DE20009342U1

DE20009342U1 - Tretroller

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Publication number: DE20009342U1
Application number: DE20009342U
Authority: DE
Original assignee: Den Liang Industrial Co Ltd
Current assignee: Den Liang Industrial Co Ltd
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-24
Publication date: 2000-08-10
Anticipated expiration: 2010-05-25
Also published as: FR2810288A3; US6286845B1; GB2362142B; GB2362142A; GB0011293D0; FR2810288B3

Description

23. Mai 2&udiagr;&udiagr;&udiagr;

Den Liang Industrial Co. . Ltd-Changhua Hsien, Taiwan

•Tre-cro±±er

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf einen Tretrolier, wie er in jüngerer Zeit auch für Erwachsene in Mode gekommen ist, um kurze Strecken auf glatten Flächen, z.B. in Flughäfen, Fußgängerzonen und dergl. bequem zurii>V7iilenon TTi no flainjoico &tgr;&tgr;&eegr;&tgr;&igr; Hol 1 orn Hiocor S r-r haf

kleine Räder und eine Schwenkverbindung zwischen einer ersten Baugruppe aus Steuerkopf mit Vorderrad, Gabelschaft und Lenkstange und einer zweiten Baugruppe, bestehend aus dem Trittbrett mit dem Hinterrad bzw. den

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kompakt zusammengeschwenkt und unter dem Arm getragen werden.

Bekannte Schwenkverbindungen sind wenig stabil und zu-

die einen entsprechenden Verschleiß zur Folge hat. Außerdem ist keine zuverlässige Arretierung der beiden Schwenkzustände gegeben.

der Neuerung ist üis Scnarruiig lers, dessen Schwenkverbindung sich in beiden Endsteilungen arretiert, wobei die Arretierung in der ausgeschwenkten Fahrsteilung besonders stabil, spielfrei und zuverlässig ist. In der Schwenkverbindung soll dabei nur minimale Reibung und Verschleiß auftreten, sodaß auch

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eine hohe Lebensdauer erwartet werden kann.

Die Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich aus den Schutzansprüchen.
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Die Neuerung wird nachfolgend durch die Beschreibung eines Äusführungsbeispiels anhand der beigegebenen Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die Schwenkverbindung des Tretrollers in einer

perspektivischen Explosionsdarsteliung;

Fig. 2 die Schwenkverbindung gemäß Fig. i im zusammengebauten Zustand;
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Fig, 3 eine Seitenansicht der Schwenkverbindung, in

der der eingeschwenkte Zustand strichpunktiert gezeigt ist;

Fig. 4 die Seitenansicht während eines Schwenkvorgangs.

Am vorderen Ende des Trittbretts 1 des Tretrollers ist ein im Querschnitt T-förmiger Anschiußbeschlag 10 angeordnet, wobei der Steg des T-Profiis nach oben ragt und an seiner vorderen Stirnfläche eine Abschrägung II sowie unterhalb derselben eine Rastausnehmung 12 aufweist. In der Nähe des hinteren Endes ist eine Gelenkbohrung 14 ausgeführt. Etwa mittig und in der Nähe der oberen Fläche ragt aus den Seitenflächen je ein Sperrbolzen 13 vor, der entgegen der Wirkung einer Feder eingedrückt werden kann, sodaß seine Stirnfläche mit der

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Seitenflache des Anschlußbeschlags 10 fluchtet.

Das das Vorderrad des Tretrollers tragende Gabelschaftrohr verläuft durch das Steuerkopfrohr 2. An diesem ist ein in der Seitenansicht etwa dreieckförmiger Anschlußausleger 20 angeschweißt, der eine Aussparung 21 und mehrere Durchbrüche 2 7 aufweist. Diese tragen zur Gewichtseinsparung bei.

Im unteren Bereich ist der Auslegerkörper 20 unter Bildung von zwei Wangen 29 eingeschnitten. In den zwischen den Wangen 29 gebildeten Zwischenraum 23 paßt spielfrei mit Gleitsitz der Anschlußbelag 10.

In der hinteren Ecke des i^nschlußauslegers 20 ist in dessen Wangen eine Gelenkbohrung 2 6 ausgeführt. Ein durch diese sowie die Gelenkbohrung 14 des Anschlußbeschiags 10 greifender Gelenkbolzen 30 stellt die Schwenkverbindung her.

Im vorderen Bereich sind in den Wangen 2 9 ovale Gleitöffnungen 24 ausgeführt, in welchen eine Verrastungseinheit 50 verschieblich sitzt. Diese besteht aus einem hohlgebohrten Rastbolzen 40, durch den eine Zugstange verläuft, auf die an einem Ende eine die eine Wange 29 beaufschlagende Mutter 54 aufgeschraubt ist und an deren anderem Ende ein Spannhebel 56 angelenkt ist, der über eine Nockenfläche 58 die andere Wange 29 beaufschlagt.

Eine Torsionsfeder 7 0 sucht den Rastbolzen 40 in seine hintere Stellung in den Gleitöffnungen 24 zu schieben. Diese Feder 70 besteht aus einem Drahtstück, dessen Mit-

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te zu einem Druckbügel 72 gebogen ist, an den sich zwei nebeneinanderliegende Schraubenwindungen anschließen, die in zwei die Drahtenden darstellende abgewinkelte Arme 71 übergehen. Zur Festlegung der Feder 7 0 dient eine Fixierstift 60, der durch in den Wangen 29 oberhalb der Gieitöffnungen 24 ausgeführte Bohrungen 25 sowie durch die Schraubenwindungen der Feder verläuft. Seinerseits ist der Fixierstift 60 in Position gehalten von Seegerringen 80, die in Nuten 61 des Fixierstifts 60 eingeklipst sind. Die Arme 71 der Feder 70 stützen sich ab in Sitzrinnen 22, die in den Wangen 29 am unteren Ende der Aussparung 21 ausgeführt sind, und der Druckbügel 72 drückt von vorn auf den Rastbolzen 40.

Die eingeschwenkte kompakte Transportstellung, in der das Steuerkopfrohr 2 parallel zum Trittbrett 1 gerichtet ist, ist in Fig. 3 strichpunktiert gezeigt. In dieser Stellung sind die Sperrbolzen 13 aus den Seitenflächen des Anschlußbeschlags 10 hervorgetreten und liegen vor dem unteren Rand des Anschlußauslegers 20, sodaß dieser nicht in Richtung der Fahrstellung ausschwenken kann. Eine weitere Festlegung dieser Stellung ergibt sich daraus, daß der Spannhebel 56 eingeschwenkt ist, sodaß die Wangen 29 zusammengezogen werden und den Anschlußbeschlag 10 einklemmen.

Um den Tretroller in die Fahrstellung zu überführen, wird der Spannhebel 56 durch Ausschwenken gelöst und die Sperrbolzen 13 werden entgegen der Wirkung der sie beaufschlagenden Federn eingedrückt. Jetzt kann das Steuerkopfrohr 2 um den Gelenkbolzen 30 in Richtung des Pfeils in Fig. 4 ausgeschwenkt werden. Gegen Ende dieser

Schwenkung gleitet der Rastbolzen 40 auf die Schrägfläche 11 des Anschlußbeschlags 10 auf und wird entgegen der Wirkung der Torsionsfeder 7 0 in den Gleitöffnungen 24 nach vorn geschoben. In der Endstellung erreicht der Rastbolzen 40 die Rastausnehmung 12 und wird von der Feder 70 in diese spielfrei eingedrückt. Der Spannhebel 56 wird wieder eingeschwenkt, sodaß im Rahmen der Biegeelastizität der Wangen 29 diese den Anschlußbeschlag 10 fest einklemmen und eine starre Verbindung entsteht. Die Sperrbolzen 13 bleiben innerhalb der Wangen 29 eingedrückt .

Wenn der Tretroller wieder zusammengeschwenkt werden soll, muß nur der Spannhebel 56 gelöst werden und die Verrastungseinheit 50 nach vorn gezogen bzw. gedrückt werden, bis der Rastboizen 40 aus der Rastausnehmung 12 austritt. Dann kann die ganze Vorderradbaueinheit im Steuerkopfrohr 2 eingeschwenkt werden, bis die Sperrboizen 13 vorspringen und die erreichte Endsteiiung arretieren. Die nach dem Heruntergleiten von der Schrägfiäche 11 von der Feder 70 wieder in ihre hintere Schiebestellung verschobene Verrastungseinheit 50 wird wieder gespannt.

Der in der Seitenansicht etwa dreieckige Anschlußausieger 20 ist aus extrudiertem Aluminium gefertigt. Die beim Verriegein der Endstellungen auftretenden Gleitwege des Rastbolzens 40 in den Gleitöffnungen 24 sind nur kurz, sodaß es kaum zu Reibung und Verschleiß kommt.

Claims

1. Tretroller mit einem schwenkbar und arretierbar am vorderen Teil des Trittbretts (1) angelenkten Steuerkopfrohr (2),
gekennzeichnet durch einen am Trittbrett (1) angeordneten Anschlußbeschlag (10) mit einer Rastausnehmung (12) und einer oberhalb derselben gelegenen Schrägfläche (11), einer Gelenkbohrung (14) und zwei beidseits aus der Seitenfläche federbeaufschlagt hervortretende Sperrbolzen (13),
sowie einem am Steuerkopfrohr (2) angeordneten Anschlußausleger (20) mit einem zwischen zwei Wangen (29) ausgebildeten Zwischenraum(23) zur Aufnahme des Anschlußbeschlags (10),
mit in den Wangen vorgesehenen Gelenkbohrungen (26) und einem durch diese sowie die Gelenkbohrung (14) des Anschlußbeschlags durchtretenden Gelenkbolzen (30),
mit vor den Gelenkbohrungen (26) in den Wangen gelegenen ovalen Gleitöffnungen (24) und einer durch diese durchtretende Verrastungseinhelt (50) mit einem Rastbolzen (40), welcher in Richtung zu den Gelenkbohrungen (26) federbeaufschlagt ist,
wobei die ihn beaufschlagende Feder eine Torsionsfeder (70) ist, durch deren Federwindungen ein Fixierstift (60) greift, der durch oberhalb der Gleitöffnungen (24) ausgeführte Bohrungen (25) gesteckt ist und der mit einem Druckbügel (72) auf den Rastbolzen (40) drückt.

2. Tretroller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Torsionsfeder (70) zu Armen (71) abgewinkelt sind und diese sich in Sitzrinnen (22) abstützen, welche oberhalb der Gleitöffnungen (24) der Auslegerwangen (29) ausgebildet sind.

3. Tretroller nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine im Querschnitt T-förmige Gestalt des Anschlußbeschlags (10).

4. Tretroller nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußbeschlag (10) einstückig mit dem Trittbrett (1) ausgebildet ist.

5. Tretroller nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußausleger (20) ein einstückiges Extrusionsteil aus Aluminium und am Steuerkopfrohr (2) angeschweißt ist, und daß im Übergang vom Steuerkopfrohr (2) zu den Wangen (29) eine Aussparung (21) sowie mehrere Durchbrüche (27) ausgebildet sind.

6. Tretroller nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrastungseinheit (50) eine durch ihren hohlgebohrten Rastbolzen (40) verlaufende Zugstange (52) aufweist, auf deren eines mit Gewinde versehenes Ende eine Mutter (54) geschraubt ist, welche an der einen Auslegerwange (29) anliegt, und an deren anderem Ende ein Spannhebel (56) angelenkt ist, welcher mittels einer Nockenfläche (58) die andere Auslegerwange (29) beaufschlagt.

7. Tretroller nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fixierstift (60) in Position gehalten ist mittels Seegeringen (80), welche in an seinen Enden vorgesehenen Nuten (61) sitzen.