DE20305729U1

DE20305729U1 - Transportwagen für Schaltschränke

Info

Publication number: DE20305729U1
Application number: DE20305729U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-09
Filing date: 2003-04-09
Publication date: 2003-08-21
Anticipated expiration: 2013-04-10
Also published as: DE102004013280A1

Description

Transportwagen für Schaltschränke

Um große sperrige Güter von Hand zu transportieren, ist es bekannt, eine Stechkarre zu benutzen. Diese wird mit ihrem vor der Radachse stehendem Tragblech unter das zu transportierende Gut geschoben und um die Räder gekippt, um das angehobene Gut zu transportieren. Bei Schaltschränken mit ihrer erheblichen Längenausdehnung ist dieser Transport nur quer zur Längsausdehnung des Schaltschrankes möglich, so dass die Stechkarre in engen Gängen einer Schaltzentrale oder in einem Maschinenpark nicht einsetzbar ist.

Auch universell einsetzbare Rollkarren haben einen ein Dreieck bildenden Rahmen mit je einem unter Umständen rundum beweglichen Rad an jeder Ecke. Auch hier sind die Abmaße des Rahmen störend beim Transport in engen Gängen. Außerdem ist es bei solchen Transporteinrichtungen erforderlich, den Schaltschrank erst mit einer Hebeeinrichtung auf die Transporteinrichtung oder einer Transport-Palette zu heben.

Die Höhe solcher Transporteinrichtungen trägt zusätzlich zur Instabilität des zu transportierenden Gutes bei und macht eine zweite Person zur Sicherung des Schaltschrankes erforderlich.

Die Gesamthöhe von Transporteinrichtung und Schaltschrank kann die verfügbare Ladehöhe eines Lastkraftwagens oder die Durchgangshöhe einer Tür oder Öffnung leicht überschreiten, so dass zusätzliches Umladen erforderlich wird.

Ziel und Aufgabe der Neuerung ist es, einen Transportwagen für den Transport von Schaltschränken und ähnlich sperrigen Gütern zu finden, der möglichst klein gebaut ist, mit dem eine Person den gesamten Transport abwickeln kann, der ein Aufladen nur durch geringes Ankippen des Schaltschrankes erlaubt, der den Schaltschrank möglichst wenig erhöht und der größte Wendigkeit beim Transport durch minimale Gewichtsverlagerung erlaubt.

Die Lösung dieser Aufgaben sind Gegenstand der im erstem Anspruch offenbarten Neuerung. Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Neuerung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Mit der Erfindung wird erreicht, dass der Transport von Schaltschränken durch eine Person sehr leicht durchzuführen ist. Der Schaltschrank muss von der Fertigung in der Werkstatt bis zur Aufstellung auf der Baustelle niemals in aus seiner stehenden Lage gebracht werden.

Zum Transport wird der Schaltschrank in seiner Längsrichtung leicht angekippt und der Transportwagen mit einem leichten Stoß etwa in die Mitte des Schaltschrankes gerollt. Jetzt wird der Schaltschrank auf den Transportwagen abgesetzt. Durch den geringen Abstand zum Untergrund kann der Schaltschrank praktisch nicht umkippen. Eine Person kann den Schaltschrank leicht schieben. Durch eine geringe Gewichtsverlagerung auf den Rädern kann man sehr leicht um eine Kurve fahren. Die Gesamthöhe des Transportgutes erhöht sich nur um wenige Zentimeter, so dass Türen und andere Öffnungen in der Regel passierbar sind sowie Lastkraftwagen ohne Änderung der stehenden Schaltschranklage beladen werden können.

Claims

1. Transportwagen für Schaltschränke mit mehreren paarweise axial fluchtenden oder in den Achsen versetzten Rädern, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder in Richtung der Langseiten der Schaltschränke stehen und an den Außenseiten eines U-förmigen, den Schaltschrank aufnehmenden Trägers gelagert sind.
Der den Schaltschrank aufnehmende Träger wird auf eine größere Breite als der Schaltschranksockel ausgelegt. (Fig. 1 + Fig. 2)

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägersohle in der Breite verstellbar ist.

3. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen den Rädern an einer Seite eine höhenverstellbare, in den Schaltschranksockel eingreifende Auflage befestigt ist. Diese erlaubt, Schaltschränke mit nicht vollständig umlaufendem Sockel sicher zu transportieren. (Fig. 3)

4. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in den Transportwagen ein Zugseil, eine Zugstange oder eine Schubstange befestigt werden kann.

5. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Wagen mit je nur einer oder mehreren Achsen je am Anfang und Ende des Schaltschrankes eingesetzt werden.

6. Transportwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich in der Mitte zwischen den Rädern auf dem waagerechten Teil des U-förmigen Trägers ein Aufbau befindet, der in das Innere des Schaltschranksockels hineinreicht und ein Abgleiten des Schaltschrankes vom Transportwagen verhindert.

7. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen der Räder zur Aufnahme von größeren Lasten durch eine parallel zu den Seitenwänden des Transportwagens außen angeordneten weiteren Wand gelagert werden. Die 2 Wände an den Achsenden eines Rades sind miteinander mechanisch stabil verbunden.

8. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass über den Seitenwänden des U-förmigen Trägers Transportbügel angebracht sind.

9. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einer Ausführung mit mindestens 2 Achsen, eine oder mehrere Achsen so gelagert werden, dass sie in ihrem Winkel zu anderen Achsen in horizontaler Ebene so verändert werden können, dass eine direkte Lenkbarkeit erreicht wird.

10. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum des U-förmigen Trägers mit solchen Materialien ausgekleidet wird, die eine Beschädigung der Oberfläche des Transportgutes verhindern.