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EP1045811B1 - Seil-aufzug mit treibscheibe - Google Patents

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Publication number
EP1045811B1
EP1045811B1 EP98958137A EP98958137A EP1045811B1 EP 1045811 B1 EP1045811 B1 EP 1045811B1 EP 98958137 A EP98958137 A EP 98958137A EP 98958137 A EP98958137 A EP 98958137A EP 1045811 B1 EP1045811 B1 EP 1045811B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cage
guides
drive
counterweight
lift according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Revoked
Application number
EP98958137A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1045811A1 (de
Inventor
Ernst Ach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=26148116&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1045811(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Priority claimed from PCT/CH1998/000533 external-priority patent/WO1999033742A1/de
Priority to SI9830064T priority Critical patent/SI1045811T1/xx
Priority to DE29824824U priority patent/DE29824824U1/de
Priority to EP98958137A priority patent/EP1045811B1/de
Priority to DE29824817U priority patent/DE29824817U1/de
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP1045811A1 publication Critical patent/EP1045811A1/de
Publication of EP1045811B1 publication Critical patent/EP1045811B1/de
Application granted granted Critical
Priority to GR20010401957T priority patent/GR3037084T3/el
Anticipated expiration legal-status Critical
Revoked legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/027—Mounting means therefor for mounting auxiliary devices

Definitions

  • the present invention relates to a cable elevator Traction sheave, consisting of a first separate guides along moving cabin, one on second separate guides along moving counterweight and one arranged in the shaft Prime mover.
  • An elevator system of the aforementioned type is from the Japanese Utility Model No. 50297/1992 known.
  • Two pillars in the form of two self-supporting U-profiles serve as Guide for the cabin and for the counterweight. They are upstairs completed two U-profiles with a traverse, which the Engine carries. So that the backpack cabin on the height the drive can extend the vertical part of the Supporting frame of the cabin only up to half of the cabin height, which is a short vertical distance between the guide rollers results.
  • the latter means a high burden for the Leadership roles, if only through the empty cabin. So that whole device does not tip over from the wall, the Traverse with the machine additionally with the rear wall of the shaft be firmly connected, what these with correspondingly large horizontal tensile forces.
  • the present invention has for its object a to create machine room-less elevator, its area of application that of conventional elevators with separate machine rooms for houses with up to 15 floors and corresponds to a conveyor load of up to 8 people.
  • the invention is characterized in that a Machine console with the elevator drive on conventional Guide pairs for the cabin and the counterweight is attached and that the vertical weight of the drive, cabin and Counterweight exclusively over the two Guide rail pairs led to the shaft floor and there is supported. So find inexpensive, conventional Guide rails use, with the guides of the cabin and the counterweight for optimizing the Guide element distances on the cabin can be of different lengths can. Added to this is the further advantage that the load-bearing Ideally, no guide rails through the drive Bending moments act because of this type of arrangement and Only vertical forces are attached to the guide rails be exercised. This is how a machine room-less elevator becomes realized, which, only with a new drive console, in the the rest with conventional elevator components, also with regard to Equip the motor, brake, gearbox and guide rail holder leaves.
  • the introduction of the vertical force is force and form-fitting on both pairs of guides, the Counterweight guides for example within the Machine console ends.
  • the suspension cables are without deflection and deflection rollers Traction sheave vertically downwards directly with the lower one Trailing edge of the cabin and with the top of the counterweight connected.
  • the machine console is attached to the guides via appropriately trained side plates of the Machine console.
  • the attachment of the machine console to the cabin guides can advantageously take place at a joint and so the Replace connecting straps.
  • the machine console is simple, for example Welded construction carried out and consists of only two Side signs, two connection profiles and one Machine carrier together.
  • FIG. 1 shows the upper part of a shaft 2 with the top floor 10 and the shaft 2 above final shaft ceiling 23.
  • a cabin 1 is by means of upper and lower guide elements 29 and 30 Guided cabin guides 3 and suspended from suspension cables 4, which at the rear lower edge via a suspension cable attachment 12 are connected to the cabin 1.
  • the supporting rope pieces 4 below the cabin 1 lead to a in the vertical plane here counterweight 34 (FIG. 5) not visible down to it Top where they are connected to this.
  • a Machine console 6 is on the cabin guides 3 and at, in counterweight guides 20 not visible in this illustration (Fig.2) attached.
  • a gear 7 is located on the machine console 6 with a traction sheave 5 wrapped in suspension cables 4 placed.
  • a motor 9 and a brake 8 On the top of the gear 7 is, with this operatively connected, a motor 9 and a brake 8 arranged.
  • Guide holders 21 are the cabin guides 3 all over Lift height and the behind the cabin guides 3 not here visible counterweight guides 20 (Fig.2) to below Machine console 6 at equal intervals on a shaft wall attached.
  • the dashed outline 11 shows the Cabin 1 on the position of the top floor 10.
  • the cabin 1 already at about the same height as the transmission 7.
  • the cabin 1 is also available Crossing path of about one meter available, what thanks to the continuous cabin guides 3 at the Machine console 6 is possible.
  • the top view of the machine console 6 in FIG. 2 shows the Details of this, preferably in welding technology manufactured construction.
  • the machine console 6 has Side signs left 14 and right 13, which left on the face of a longer square tube 16 and on the right on one shorter square tube 15 are welded.
  • a Machine support 18 Off center between the second end faces of the square tubes 15 and 16 is a Machine support 18 with these in the same way insoluble connected.
  • To the left of the machine support 18 is the square tube 16 a passage 17 for the supporting cables 4 is available.
  • the rough indicated transmission 7 is by means of the holes 19 and not screws shown on the machine support 18 releasable attached.
  • FIG. 3 are a cross section through the plane of the Passages 17 the shapes and proportions of the parts used for the machine console 6 can be seen.
  • a first Counterweight guide 20 on the underside of the square tube 15/16 strikes.
  • the underside also serves, not shown here the square tube 15/16 as a vertical stop for the second Counterweight guide 20.
  • the Side plates 13 and 14, here the side plate 13 in the example at the same time as a connecting strap at a joint 31 of the Serve cabin guide 3.
  • Guide rails 3 and 20 on large footplates 35 be turned off.
  • the installed at regular intervals Guide holder 21 are not only used for compliance with the Guide geometry, but also ensure a sufficient Kink resistance of the guides 3 and 20 in this, otherwise not usual vertical load.
  • FIG. 4 shows the entire machine console 6 in its physical configuration.
  • the optional reinforcement 24 below the surface of the machine support 18 is to be mentioned here. 5 with the top view of all components, the invention as a whole is explained in more detail below.
  • the resulting free projection surface between the guide elements 29 and 30 becomes the now partially visible counterweight 34 and the drive assembly with the machine console 6 used.
  • the rail holders 21 have been deliberately omitted in this illustration to show that the drive assembly with motor 9, brake 8, transmission 7 with traction sheave 5 and machine consoles 6 has no mechanical connection with any shaft part.
  • the speed limiter which is placed on the square pipe 15/16, for example, was also omitted.
  • the support cable fastening 12 is shifted somewhat in the direction of the car door 32, based on the middle between the car guides 3, and taking into account the asymmetrical weight distribution (door and door drive) on the car 1.
  • a control box also not shown, can be placed anywhere. There are various options for this. For example, it can also be arranged on the machine console 6 with corresponding fastening elements.
  • the Machine console 6 vibration-damped on the guide rails 3 and 20 are attached.
  • Such vibration damping between the machine console 6 and the guides 3 and 20 is at higher speeds and comfort requirements.
  • 6 and 7 is an example of a solution for a vibration-damped attachment shown. It will new and partly changed parts for the Machine console provided. Instead of the flat side signs 13 and 14 become left and right side angles 28 used, the vertical side, analogous to the side plates 13 and 14, permanently connected to the square tubes 15 and 16 are.
  • a right and left mounting bracket 25 screwed in the same way like side plates 15 and 16 with direct attachment.
  • the execution of the machine console 6 is in terms of profile selection and joining technology not on the type of the example shown limited. It would also be a construction with others Profile shapes possible and the connections of the parts among themselves could also be made by means of screw connections become.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Seil-Aufzug mit Treibscheibe, bestehend aus einer an ersten separaten Führungen entlang fahrenden Kabine, einem an zweiten separaten Führungen entlang fahrenden Gegengewicht und einer im Schacht angeordneten Antriebsmaschine.
Eine solche Aufzugsdisposition benötigt keinen separaten Maschinenraum, was kleinere Anlagekosten ergibt und bietet zudem die Vorteile einer besseren Gebäudeausnutzung.
Eine Aufzugsanlage der vorgenannten Art ist aus der japanischen Gebrauchsmuster-Publikation No. 50297/1992 bekannt. Zwei Säulen in der Form von zwei selbsttragenden U-Profilen dienen als Führung für die Kabine und für das Gegengewicht. Oben sind die beiden U-Profile mit einer Traverse abgeschlossen, welche die Antriebsmaschine trägt. Damit die Rucksackkabine auf die Höhe des Antriebes fahren kann erstreckt sich der vertikale Teil des Tragrahmens der Kabine nur bis knapp zur Hälfte der Kabinenhöhe, was eine kurze vertikale Distanz zwischen den Führungsrollen ergibt. Letzteres bedeutet eine hohe Belastung für die Führungsrollen, allein schon durch die leere Kabine. Damit die ganze Einrichtung nicht von der Wand weg umkippt, muss die Traverse mit der Maschine zusätzlich mit der Schachtrückwand fest verbunden werden, was diese mit entsprechend grossen horizontalen Zugkräften belastet. Aus der Beschreibung geht hervor, dass dieser Aufzug für Hubhöhen von zwei bis drei Stockwerken, kleine Geschwindigkeiten und Belastungen einsetzbar, bzw. vorgesehen ist. Für grössere Aufzüge oder Anlagen mit konventionellen Antriebs-komponenten eignet sich die Konstruktion nicht, da die U-förmigen, einstückigen Doppel-Führungsschienen unverhältnismässig breit und schwer vorgesehen und speziell bearbeitet werden müssten.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen maschinenraumlosen Aufzug zu schaffen, dessen Einsatzbereich jenem der konventionellen Aufzüge mit separatem Maschinenraum für Wohnhäuser mit beispielsweise bis zu 15 Stockwerken und einer Förderlast bis zu 8 Personen entspricht.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gezeichnete und beispielhaft in Beschreibung und Zeichnung dargestellte Erfindung gelöst.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Maschinenkonsole mit dem Auf zugsantrieb an konventionellen Führungspaaren für die Kabine und das Gegengewicht befestigt ist und dass die vertikale Gewichtskraft von Antrieb, Kabine und Gegengewicht ausschliesslich über die beiden Führungsschienenpaare auf den Schachtboden geleitet und dort abgestützt wird. Damit finden preiswerte, konventionelle Führungsschienen Verwendung, wobei die Führungen der Kabine und des Gegengewichtes für die Optimierung der Führungselementeabstände an der Kabine unterschiedlich lang sein können. Hinzu kommt der weitere Vorteil, dass auf die tragenden Führungsschienen durch den Antrieb idealerweise keine Biegemomente wirken, weil durch diese Art der Anordnung und Befestigung nur vertikale Kräfte auf die Führungsschienen ausgeübt werden. So wird ein maschinenraumloser Aufzug realisiert, der sich, nur mit einer neuen Antriebskonsole, im übrigen mit konventionellen Auf zugskomponenten, auch bezüglich Motor, Bremse, Getriebe und Führungsschienenhalter ausstatten lässt.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Damit die Kabine mit normalem Rucksacktragrahmen auf bzw. über die Höhe des Antriebes fahren kann erstrecken sich die Kabinenführungen über die Maschinenkonsole hinaus noch ein Stück weiter nach oben bis annähernd zur Schachtdecke.
Die Einleitung der Vertikalkraft erfolgt kraft- und formschlüssig auf beide Führungspaare, wobei die Gegengewichtsführungen beispielsweise innerhalb der Maschinenkonsole enden.
Mit zusätzlichen Elementen kann eine vibrationsgedämpfte Befestigung der Maschinenkonsole an den Führungen ausgeführt werden.
Die Tragseile werden ohne Ablenk- und Umlenkrollen von der Treibscheibe vertikal nach unten abgehend direkt mit der unteren Hinterkante der Kabine und mit der Oberseite des Gegengewichtes verbunden.
Die Befestigung der Maschinenkonsole an den Führungen erfolgt über entsprechend ausgebildete Seitenschilder der Maschinenkonsole.
Die Befestigung der Maschinenkonsole an den Kabinenführungen kann vorteilhaft an einer Stossstelle erfolgen und so die Verbindungslaschen ersetzen.
Die Maschinenkonsole ist beispielsweise als einfache Schweisskonstruktion ausgeführt und setzt sich nur aus zwei Seitenschildern, zwei Verbindungsprofilen und einem Maschinenträger zusammen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert und in den Zeichnungen dargestellt, es zeigen:,
Fig.1
eine Seitenansicht des oberen Schachtbereiches mit Kabine, Maschinenkonsole und Antrieb,
Fig.2
eine Draufsicht auf die Maschinenkonsole,
Fig.3
einen Querschnitt durch die Maschinenkonsole,
Fig.4
eine 3D-Darstellung der Maschinenkonsole,
Fig.5
eine Draufsicht auf die Kabine, den Antrieb und teilweise auf das Gegengewicht.
Fig.6
eine Einzelheit der Vibrationsdämpfung an der Kabinenführung und
Fig.7
eine Seitenansicht mit der Vibrationsdämpfung an beiden Führungen.
Die Seitenansicht der Fig.1 zeigt den Oberteil eines Schachtes 2 mit dem obersten Stockwerk 10 und der den Schacht 2 oben abschliessenden Schachtdecke 23. Eine Kabine 1 ist mittels oberen und unteren Führungselementen 29 und 30 an Kabinenführungen 3 geführt und an Tragseilen 4 aufgehängt, welche an der hinteren Unterkante über eine Tragseilbefestigung 12 mit der Kabine 1 verbunden sind. Die Tragseilstücke 4 unterhalb der Kabine 1 führen in der vertikalen Ebene zu einem hier nicht sichtbaren Gegengewicht 34 (Fig.5) hinunter zu dessen Oberteil wo sie mit diesem verbunden sind. Eine Kabinentür ist mit 32 und eine Stockwerktür mit 33 bezeichnet. Eine Maschinenkonsole 6 ist an den Kabinenführungen 3 und an, in dieser Darstellung nicht sichtbaren, Gegengewichtsführungen 20 (Fig.2) befestigt. Auf der Maschinenkonsole 6 ist ein Getriebe 7 mit einer von Tragseilen 4 umschlungenen Treibscheibe 5 plaziert. Auf der Oberseite des Getriebes 7 ist, mit diesem wirkverbunden, ein Motor 9 und eine Bremse 8 angeordnet. Mit Führungshaltern 21 sind die Kabinenführungen 3 über die ganze Hubhöhe und die hinter den Kabinenführungen 3 hier nicht sichtbaren Gegengewichtsführungen 20 (Fig.2) bis unter die Maschinenkonsole 6 in gleichen Abständen an einer Schachtwand befestigt. Die gestrichelt gezeichneten Umrisse 11 zeigen die Kabine 1 auf der Position des obersten Stockwerkes 10. Hierbei befindet sich die Kabine 1 bereits auf etwa gleicher Höhe wie das Getriebe 7. Der Kabine 1 steht aber noch zusätzlich ein Ueberfahrtsweg von etwa einem Meter nach oben zur Verfügung, was dank der durchgehenden Kabinenführungen 3 bei der Maschinenkonsole 6 möglich ist.
Die Draufsicht auf die Maschinenkonsole 6 in der Fig.2 zeigt die Einzelheiten dieser, vorzugsweise in Schweisstechnologie hergestellte Konstruktion. Die Maschinenkonsole 6 weist Seitenschilder links 14 und rechts 13 auf, welche links stirnseitig an einem längeren 4kt-Rohr 16 und rechts an einem kürzeren 4kt-Rohr 15 angeschweisst sind. Aussermittig zwischen den zweiten Stirnseiten der 4kt-Rohre 15 und 16 ist ein Maschinenträger 18 mit diesen auf gleiche Weise unlösbar verbunden. Links neben dem Maschinenträger 18 ist im 4kt-Rohr 16 ein Durchlass 17 für die Tragseile 4 vorhanden. Das grob angedeutete Getriebe 7 ist mittels den Bohrungen 19 und nicht dargestellten Schrauben auf dem Maschinenträger 18 lösbar befestigt. Ebenso ist die Lage der Treibscheibe 5 mit den Tragseilen 4 angedeutet, wobei ersichtlich ist, dass die Tragseile 4 ohne Schrägzug nach unten zur Kabine 1 und zum Gegengewicht 34 (Fig.4) führen. Es ist ferner ersichtlich, dass die Maschinenkonsole 6 sowohl an den Kabinenführungen 3 wie auch an den Gegengewichtsführungen 20 befestigt ist und dass die Gegengewichtsführungen 20 unterhalb der 4kt-Rohre 15 und 16 enden.
In der Fig.3 sind als Querschnitt durch die Ebene des Durchlasses 17 die Formen und Proportionen der verwendeten Teile für die Maschinenkonsole 6 ersichtlich. So kann beispielsweise festgestellt werden, dass das obere Ende einer ersten Gegengewichtsführung 20 an der Unterseite des 4kt-Rohres 15/16 anschlägt. Ebenso dient, hier nicht ersichtlich, die Unterseite des 4kt-Rohres 15/16 als vertikaler Anschlag für die zweite Gegengewichtsführung 20. Ferner kann gezeigt werden, dass die Seitenschilder 13 und 14, hier im Beispiel das Seitenschild 13, gleichzeitig als Verbindungslasche bei einer Stossstelle 31 der Kabinenführung 3 dienen. Wie bereits früher erwähnt, werden die vertikalen Gewichtskräfte von Kabine 1 (Fig.5), Gegengewicht 34 (Fig.5) und Antrieb über die beiden Führungsschienenpaare 3 und 20 auf dem Schachtboden 22 abgestützt. Zwecks Herabsetzung der spezifischen Belastung des Schachtbodens 22 können die Führungsschienen 3 und 20 auf grossflächigen Fussplatten 35 abgestellt werden. Die in regelmässigen Abständen angebrachten Führungshalter 21 dienen nicht nur für die Einhaltung der Führungsgeometrie, sondern gewährleisten ebenso eine genügende Knickfestigkeit der Führungen 3 und 20 bei dieser, sonst nicht üblichen, vertikalen Belastung.
Die 3D-Darstellung in der Fig.4 zeigt die ganze Maschinenkonsole 6 in ihrer körperlichen Ausgestaltung. Als zusätzliches, bis jetzt noch nicht gezeigtes, Merkmal ist hier bloss die optionale Verstärkung 24 unter der Fläche des Maschinenträgers 18 zu erwähnen.
Anhand der Fig.5 mit der Draufsicht auf alle Komponenten wird die Erfindung als Ganzes im folgenden näher erläutert. Durch die Rucksackanordnung der Kabine 1 befinden sich die oberen Führungselemente 30 und die verdeckten Führungselemente 29 seitwärts distanziert von der Kabine 1. Die daraus entstehende freie Projektionsfläche zwischen den Führungselementen 29 und 30 wird für das jetzt teilweise sichtbare Gegengewicht 34 und die Antriebsbaugruppe mit der Maschinenkonsole 6 genutzt. Die Schienenhalter 21 wurden in dieser Darstellung absichtlich weggelassen um zu zeigen, dass die Antriebsbaugruppe mit Motor 9, Bremse 8, Getriebe 7 mit Treibscheibe 5 und Maschinenkonsöle 6 keinerlei mechanische Verbindung mit irgend einem Schachtteil aufweist. Weggelassen wurde auch der Geschwindigkeits-Begrenzer, welcher beispielsweise auf dem 4kt-Rohr 15/16 plaziert wird. Die Tragseilbefestigung 12 ist, bezogen auf die Mitte zwischen den Kabinenführungen 3, sowie unter Berücksichtigung der unsymmetrischen Gewichtsverteilung (Tür und Türantrieb) an der Kabine 1, etwas in Richtung der Kabinentür 32 verschoben. Ein ebenfalls nicht dargestellter Steuerungskasten kann beliebig plaziert werden. Es bieten sich hierfür verschiedene Möglichkeiten an. So kann dieser mit entsprechenden Befestigungselementen beispielsweise ebenfalls noch auf der Maschinenkonsole 6 angeordnet werden.
Optional kann, zwecks Körperschallisolierung, die Maschinenkonsole 6 vibrationsgedämpft an den Führungsschienen 3 und 20 befestigt werden. Eine solche Vibrationsdämpfung zwischen der Maschinenkonsole 6 und den Führungen 3 und 20 ist bei höheren Geschwindigkeiten und Komfortansprüchen vorgesehen. In den Fig. 6 und 7 wird beispielhaft eine Lösungsmöglichkeit für eine vibrationsgedämpfte Befestigung dargestellt. Es werden hierzu neue und zum Teil geänderte Teile für die Maschinenkonsole vorgesehen. Anstelle der flachen Seitenschilder 13 und 14 werden ein linker und rechter Seitenwinkel 28 verwendet, deren vertikale Seite, analog wie die Seitenschilder 13 und 14, unlösbar mit den 4kt-Rohren 15 und 16 fest verbunden sind. An den Führungsschienen 3 und 20 werden ein rechter und linker Befestigungswinkel 25 auf die gleiche Art angeschraubt wie die Seitenschilder 15 und 16 bei direkter Befestigung. Für die eigentliche Vibrationsdämpfung werden zwischen die horizontalen Auflageflächen der beiden Seitenwinkel 28 und Befestigungswinkel 25 ein grösseres Dämpfungselement 26 bei der Kabinenführung 3 und ein kleineres Dämpfungselement 27 bei der Gegengewichtsführung 20 gelegt. Zentrierbolzen 36 verhindern, ohne Körperschall zu übertragen, eine seitliche Verschiebung der Maschinenkonsole 6 beim Betrieb durch allfällige Vibrationen. Die Maschinenkonsole 6 seitlich angreifende Kräfte sind keine vorhanden, weil durch das Eigengewicht des Antriebes und der über die Tragseile 4 ohne Ablenkrolle angehängten Last ausschliesslich vertikale Kräfte auf die Maschinenkonsole 6 wirken. Die Fläche, Dicke und Elastizität der Dämpfungselemente 26 und 27 ist den an diesen Orten herrschenden spezifischen Belastungen angepasst.
Die Ausführung der Maschinenkonsole 6 ist bezüglich Profilwahl und Fügetechnik nicht auf die Art des gezeigten Beispiels beschränkt. Es wäre hierfür auch eine Konstruktion mit anderen Profilformen möglich und die Verbindungen der Teile untereinander könnten auch mittels Verschraubungen gemacht werden.
Für den Antrieb dieses maschinenraumlosen Aufzuges kann, bezüglich Motor 9 und Getriebe 7, jede Variante verwendet werden, welche im verfügbaren Raum dieser Antriebsdisposition angeordnet werden kann. Bedingt durch die zur Verfügung stehende Grundfläche für den Antrieb auf der Maschinenkonsole 6 wird ein Motor 9 vorteilhaft in senkrechter Lage angeordnet. Ebenso könnte auch ein Motor mit integriertem oder angebautem koaxialen Getriebe und Bremse und mit einer einseitig oder zwei beidseitig abgehenden Treibscheiben auf der erfindungsgemässen Art und Anordnung der Maschinenkonsole 6, mit entsprechender Anpassung konstruktiver Einzelheiten an derselben, vorgesehen werden.

Claims (10)

  1. Seil-Aufzug mit Treibscheibe (5), bestehend aus einer an ersten Führungen (3) entlang fahrenden Kabine (1), einem an zweiten Führungen (20) entlang fahrenden Gegengewicht (34) und einer im Schacht (2) angeordneten Antriebsmaschine (5, 7-9), dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsmaschine (5, 7-9) auf einer sowohl an den Führungsschienen (3) der Kabine (1) als auch an den separaten Führungsschienen (20) des Gegengewichtes (34) befestigten Maschinenkonsole (6) angeordnet ist.
  2. Seilaufzug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich die Führungsschienen (3) der Kabine (1) nach der Verbindung mit der Maschinenkonsole (6) über diese hinaus weiter nach oben erstrecken.
  3. Seilaufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (20) für das Gegengewicht (34) an der Maschinenkonsole (6) endend mit ihr verbunden sind.
  4. Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Tragseile von der Treibscheibe (5) direkt an eine Tragseilbefestigung (12) im Bereich der Unterkante der Kabine (1) und/oder direkt an die Oberseite des Gegengewichtes (34) geführt ist.
  5. Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Maschinenkonsole (6) vibrationsgedämpft (25-28) mit den Führungen (3) der Kabine (1) und mit den Führungen (20) des Gegengewichtes (34) verbunden ist.
  6. Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Maschinenkonsole (6) Seitenschilder(13, 14) für die Befestigung an den Führungsschienen (3, 20) und einen Maschinenträger (18) aufweist, wobei die Seitenschilder (13, 14) und der Maschinenträger (18) untereinander unlösbar fest verbunden sind (15, 16).
  7. Seilaufzug nach den Ansprüchen 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenschilder (13, 14), bzw. Befestigungswinkel (25) der Maschinenkonsole (6) eine Stossstellenverbindung (31) für die Führungsschienen (3) der Kabine (1) bilden.
  8. Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (1, 11) den Antrieb (7,9) in der Höhe überfahren kann, so dass sie sich insbesondere auf etwa gleicher Höhe wie das Getriebe (7) befindet.
  9. Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Maschinenkonsole (6) für den Antrieb in der freien Projektionsfläche zwischen den Führungselementen (29, 30) der Kabine (1) angeordnet ist.
  10. Seilaufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (7,9) die Grundfläche zwischen der Wand des Schachtes (2) und der Kabine (1) nicht überragt, wobei der Motor (9) vorzugsweise etwa senkrecht angeordnet ist.
EP98958137A 1997-12-23 1998-12-11 Seil-aufzug mit treibscheibe Revoked EP1045811B1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI9830064T SI1045811T1 (de) 1997-12-23 1998-12-11
DE29824824U DE29824824U1 (de) 1997-12-23 1998-12-11 Seil-Aufzug mit Treibscheibe
EP98958137A EP1045811B1 (de) 1997-12-23 1998-12-11 Seil-aufzug mit treibscheibe
DE29824817U DE29824817U1 (de) 1997-12-23 1998-12-11 Seil-Aufzug mit Treibscheibe
GR20010401957T GR3037084T3 (en) 1997-12-23 2001-10-31 Cable elevator with a drive plate

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP97811016 1997-12-23
EP97811016 1997-12-23
EP98958137A EP1045811B1 (de) 1997-12-23 1998-12-11 Seil-aufzug mit treibscheibe
PCT/CH1998/000533 WO1999033742A1 (de) 1997-12-23 1998-12-11 Seil-aufzug mit treibscheibe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1045811A1 EP1045811A1 (de) 2000-10-25
EP1045811B1 true EP1045811B1 (de) 2001-09-12

Family

ID=26148116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98958137A Revoked EP1045811B1 (de) 1997-12-23 1998-12-11 Seil-aufzug mit treibscheibe

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1045811B1 (de)
DE (2) DE29824817U1 (de)
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