DE20013588U1 - Personen-Lasten-Aufzug mit/im Schachtgerüst - Google Patents

Description

B £ S C H R E I B U N

eines PERSONEN-LASTEN-AUFZUGES mit /im AUFZUG - SCHACHTGERÜST

Die Erfindung beschreibt einen Personen - Lasten - Aufzug nach der europäischen Aufzug-Richtlinie und der Norm EN.81-1 zum Einbau in vorhandene oder neu zu schaffende Mauer-, Beton- oder vorzugsweise in offene oder verkleidete Stah1gerüst-Fahrschächte (genannt Aufzug-Schachtgerüste).

Der Aufzugschacht bildet an der untersten Haltestelle eine Schachtgrube für die Unterfahrt des Fahrkorbtragrahmens und des Gegengewichtes.

An der obersten Haltestelle bildet der Aufzugschacht einen Schachtkopf in der Höhe des Fahrkorbtragrahmens mit dem Fahrkorb und dem erforderlichen Schutzraum von der Fahr korbdecke bis zur Schacht kopfdecke nach Überfahrt des Fahrkorbtragrahmens.

über der Schachtkopfdecke ist dann in der Regel der Maschinenraum des Seilaufzuges angeordnet, der den Aufzugantrieb, die Aufzugsteuerung und weitere Sicherheitseinrichtungen aufnimmt.

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Um diese, teilweise architektonisch unschönen, Maschinenraumaufbauten zu vermeiden, werden Lösungen erarbeitet, den Antrieb und die Steuerung des Aufzuges in den Fahrschacht oder an den Fahrschacht oder in den Schachtkopf zu ver1egen.

Hierzu gibt es verschiedene Entwicklungen / Erfindungen, z.B. auch ölydraulisch direkt oder indirekt angetriebene Aufzüge oder unterschiedlich angeordnete Aufzugantriebe unten im oder am Fahrschacht.

Die hier vorgestellte Lösung spart u. a. umbauten Raum, zusätzliche Sei 1 um!enkrol1 en und Seillängen.

Die Ausgestaltung dieses Personen-Lasten-Aufzug enthält nachstehende Bauteile.

über abgewinkelte Schienenhalterungen werden die Fahrkorb- und Gegengewichts-Führungsschienen paarweise zueinander angeordnet und bilden damit die Führungsbahnen für das Gegengewicht bzw. für den Fahrkorbtragrahmen.

Die Fahrkorb- und Gegengewichts-Führungsschienen werden vorzugsweise aus blankgezogenen oder oberflächenbearbeiteten T - oder L - Profilen ausgeführt und an ihren Stößen mit Nut und Feder zusammengelascht.

Dargestellt ist eine Ausführung, bei der ein aus Blech gekantetes Profil die Halterung der Fahrkorb-Führungsschienen und die Laufflächen der Gegengewichts-Führungsschi enen bildet.

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Der Höhenabstand der Schienenha1terungen ergibt sich aus der berechneten Knicklänge der Fahrkorb-Führungsschienen beim Beladen, Fahren oder Fangen des Aufzuges, aber auch aus den Höhenabständen der Schachtgerüst-Gurte.

Das Gegengewicht besteht aus einem gekanteten Profil-Tragrahmen mit schwerbrennbaren oder metallischen Einlagen oder aus einer oder mehreren festen Platten. An der Oberseite des Gegengewichtes ist die federnde Seilaufhängung angeordnet, an der Unterseite eine Aufsetzplatte mit dem Aufsetzpuffer zur Begrenzung der Senkbewegung des Gegengewichtes in der Schachtgrube nach Überfahren des Aufzuges in der obersten Haltestelle.

Seitlich am Gegengewicht sind oben und unten, paarweise Führungen angeordnet, die an den Gegengewichts-Führungsschienen gleitend oder rollend aufgenommen werden.

Der Fahrkorbtragrahmen aus gekanteten Profilen verfügt über Gleit- oder Rollenführungen, die an den Fahrkorb-Führungsschienen gleitend oder rollend aufgenommen werden, Weiterhin sind am Fahrkorbtragrahmen paarweise Fangvorrichtungen angeordnet, die bei Betätigung auf die Fahrkorb-Führungsschienen einwirken und den Fahrkorbtragrahmen an den Führungsschienen zum Halten bringen. Ausgelöst wird diese Betätigung durch einen im Schachtkopf oder in der Schachtgrube angeordneten Geschwindigkeitsbegrenzer bei überschreiten der Fahrgeschwindigkeit des Aufzuges sowohl in der Abwärts- alsauch in der Aufwärtsfahrt.

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Die Verbindung zwischen dem Geschwindigkeitsbegrenzer im Schachtkopf und dem Betätigungshebel der Fangvorrichtungen am Fahrkorbtragrahmen erfolgt über ein umlaufendes Stah1 drahtsei 1 mit einer Gewichtsspannvorrichtung in der Schachtgrube.

Der Fahrkorbtragrahmen nimmt den Fahrkorb auf, der in der Regel aus sechs festen Umwandungsf1ächen besteht : Dem festen Fahrkorbfußboden, der Fahrkorbdecke, den festen Seitenwänden und den Fahrkorbzugängen mit festen Türen. Vorzugsweise werden horizontal bewegte Schiebetüren eingesetzt, die einseitig oder mittig öffnend ausgeführt sind.

Die Größe des Fahrkorbes ergibt sich aus der Tragfähigkeit des Aufzuges und den Ausstattungsanforderungen des Bestellers. Z.B. verfügt ein Aufzug mit 300 kg Tragfähigkeit über eine Grundfläche von 0,90 m².

Die bewegliche Verbindung zwischen dem Fahrkorbtragrahmen und dem Gegengewicht erfolgt über hochwertige Aufzugstahldrahtseile, mit Seilaufhängungen, die mit ihren Enden jeweils federnd und über Gewindestangen längenausgleichend einstellbar an der Seiltraverse des Fahrkorbtragrahmen und am Gegengewicht befestigt sind.

Zur vertikalen Bewegung des Fahr korbtragrahmens und des Gegengewichtes werden die Aufzugstah1 drahtsei 1e über eine Treibscheibe mit Antriebswinde geführt.

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Entsprechend der Anzahl der Tragseile sind in der Trei-"scheibe gehärtete Rillen vorgesehen, die durch ihre Rillenform und Reibung die Treibfähigkeit bewirken. Die Anzahl und die Stärke der Seile ergeben sich aus der erforderlichen Treibfähigkeit und Sei 1sieher heit.

Die Antriebswinde kann als Schneckengetriebe ausgeführt sein, wobei die Schneckenwelle mit einem polumscha1tbaren oder regelbaren Drehstrommotor gekuppelt ist. Die im Getriebegehäuse gelagerte Schneckenradwelle ohne Außenlagerung bildet die Aufnahme der bereits genannten Trei bschei be.

In der hier beschriebenen Erfindung wird ein Schneckengetriebe gewählt, bei dem die Schneckenwelle mit Motor, Bremse und Handrad horizontal oder vertikal und die Schneckenradwelle mit der Treibscheibe horizontal angeordnet ist.

Die Achsen der paarig angeordneten Gegengewichts- und Fahrkorb-Führungsschienen laufen in etwa 5 mm Abstand parallel zueinander und die Fahrkorbtragrahmenachse stichmaßmittig rechtwinklig dazu.

Die Antriebswinde ist oberhalb der obersten Haltestelle des Aufzuges zwischen den Gegengewichts-und Fahrkorb-Führungsschienen angeordnet.

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Die Treibscheibenwelle (Achse) ist nicht rechtwinklig zu den Führungsschienenachsen bzw. zur Fahrkorbmittenachse ausgerichtet, sodaß der Seilablauf von der Treibscheibe zum vom Schienenstichmaß außermittig aufgehängten Gegengewichtsrahmen senkrecht abläuft und der Seilablauf zum mittig aufgehängten Fahrkorbtragrahmen über eine Überlastmeßeinrichtung ebenfalls senkrecht abläuft und damit eine Sei1umsch1ingung der Treibscheibe von 180 Grad erreicht wird.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung können zusätzliche Sei 1umlenkrol1 en im Schachtkopf des Aufzugschachtes entfallen. Es erfolgt eine direkte Aufhängung von Fahrkorbtragrahmen und Gegengewicht.

Die beschriebene Antriebswinde mit Getriebe, Motor und Treibscheibe wird mit einem Rahmen versehen, der zu den Fahrkorb- und Gegengewichts-Führungsschienen ausgerichtet ist, jedoch die Lasten über Schwingungsiso 1atoren zum Schachtgerüst ableitet.

Diese Anordnung der Antriebswinde erlaubt ein Verfahren des Fahrkorbtragrahmens an den Fahrkorb-Führungsschienen bis in den Schachtkopf und ein Verfahren des Gegengewichtes unterhalb des Rahmens der Antriebswinde in dem erforderlichen Hub, der sich aus der Förderhöhe des Aufzuges, der unteren Nachfahrt und der oberen Überfahrt ergibt.

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• ·

Bei der hier beschriebenen Erfindung entfällt der sonst über dem Fahrschacht liegende Maschinenraum mit besonderem Zugang; die Erfindung erbringt eine erhebliche Kostenei nsparung.

Eine weitere Einsparung ist möglich, wenn die Schachtgerüstteile in Baulängen vormontiert und dann vertikal zusammengesetzt werden. Die Ausführung der Profile des Schachtgerüstes sind durch GBM 296 09 504.4 geschützt,

Die weiteren Montagearbeiten des Aufzuges können daher im Schachtgerüst ausgeführt werden, wobei die horizontalen Gurtlagen durch Einlage von Rüstbohlen Arbeitsebenen werden.

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L £ G E N D E_ z_u_r Z &Egr;_ &Igr;_ C H N U N G

PERSONEN - LASTEN - AUFZUG mit / im AUFZUGSCHACHTGERÜST

1 Fahrkorb-Führungssehienen

2 Gegengewichts-Führungsschienen

3 Schachtgerüst-Eckstiel

4 Gegengewicht

5 Fahrkorbtragrahmen

6 Fahrkorb

7 Antriebswinde

8 Trei bschei be

9 Fahrkorbtür

10 Fahrschachttür

11 Fahrschachttür-Portal

12 Schachtgerüst-Gurt

13 leer

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Claims (7)

1. Personen-Lasten-Aufzug mit/im Schachtgerüst zum Einbau in einem Gebäude oder an einem Gebäude, bestehend aus:
Schienenhalterungen mit den Fahrkorb- und Gegengewichts-Führungsschienenbahnen,
Gegengewicht mit Aufhängung und Führungen zu den Gegengewichts-Führungsschienen,
Fahrkorbtragrahmen mit Aufhängung und Führungen zu den Fahrkorb-Führungsschienen, Fangvorrichtungen mit Auslösevorrichtung durch den Geschwindigkeitsbegrenzer, und zur Aufnahme des Fahrkorbes mit Boden, Decke, Wänden und Zugangstüren,
Aufzugstahldrahtseile als Verbindung vom Gegengewicht zum Fahrkorbtragrahmen über die Treibscheibe geführt,
Antriebswinde als/mit Schneckengetriebe aus Schneckenwelle mit Motor, Bremse und Handrad, sowie Schneckenrad mit Schneckenradwelle und Treibscheibe mit gehärteten Rillen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswindenanordnung mit der horizontal angeordneten Schneckenradwelle mit der Treibscheibe nicht rechtwinklig zu den Achsen der paarig angeordneten Gegengewichts- und Fahrkorb-Führungsschienen, sondern versetzt verläuft und daß die von der Treibscheibe nach unten ablaufenden Tragseile direkt auf den Gegengewichtsrahmen und auf die Seiltraverse am Fahrkorbtragrahmen treffen.

2. Personen-Lasten-Aufzug mit Antriebswindenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der paarig angeordneten Fahrkorb- und Gegengewichts-Führungsschienen in einem Abstand parallel zueinander verlaufen.

3. Personen-Lasten-Aufzug mit Antriebswindenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabinentragrahmen als Rucksackkonstruktion zwischen den Führungsschienen ausgebildet ist.

4. Personen-Lasten-Aufzug mit Antriebswindenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht hinter dem Fahrkorbtragrahmen angeordnet ist.

5. Personen-Lasten-Aufzug mit Antriebswindenanordnung nach Ansprüch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenhalterung ein aus Blech gekantetes Profil ist und die Laufflächen der Gegengewichts-Führungsschiene bilden.

6. Personen-Lasten-Aufzug mit Antriebswindenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegengewicht mit Führungen in den paarig angeordneten Gegengewichts- Führungsschienenbahnen vorzugsweise unterhalb der Antriebswinde verläuft und die Hubbewegung aus der Förderhöhe des Aufzuges, der Unterfahrt und der Überfahrt erreicht.

7. Personen-Lasten-Aufzug mit Antriebswindenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzug in einem Aufzug-Schachtgerüst für Innen- und/oder Außen- Aufstellung betriebsmäßig angeordnet ist.