 ist eine schematische Darstellung eines die Erfindung verkörpernden Systems. Nur für Zwecke der Veranschaulichung wird die Ausführungsform unter Bezugnahme auf ein Ticketverkaufssystem einer Fluggesellschaft beschrieben.
Ein Flugreservierungszentrum 1 ist mit einem Computersystem 2 einer Fluggesellschaft und außerdem mit einem Nachrichtengenerator 3 verbunden. Ticketdetails einer Buchung, die für einen Passagier am Reservierungszentrum 1 vorge nommen wurde, werden auf dem Computersystem 2 gespeichert. Ferner wird eine die Ticketdetails enthaltende Nachricht von dem Nachrichtengenerator 3 erzeugt und über eine Kommunikationsverbindung 4 zu einer Mobilstation 5 eines Passagiers gesendet. Die Mobilstation 5 weist einen Anzeigebildschirm (nicht dargestellt) auf und ist so beschaffen, dass sie die Ticketdetails als einen optischen Code, zum Beispiel einen Strichcode, auf dem Bildschirm präsentieren kann, damit dieser am Flughafen als Teil der Eincheckprozedur von einem optischen Codeleser 6 gelesen wird. Der optische Codeleser 6 ist mit dem Computersystem 2 verbunden und überprüft die von der Mobilstation 5 gelesenen Ticketdetails, indem er die Details mit denjenigen vergleicht, die auf dem Computersystem 2 gespeichert sind. Wenn die Überprüfung erfolgreich ist, ist der Passagier berechtigt, die Reise fortzusetzen.
Das System wird nun ausführlicher beschrieben.
Ein Passagier, der einen Flug reservieren möchte, tut dies, indem er mit dem Reservierungszentrum 1 Kontakt aufnimmt. Normalerweise ist das Flugreservierungszentrum 1 das Buchungszentrum einer bestimmten Fluggesellschaft oder eines privaten Unternehmens (z.B. eines Reisebüros), das für eine Fluggesellschaft tätig ist. Reservierungen können auf eine beliebige standardmäßige Weise vorgenommen werden, zum Beispiel durch persönlichen Besuch des Reservierungszentrums 1, per E-Mail, telefonisch oder über das Internet.
Wenn eine Flugreservierung vorgenommen wird, erzeugt das Reservierungszentrum 1 einen Computer-Datensatz, der die relevanten Buchungsdetails enthält. Zum Beispiel kann dieser Datensatz einige der folgenden oder alle folgenden Informationen umfassen:
Name des Kunden
Flugnummer
Abflughafen und Terminal
Abflugzeit
Gatenummer
Sitzplatznummer
Zielflughafen/Stadt
Ankunftszeit
Das Reservierungszentrum 1 erzeugt außerdem für jede Buchung einen eindeutigen Kennungscode, der in der Flugbranche allgemein unter der Bezeichnung Passagierdatensatz (Passenger Name Record, PNR) bekannt ist und verwendet werden kann, um den Computer-Datensatz der Buchung zu kennzeichnen und wiederzugewinnen. Wie in der Technik bekannt ist, ist jeder PNR als ein eindeutiger Satz von sechs alphanumerischen Zeichen codiert, zum Beispiel TQR8LR.
Früher wurde in bekannten Buchungssystemen der PNR auf die Papiertickets oder Bordkarten gedruckt, die einem Passagier von der Fluggesellschaft ausgegeben werden. Als Teil der Eincheck- oder Boarding-Prozedur am Flughafen wird der auf dem Ticket oder der Bordkarte angegebene PNR in das Computerreservierungssystem der Fluggesellschaft eingegeben, welches dann den zu dem PNR gehörenden Computer-Datensatz der Buchungsdetails abruft. Die Informationen aus dem Computer-Datensatz können dann mit den auf dem Ticket angegebenen verglichen werden, bevor dem Passagier gestattet wird, die Reise fortzusetzen.
Bei dieser Ausführungsform der Erfindung wird, anstatt den PNR-Code auf ein Ticket oder eine Bordkarte zu drucken, welches bzw. welche dann an einen Passagier ausgegeben wird, der PNR-Code direkt zu einer Mobilstation 5 gesendet, die zu dem Passagier gehört. Wie unten ausführlicher beschrieben wird, kann die Mobilstation, welche den PNR-Code speichert, als eine elektronische Ticketvorrichtung für die Eincheck- und Boarding-Prozeduren am Flughafen verwendet werden, wodurch die Notwendigkeit von Papiertickets entfällt.
Sobald der eine Buchung betreffende PNR erzeugt wurde, werden er und auch die zugehörigen Buchungsdetails im Computersystem 2 der Fluggesellschaft gespeichert. Außerdem werden der PNR und vorzugsweise einige oder alle zugehörigen Buchungsdetails an eine Nachrichtenerzeugungseinheit 3 gesendet, zur Übertragung über das Kommunikationsnetz 4 zur Mobilstation 5. Nur für Zwecke der Veranschaulichung ist das in 1 dargestellte Kommunikationsnetz 4 ein digitales Zellularfunknetz gemäß GSM (Global System for Mobile Communications). Um den PNR-Code und die Buchungsdetails zu der Mobilstation 5 zu senden, wird der Datenübertragungsmechanismus des Kurznachrichtendienstes (Short Message Service, SMS) verwendet. Der SMS Datenübertragungsmechanismus ist ein Dienst für die Datenfernübertragung, der unter anderem in der Technischen Spezifikation GSM 03.40 definiert ist.
Die Erzeugungseinheit 3, vorzugsweise ein auf geeignete Weise programmiertes Computersystem, wird verwendet, um eine korrekt formatierte SMS-Nachricht zu erzeugen, welche den PNR und beliebige von den oben erwähnten Buchungsdetails, welche mit dem PNR an den Passagier gesendet werden sollen, enthält. Die SMS-Nachricht umfasst außerdem einen Nachrichtenkopf oder ein Flag, welches die Nachricht als eine Nachricht, welche Buchungs- oder Ticketinformationen enthält, kennzeichnet. Die SMS-Nachricht wird, sobald sie erzeugt worden ist, über das Kommunikationsnetz 4 zu der Zieladresse der Mobilstation 5 des Passagiers gesendet, wobei die relevante Mobiltelefonnummer des Passagiers dem Reservierungszentrum 1 zum Zeitpunkt der Buchung zur Verfügung gestellt worden ist. Die SMS-Nachricht kann dem Passagier jederzeit zwischen dem Zeitpunkt der Buchung und dem Beginn der Eincheckprozedur am Flughafen gesendet werden. Es ist vorstellbar, dass der Passagier in der Lage sein wird, mit den SMS-Erzeugungsmitteln 3 Kontakt aufzunehmen und darum zu ersuchen, dass die Nachricht zu einer Zeit gesendet wird, die dem Passagier genehm ist.
Es wird auf 2 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen; sie zeigt detaillierter die Mobilstation 5, an welche die SMS-Nachricht gesendet wird und welche so beschaffen ist, dass sie die Nachricht verarbeiten kann. Es sind nur diejenigen Komponenten der Mobilstation 5 dargestellt, die erforderlich sind, um die Erfindung zu beschreiben.
Die Mobilstation 5 umfasst eine Empfangs-/Sendeantenne 6, eine Prozessorschaltung 7 zur Steuerung des Betriebs der Station 5, einen Speicher 8 zum Speichern von Daten, ein Display 9, das in der Lage ist, Bitmap-Bilder anzuzeigen, und eine Eingabevorrichtung (Tastenfeld) 10.
Die Mobilstation 5 ist mit einem SIM 11 (Subscriber Identity Modul, Teilnehmerkennungsmodul) ausgestattet. SIMs, welche die internationale Mobilfunkteilnehmerkennung (International Mobile Subscriber Identity, IMSI) und andere derartige Benutzerinformationen enthalten, sind in der Technik wohlbekannt. Das SIM 11 ist ferner mit einem gespeicherten Anwendungsprogramm (z.B. einem SIM Anwendungs-Toolkit-Programm) zur Verarbeitung von SMS-Nachrichten, welche Ticketinformationen enthalten, und zur Steuerung des Anzeigens solcher Nachrichten durch die Mobilstation 5 ausgestattet.
3 veranschaulicht eine von dem Telefon unter der Steuerung des Anwendungsprogramms ausgeführte Prozedur, wenn es eine SMS-Nachricht empfängt, die Ticketinformationen enthält. Nachdem das Telefon die SMS-Nachricht empfangen hat, prüft das Telefon unter Verwendung des Flags in der SMS-Nachricht, ob die SMS-Nachricht Buchungsinformationen enthält, Schritt 22. Falls die SMS-Nachricht Buchungsinformationen enthält, wird die Nachricht in einem speziellen, für Buchungsinformationen reservierten Verzeichnis gespeichert, welches sich entweder im Speicher 8 des Telefons oder in einem auf dem SIM 11 vorgesehenen Speicher befinden kann, Schritt 23. Normale SMS-Nachrichten, die keine Ticketinformationen enthalten, werden in einem normalen SMS-Verzeichnis gespeichert, Schritt 24.
4 zeigt eine Prozedur, mittels welcher der in der SMS-Nachricht enthaltene PNR-Code in ein optisches Codeformat, zum Beispiel einen Strichcode, umgewandelt und zur Überprüfung auf dem Display 9 der Mobilstation angezeigt werden kann. Zuerst erhält der Passagier eine Meldung, zum Beispiel durch ein bestimmtes Piktogramm auf dem Display 9 der Mobilstation 5, welches angibt, dass eine SMS-Ticketnachricht bereit ist, um angezeigt zu werden, Schritt 31.
Das Anwendungsprogramm ist so beschaffen, dass es dem Mobiltelefon die Anweisung erteilt, eine wählbare Menüoption zur Verfügung zu stellen, die eine Option "Ticketinformationen anzeigen" beinhaltet, Schritt 32, mit welcher der Passagier über das Tastenfeld 10 anfordern kann, dass der PNR-Code angezeigt wird.
In Reaktion auf diese Auswahl veranlasst das Anwendungsprogramm, dass der PNR-Code aus dem Speicher abgerufen wird, Schritt 33, und danach aus dem Textformat, in welchem er durch die Mobilstation 5 empfangen wird, in ein Bitmap-Strichcodeformat umgewandelt wird, Schritt 34. Sobald der PNR-Code in das Strichcodeformat umgewandelt worden ist, erteilt das Anwendungsprogramm dem Telefon die Anweisung, den optischen Code auf dem Anzeigebildschirm 10 anzuzeigen, Schritt 35. Es wird nochmals auf 1 Bezug genommen; wenn der Passagier für einen Flug einchecken oder ein Flugzeug besteigen möchte, wird der PNR-Code als ein Strichcode auf dem Display der Mobilstation angezeigt, wodurch einem kontrollierenden Mitarbeiter am Flughafen ermöglicht wird, die Eincheckprozedur durchzuführen, indem er den Strichcode mit einem Strichcodeleser 6 scannt. Strichcodeleser sind in der Technik bekannt und haben den Vorteil, dass sie zuverlässig und relativ einfach zu benutzen sind. Der Strichcodeleser 6 ist mit dem Reservierungscomputer 2 der Fluggesellschaft verbunden, und wenn der von dem Strichcodeleser 6 gelesene PNR-Code erfolgreich mit den relevanten Reservierungsdetails verglichen wird, die im Computersystem 2 der Fluggesellschaft gespeichert sind, wird dem Passagier gestattet, die Reise fortzusetzen.
Daraus ist ersichtlich, dass die Eincheck-/Boarding-Prozedur vereinfacht wird, schneller und allgemein bequemer sowohl für den Passagier als auch die Fluggesellschaft gestaltet wird. Die Notwendigkeit, dass die Fluggesellschaft Papierdokumente ausstellt, wird verringert, und praktischerweise sind sämtliche Ticketinformationen, die der Passagier benötigt, um die Reise durchzuführen, auf der Mobilstation des Passagiers gespeichert. Tatsächlich verhält sich die Mobilstation wie eine elektronische Ticketvorrichtung, welche einen Beförderungsnachweis für den Passagier zur Verfügung stellt.
In 5 sind zwei geeignete optische Codeformate dargestellt, in welche der PNR zwecks Anzeige umgewandelt werden kann. Jeder dieser optischen Codes weist ein Präsentationsformat auf, welches speziell an das Lesen durch eine Maschine angepasst ist (während andere Präsentationsformate, wie etwa Text, nicht auf diese Weise speziell angepasst sind). In 5a ist der optische Code 40 ein standardmäßiger Strichcode. Solche Strichcodes können ungefähr 40 Zeichen darstellen, was mehr als ausreichend ist, um in der Lage zu sein, einen 6 Zeichen umfassenden PNR-Code darzustellen. In 5b ist der optische Code 41 ein 2D-Punktcode. Solche 2D-Punktcodes sind in der Lage, bis zu 2000 Zeichen darzustellen. Daher kann, zusätzlich zu dem PNR, das Anwendungsprogramm so beschaffen sein, dass es in dem optischen Code andere Ticketinformationen codiert, die in der ursprünglichen SMS-Nachricht enthalten sind. Im Prinzip können sämtliche Ticketinformationen, die auf Seite 4 aufgelistet sind, in der Nachricht enthalten sein und zwecks Anzeige in einem 2D-Punktcode wie dem in 5b dargestellten codiert werden.
Vorteilhafterweise kann die ursprüngliche SMS-Nachricht auch einen verborgenen Sicherheitscode zum Codieren in den optischen Code enthalten, um ein Fälschen von PNR optischen Codes komplizierter zu machen.
Mobiltelefone mit Bildschirmdisplays, die in der Lage sind, optische Codes als Bitmap-Bilder mit einer ausreichend hohen Auflösung für ein zuverlässiges Scannen anzuzeigen, sind bekannt, zum Beispiel das Nokia 7110, welches einen Monochrom-Bildschirm mit einer Auflösung von 96·65 Pixeln hat.
Zusätzlich zum Umwandeln des PNR-Codes in ein optisches Codeformat und zum Erteilen der Anweisung an die Mobilstation, den optischen Code anzuzeigen, kann das Anwendungsprogramm auch andere Prozesse mit dem PNR-Code oder beliebigen anderen Buchungsinformationen, die in der SMS-Nachricht empfangen wurden, ausführen. Zum Beispiel kann, wie 6 der Zeichnungen zeigt, das Anwendungsprogramm so beschaffen sein, dass es dem Telefon 50 die Anweisung erteilt, auf dem Bildschirm 51 den PNR-Code sowohl in Textformat 52 als auch in Strichcodeformat 53 anzuzeigen. Das Anzeigen des PNR in Textformat ermöglicht einem kontrollierenden Mitarbeiter, in Fällen, in denen das automatische Lesen des optischen Codes fehlschlägt, den PNR manuell zu prüfen.
Ferner kann das Programm so beschaffen sein, dass es dem Telefon 50 die Anweisung erteilt, beliebige andere Buchungsinformationen, die in der SMS-Nachricht enthalten sind, als Text anzuzeigen, zum Beispiel die reservierte Sitzplatznummer des Passagiers oder die relevante Flugnummer. Als ein Beispiel wurde der in 6 dargestellten Mobilstation zusätzlich zu der Anweisung, den PNR-Code in Strichcodeformat 53 und den PNR in Textformat 52 anzuzeigen, auch die Anweisung erteilt, die Sitzplatznummer 54, welche dem Passagier zugewiesen wurde, in Textformat anzuzeigen.
Es ist klar, dass die Erfindung nicht auf Ausführungsformen beschränkt ist, bei welchen die Ticketinformationen als eine Textnachricht unter Verwendung von SMS an die Mobilstation gesendet werden. Die Nachricht kann auch in anderen Nachrichtenformaten gesendet werden, zum Beispiel als eine Papiernachricht.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen werden die Ticketinformationen als Strichcode oder als Punktcode angezeigt. Es ist jedoch vorstellbar, dass für einen Fachmann andere maschinenlesbare Formate, in denen die Informationen angezeigt werden können, offensichtlich sind.
Schließlich ist klar, dass, obwohl die Erfindung ausführlich im Hinblick auf ein Ticketverkaufssystem für eine Transportdienstleistung beschrieben wurde, die Erfindung auch im Hinblick auf andere Aktivitäten verwendet werden kann, die eine Genehmigung auf der Basis von Tickets erfordern, wie zum Beispiel der Besuch eines Theaters oder der Besuch von Sportveranstaltungen.
Obwohl daher die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen beschrieben wurde, versteht es sich, dass die besagten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind, und dass Modifikationen und Änderungen, wie sie Personen in den Sinn kommen können, die über die entsprechenden Kenntnisse und Fertigkeiten verfügen, vorgenommen werden können, ohne den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen, der in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist.

Claims

Verfahren für das Betreiben eines Ticketverkaufssystems für Benutzer, das Folgendes umfasst: Erzeugen von Ticketdaten, die Ticketinformationen darstellen, damit die Ticketdaten von einem Benutzer des Systems (1, 2, 3) benutzt werden können, und Übertragen der Ticketdaten, so dass sie über eine Mobilkommunikationsnetzverbindung (4) von einer Mobilstation (5) empfangen werden, gekennzeichnet durch das Empfangen der Ticketdaten von der Mobilstation (5) durch Lesen der Ticketdaten (53) von einem Display (9) an der Mobilstation (5) mithilfe einer optischen Lesevorrichtung (6) und das Verwenden der von der optischen Lesevorrichtung (6) gelesenen Ticketdaten beim Verifizieren einer Transaktion für den Benutzer, wobei die Ticketdaten im Format einer Textnachricht, die die Ticketdaten und weitere Informationen umfasst, zu der Mobilstation (5) übertragen und die weiteren Informationen (54) angezeigt werden, so dass der Benutzer sie lesen kann.
Verfahren nach Anspruch 1, das des Weiteren das Speichern von den Ticketdaten entsprechenden Systemdaten in dem System (2) und, wenn die Ticketdaten von der Mobilstation (5) empfangen worden sind, das darauf folgende Zugreifen auf die Systemdaten (2) über die optische Lesevorrichtung (6) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Textnachrichtenformat des Weiteren einen Nachrichtenkopf aufweist, der angibt, dass die Textnachricht Buchungs- oder Ticketinformationen enthält.
Verfahren nach Anspruch 3, bei dem die Mobilstation (5) überprüft (22), ob der Nachrichtenkopf angibt, dass die Textnachricht Buchungs- oder Ticketinformationen enthält, und wenn dies der Fall ist, die Textnachricht in einem Buchungsnachrichtenverzeichnis speichert (23), das sich von einem normalen Nachrichtenverzeichnis unterscheidet.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem es sich bei der Textnachricht um eine SMS-Nachricht handelt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der es sich bei der optischen Lesevorrichtung (6) um ein Strichcode- oder PIN-Code-Lesegerät handelt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das des Weiteren Folgendes umfasst: das Speichern des Tickets nach dem Erstellen in einer Speichereinrichtung, auf die über das Mobilkommunikationsnetz (4) zugegriffen werden kann, und das Übertragen der Ticketdaten über die Mobilkommunikationsnetzverbindung (4) auf Anfrage.
Verfahren nach Anspruch 7, bei dem die Ticketdaten zu einer von dem Benutzer gewünschten Zeit zu dem Benutzer übertragen werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, das das Übertragen der Ticketdaten über die Mobilkommunikationsnetzverbindung (4) ohne Anfrage umfasst.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ticketdaten in einem Präsentationsformat zu der Mobilstation (5) übertragen und in einem zweiten, anderen Präsentationsformat von der optischen Lesevorrichtung (6) empfangen werden.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Ticketinformationen eine Transportdienstleistung betreffen.
Verfahren nach Anspruch 11, bei dem die Ticketdaten von der Mobilstation (5) über die optische Lesevorrichtung (6) an einem Ort empfangen werden, an dem Zugriff auf eine Transportdienstleistung besteht.
Verfahren nach Anspruch 12, bei dem die Ticketdaten elektronische Ticketinformationen umfassen und das Einchecken am Flughafen den Schritt des Lesens der Ticketdaten von dem Display (9) an der Mobilstation (5) mithilfe der optischen Lesevorrichtung (6) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 12, bei dem die Ticketdaten eine Bordkarte für eine Flugreise definieren.
Verfahren nach Anspruch 14, bei dem die weiteren Informationen für den Benutzer eine Sitzplatznummer (54) für die Flugreise enthalten.