DE20307575U1

DE20307575U1 - Transportwagen für Bauplatten

Info

Publication number: DE20307575U1
Application number: DE20307575U
Authority: DE
Original assignee: GIPSWERK KROEPALITH GmbH; Probst Greiftechnik Verlegesysteme GmbH
Current assignee: GIPSWERK KROEPALITH GmbH; Probst Greiftechnik Verlegesysteme GmbH
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2003-08-21
Anticipated expiration: 2013-05-16

Description

Transportwagen für Bauplatten

Die Erfindung betrifft einen Transportwagen für Bauplatten, insbesondere einen Transportkarren für Wandbauplatten in paketierter Form. Diese werden vorzugsweise auf Baustellen nach dem Antransport zum Weitertransport von Bauplatten an unterschiedliche Verarbeitungsstellen eingesetzt.

Es ist bekannt, Paletten von Bauplatten nach dem Transport zur Baustelle auf eine Transporteinrichtung zu entladen, vorzugsweise auf eine Transportkarre ähnlich einer Sackkarre, und zur Verarbeitungsstelle zu fahren. Nachteilig dabei sind meist fehlende Mittel zur Halterung der Ladung, Verrutschen und Verschieben der Last während des Transports und des Entladens, große manuelle Kraftanstrengung, Richtungsblockade der Räder u. a. Die bekannten derartigen Transportwagen für den Transport von paketierten Bauplatten sind als Transportwagen mit einem Tragrahmen aus Metall und einer die Ladefläche bildenden Platte bekannt. Mit diesen Transportwagen ist es nicht möglich, bereits entladene paketierte Bauplatten wieder aufzunehmen, um sie ggf. an einen anderen Entladeort zu transportieren. Dazu kommt, dass der Entladevorgang körperlich eine hohe Belastung darstellt und die Bauplatten generell Beschädigungen aufweisen.
Auch nach der Literatur sind spezielle Transportwagen zum Transport, Entladen, Abkippen oder Versetzen von unterschiedlichen Baumaterialien wie Ziegel- oder Steinstapeln u.a. bekannt.

Die DE 2364668 beschreibt eine auf zwei Rädern fahrbare Karre zum Aufnehmen und zum Transport von gestapelten Ziegeln, Kalksandsteinen u.a. Materialien mit einem Räderpaar, zwei kleinen Stützrollen, Klemmelementen mit Zähnen an der Lastaufnahmefläche und einem verriegelbaren

Hebelgetriebe. Insgesamt ist diese Konstruktion sehr aufwendig, störanfällig und zweckgebunden.

Die DE 94 04 168.7 beinhaltet einen Transportwagen mit einem Tragrahmen aus Metall, vier Rollen, einer Kunststoffplatte als Ladefläche und Eckbefestigungen für zusätzliche Aufbauten.

Dieser Wagen ist jedoch für den Transport von Bauplatten u.a. Materialien auf Baustellen ungeeignet.

Desweiteren ist der durch die DE 295 05 920 bekannte Handkarren für Schwerlasten, bei dem ein kleineres Radpaar zwischen der Fußleiste und einem größeren Radpaar angeordnet ist, weniger für den Materialtransport auf Baustellen geeignet. Er besitzt ein speziell ausgebildetes Hand- und Hebelgriffpaar, das dem Ladeblech gegenüberliegend am Karrenrahmen angeordnet ist. Die Armhebelgriffe sind in bestimmtem Winkel nach außen und nach unten verstellbar. Die Achse des zweiten größeren Radpaares ist entsprechend des Gewichts der Ladung, die aufgenommen und transportiert wird, gegenüber dem Ladeblech verstellbar. Der Transport von Bauplatten-Paletten mit größerem Ladevolumen ist durch die unterschiedliche Größe der Radpaare und ihre Anordnung schwierig zu bewältigen; die Handkarre ist für diesen Zweck ungeeignet.

Eine weitere bekannte Transportkarre, insbesondere zum Transport von Steinstapeln auf Baustellen, ist in der DE 2428892 beschrieben. Diese Karre besitzt ein Gestell mit mindestens einer Radachse und Mitteln zur Halterung der Steinstapel - Last im Form einer Klemmeinrichtung. Die Klemmeinrichtung ist höhenverstellbar und absenkbar, die Klemmbacken sind mit geringem Hub antreibar. Die Klemmeinrichtung ist in einem bewegbaren Rahmen gelagert.

Verstellbare seitliche Haltebleche sind der Lastbreite anpassbar. Für den Transport von Bauplatten, die eine große Auflagefläche auf dem Gestell und eine gleichmäßige Lastverteilung auf die Radachsen erfordern, ist diese Karre jedoch ungeeignet und zu aufwendig in der Handhabung und im Gebrauch.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Transportwagen für paketierte Bauplatten, insbesondere für Wandbauplatten in paketierter Form, zu schaffen, der mit Bauplatten vom Anlieferfahrzeug mechanisch sicher beladbar, vorwärts und rückwärts fahrbar und die Bauplatten in Gebrauchslage schonend entlad- oder abkippbar ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Transportwagen, der aus einem Tragrahmen, zwei Radpaaren und einem Griffteil besteht, zwei unterschiedliche Radpaare an den Enden der Längsträger besitzt, die als Schwenkräder für den Richtungswechsel und als Räder mit Bockrollen für den Kippvorgang ausgebildet sind. In Verlängerung der Längsträger ist der Transportwagen durch Stützbleche als Aufsetzflächen für den Entladevorgang gekennzeichnet.

Das Hebelgriffpaar, das vorzugsweise ergonomisch ausgebildet ist, besitzt erfindungsgemäß eine Haltevorrichtung für sicheres Be- und Entladen des Ladegutes. Diese Haltevorrichtung ist über einen Federriegel als Drehpunkt mittig am Hebelgriffpaar befestigt.
Desweiteren ist der Transportwagen durch die spezielle Ausbildung der Haltevorrichtung gekennzeichnet. Diese besitzt am oberen Ende einen über ein Gelenk abklappbaren und höhenverstellbaren Haltebügel, so dass das Ladegut beim Transport sicher gehalten und beim Abklappen schonend entladen werden kann.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Transportwagens besteht darin, dass er mit normaler körperlicher Belastung manuell bewegbar ist, eine zweckmäßige einfache Handhabung besitzt und für unterschiedliche Baumaterialien in paketierter Form sicher beladbar, richtungsunabhängig vorwärts und rückwärts verfahrbar und schonend wieder entladbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben.

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In der zugehörigen Zeichnung zeigt

Figur 1: eine schematische perspektivische Darstellung

des erfindungsgemäßen Transportwagens. 5

Der Transportwagen besteht aus dem Tragrahmen 1 aus Metall, wobei die Ladefläche für das Ladegut, vorzugsweise Wandbauplatten in Palettenform, durch zwei Längsträger und mehrere Querträger gebildet wird. An der Unterseite der Längsträger sind am oberen und unteren Ende des Tragrahmens 1 zwei Radpaare angeordnet. Auf Seiten des Hebelgriffpaares 9 sind am Tragrahmen die Schwenk-Räder 2 befestigt, die beim Weitertransport des Ladegutes den Richtungswechsel in jede Fahrtrichtung ermöglichen. Am anderen Ende des Tragrahmens 1 ist an dessen Längsträgern das zweite Radpaar mit den Bockrollen 3 für den Kippvorgang befestigt. Dabei ist ein bestimmter optimaler Abstand der Radpaare 2 und 3 voneinander am Tragrahmen 1 einzuschalten, um beim Entlade- bzw. Kippvorgang stets den lastgerechten Kippunkt für das Ladegut zu gewährleisten.

In Verlängerung der Längsträger des Tragrahmens 1 sind an deren Ende Stützbleche 4 als Aufsetzflächen angeordnet, die ein schonendes Entladen bzw. Abkippen des Ladegutes oder eine sichere Wiederaufnahme bereits entladenen Ladegutes zum Versetzen ermöglichen.

Der Tragrahmen 1 des Transportwagens besitzt an seinem mittleren Querträger eine sog. Fußstütze 5, um das Gewicht des Ladegutes beim Entladen bzw. das Kippen des Transportwagens manuell besser austarieren zu können.

An dem Hebelgriffpaar 9 des Transportwagens, das zur manuellen zweckmäßigen Handhabung des Wagens mit dem Ladegut vorzugsweise ergonomisch ausgebildet ist, ist eine Haltevorrichtung 8 für das Be- und Entladen der Bauplatten befestigt. Diese Haltevorrichtung 8 ist über einen Federriegel 6 als Drehpunkt am Hebelgriffpaar 9 befestigt und besitzt am oberen Ende einen über ein Gelenk abklappbaren und höhenverstellbaren Haltebügel 7. Durch die Verstellung des Haltebügels 7 ist es möglich, unterschiedlich hohe Pakete von

Bauplatten sicher zu laden, beim Transport zu halten und beim Abkippen sicher und schonend ohne Beschädigungen zu entladen. Der Einsatz des erfindungsgemäßen Transportwagens ist nicht auf den Transport von Bauplatten beschränkt, sondern vorteilhaft auch für sonstiges Baumaterial in paketierter Form, bei dem eine größere Ladefläche erforderlich ist, anwendbar.

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Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1 Tragrahmen

2 Schwenk-Räder

3 Bockrollen-Räder 10

4 Stützbleche

5 Fußstütze 6 Federriegel

7 Haltebügel mit Gelenk

8 Haltevorrichtung 20

9 Hebelgriffpaar

Claims

1. Transportwagen für Bauplatten als Ladegut, bestehend aus einem Tragrahmen als Ladefläche, aus zwei Radpaaren und aus einem Griffteil, dadurch gekennzeichnet,

- dass die Radpaare an den Enden der Längsträger des Tragrahmens (1) in einem bestimmten Abstand voneinander angeordnet und als Schwenk-Räder (2) für den Richtungswechsel und als Räder mit Bockrollen (3) für den Kippvorgang ausgeführt sind,

- dass die Längsträger des Tragrahmens (1) verlängert und mit Stützblechen (4) als Aufsetzflächen versehen sind und

- dass am Hebelgriffpaar (9) eine Haltevorrichtung (8) für das Be- und Entladen des Ladegutes angebracht ist.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

- dass der Tragrahmen (1) an seinem mittleren Querträger eine Fußstütze (5) zum Austarieren des Gewichtes des Ladegutes besitzt.

3. Transportwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,

- dass das Hebelgriffpaar (9) ergonomisch ausgebildet ist und die Haltevorrichtung (8) über einen Federriegel (6) als Drehpunkt am Hebelgriffpaar (9) befestigt ist.

4. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,

- dass am oberen Ende der Haltevorrichtung (8) über ein Gelenk ein abklappbarer und höhenverstellbarer Haltebügel (7) zum sicheren Be- und Entladen des Ladegutes angeordnet ist.