DE1750698U - Ausbildung der anlenkung und der gewichtsausgleichseinrichtung fuer motorhauben von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen. - Google Patents

Description

• Ausbildung der Anlegung und der Gewichteauggleieboeln-

  richtung für Kotorhauben von KraftfahraugeN, insbeson-

  dere PersonenLraftwagen

  ere-Per-onen---raf-wagen

  ,,

  Die NèU$rung setzt eine in Fahrtrichtung ga8&&&.'vorne

  angelenkte Motorhaube an Kraftfahrzeugen vor. u hat

  die Ausbildung der Anlenkung und der GewiohtBag1ö1chs-

  einrichtung in Fern von Torsionsfederatäben zum eenstand.

  Up die Sefhr des plötzlichen, unbeabsichtigten abat-

  ttißon Sffncns der Motorhaube während dar &ht*a

  9-, 4ee

  kopliziertcSichorungseinrichtungen u bositsn'ird

  viel ! ach die Anlenkung der Motorhaube n deren, rt-

  richtung vorne elegenes Ende vorgenommen. Dißsjnahme

  ist jedoch mit vielen Schrier ten ver eg

  DieÖffnunz des ivird nach der, heuto it44chen

  Bauweise der ersonenwagenkaroeserie nach vornbinncr

  schmale, so da die Lne der stets qulicßai'inge-

  2,'-

  bauten TorGionßfcderstäbc besrenzt wird. Auoh d ter

  et

  er'Motorhaube verfugbare Raum ist infolge der saSorne

  abfallenden Bauweise der Karosserie br.'. Notorh&a&be-

  MM »,

  Gonders beengt, so ds. de Unterbringung der

  und der Gcichtsausleichseinrichtung seist grS< zu-

  stslichcn la. tabedarf erforderlich macht. Bei iafigen

  Ausführungen von vorne angelenktcn Motorhauben naher,

  . :

  um wenigctenc die insb durch den Motor und den e41ar

  vorgegebene indcstbauhchG beibehalten und die gMEte

  ,".

  Kelte der Motorhaube als Anlenkungsbasis auanuAnu

  osserie ler

  Tonnen, eins Verlängerung der Karosserie über d&ler

  der

  nch vorne auGGeíhrt, in deren Bereich die Anle der

  Motorhaubc erfolgt. Dio Anlenkuns wird dabei melct so

  auaccihrt, da ein kleiner, über die quer zur Fahrt-

  richtung verlaufende Achse nach vorne ragender Teil der

  Motorhaube nach unten in das-Saroasrieinnere-ßhwenkt

  und so eine durchgehende Anlenkungaa. ohee auh bi nicht

  geradem) vorderem Abschluß der Motorhaube ermöglicht

  wird. Dieser Maßnahme ateht nun wieder das ßtremen ent-

  Scson, Personenwagen mit gerinsstglihon usseren Ab-

  messungen bei bester Ausnutzung des umbauter X'ames aus-

  zuführen.

  Die Sßwüng vermeidet jeden zueätzlichen RaMdarf der

  Motorhaubenanlenkung und schlägt bei in Fahrtrichtung

  gesehen vorne abgelenkten Motorhauben von ? ersonnkraft-

  wagen vor, bei verhältnismäßig geringes Abstand der Sohar-

  niere der Motorhaubenanlerkung die Abstützpunkt der

  GeT.'ichts&usleichscinrichtung in moglichet Groa<s& Abstand

  voneinander ansuordnen. Dadurch wird di-9 sohmals von

  denverhältnismäßig nahe Kusamenliegonden Sh&raieren

  gebildete Anlenkungabasis von der breiten Abstufung

  der querliegenden Torsionsfedcretäbe der Gewichtsaus-

  cleichseinrichtung unterstützt und BO die ge<&ast& An-

  lenkung stabilisiert. Die Scharniere der Kotorhabenan-'

  lenkung können dabei in beaondere vorteilhafter eise

  unterhalb einer in Fahrzeugmitte vorgesohe ie

  KUhleratrappe übergehendoaHochwölbung der Karoaaerie

  angeordnet und als an sich bekannte vorzugsweise wartungs-

  freie Kugele lenke ausgebildet sein.

  heiter wird vorgeschlagen, die quer zur-Fahrtrichtung

  an der Motorhubcninnenscite befestiGten TorsionBfGderstäbc

  inverhältnismäßig groBem Abstand hinter dar Motorhauben-

  s c e n aA AAJ UQ d A =~ d A 2 hus g l c W h d e r d M t c k b e

  ßchwenkachse anzuordnen und sun Auosicich der dadch be-

  dingten ortsveränderlichen Abctützun an den MotQrraun-

  innenseiten Abrolleisten vorzusehen, auf denepch die

  Enden der Hebelarme der orsionsfederatäbe ub$'r rollen

  ab. 3sätzen. uf'Grund dereichinFahrtriht&verklei-

  nernden Motorhaubenbreito ermöglicht diese Xåßna die

  Ausführung einer ausreichenden Federstblänaß ergibt

  gleichseitig eine verstärkte Stabilisi-erunswing der

  Gewichtsausgleichseinrichtung. Schließlich eol die

  Abrolleistenmit-Einrichtungen versehen'ßain. e den

  Weg der Stützrollen in Öffnungsrichtung und zu den

  Öffnungswinkel der Motorhaube begrenzen. Da dis, Federkraft

  der Torsionsfederstäbe bei geöffneter Motorha ein

  ständiges Anliegen der Rollen an diesen Einrichtungen

  bewirkt) erübrigt sich dadurch eine besondere Vorrichtung

  suEm Pesthalten der Motorhaube in der"OffeR'-lung.

  ""

  DieAusfuhrun der gesagten Anlenkung der Cewtsaus-

  w l SZ i c h r r i C ht 8 C h d e *mA t r s c h 1 >

  leichsvorrichtung nach dem starongegNäßen rschlag

  .,

  teilen erfolgen, so daß zu dem Vorteil as-ä&sasat ge-

  ringen latzbedarfs auch noch die niedrigen Bellungs-

  kosten bei gleichzeitig bester Funktion tretan"

  In der Zeichnung ist die an Hand

  fhrunsbeicpicia dargestellt und deren Wirkaseioe in

  derZeichnungsbeschreibung eingehend erlS-urt

  Der Motorraum 1 eines Personenkraftwagens dö'n den

  Vorderradgehaueen 2 und von der Kühleratràpp,'3 begrenzt

  wird, besizt zur Abdeckung eine vorne angelenkte Motor-

  haube 4. In der Zeichnung iGt diese voll geöffnet darge-

  stellt. Die Anlegung der Motorhaube 4 an der XmyoGserie

  erfolgt vor des : Kühler 5 über zwei nahe zusammenbiegende,

  vorzugsweise wartungsfreie Kuselachamier 6 a. einer-

  seits an einer uervcrcteifung 7. und andtroraeit, 6 über

  t'i i

  z Gelenkarme 8 an einen Versteifungsbleoh 9 * der

  Motorhaube 4 verschraubt sind. Um jeden zusätzlichen

  Raumbedarf su vermeiden, sind die beiden Kugsl&arniere

  6 im Bereich einer mittig in Fhrzeuglngsrichtg ver-

  laufenden, den höchsten Punkten des Motorirmenegimes, wie

  z. B. der Kühlerverschraubung 5'und dem nicht ßyge-

  stellten Luftfilter sich anpassende Soohwolbun 3'ange-

  ordnet. Die damit entstehende schmale Abßtützbais 6er

  Motorhaubenanlenkung wird durch eine, die volle rotor-

  haubenbreite ausnützende Länge der Torsionafedärstübe 10

  und deren breiter Abstütsun an den SotorraoLnnnseiten

  ausgeglichen. Die Befestigung der Torsionsfeder-täbe 10

  erfolgt nittels Lagerbocken 11, die auf dem Vereteifungs-

  blech 9 der Motorhaube 4 z. B. verschweißt ein<4 d die

  sowohl ie frei drehbaren einen Hebelarm 12 bildenden

  - nden der Torsionsfederatäbe 10 als auch dern Iat ein-

  gespannte Enden 14 aufnehmen. Die Anordnung der'. orsions-

  federstäbe.ict so gewählt, daß sich diese bei. geschlosse-

  ner Motorhaube hinter dem Kühler in den freien Zwischen-

  räum zwischen Kühler und Nötor ohne besonderen Platzbe-

  darf einordnen. Beim Bewegen der Motorhaube bawen sich

  die Torsionsfederstäbe auf ednem dem Abstand vo& den !

  Xugelscharnieren 6 entsprechenden Kreisbogen, di Hebel-

  arme 12 ihrer frei drehbaren Enden, die sich an den

  ei : t, 3, an 4en

  otorrausiinnenseiten abstützen, ändern auf Grund dessen

  die Stellung ihrer Abstutspunkte bzw, ihre Abstützpunkt

  bewegen sich während der Offnungs-bzw. Schließbeung

  auf einer bestiiamten Bahn. Diese Bahn wird von aje. den

  NoLorrauminnencelten befestigten Abrolleiaten 15 gebildet,

  auf denen ich die Enden der Hebelarme 12 mit Rollen 16

  abstützen. Die Beeun der Rollen 1 auf den Abrollei-

  sten 15 ird in öffnunjsrichtun durch einen Baen 17

  berenz der dait die üffnungsstellung der Motorhaube

  4 festlegt und eine besondere Vorrichtung zum Festhalten

  derMotorhaube 4-in der Offonstellung überflüssig macht.

  Wird die Motorhaube 4 von der dargestellten Ö ; Ctnungs-

  sel un um ihre Anlonkung schwenkend in die ließ-

  stellungbewegte so erfahren die TorsionsfderatS. be 10

  eine etwa dem Õffñungswinkal entsprechende Verdehug,

  die zusammen mit der bei deren Einbau vorgesehenen Vor-

  spannung dem Gewicht bzw. dem aus dem Gewicht d Motor-

  haube und dem jeweiligen Schwerpunktabstnd resultie-

  renden-Schließmoment der Motorhaube etwa das Gleichge-

  . leichge-

  wicht halten. Das Öffnen sowie das Schließen der Motor-

  haube kann damit ohne besondere Kraftanstren vorge-

  nonanwerden.

  Zprtiq. e ;

Claims (1)

1. Jtanprliche w l) -usbiMun der Anlegung und der Gewiohtaaußgliehs- einri.chtunj rr in Fahrtrichtung geaehwn vom a-ße- lenkte otorhauben mit querliegenden Toraioaßfsr"- stäben von Kraftfahrzeugen insb. von Personenkraft- wagen, dadurch gekennzeichnete daß bei geringem gen- seitier Abstand er Scharniere (6) der Motorhnan- lenkung die bstützpunkte (15) der zum Gewichtoauo- jleicb dienenden querliegenden. Toreionsfedert&b. einen abglichst großen Abstand voneinander haben. 2) otorhauenanlenkun nach Anspruch 1, daduroh gkenn'- zeichnet,d die Scharniere (6) der Motorhaub&a&p.- lenk ng unterhalb einer in Fahreugnitte vorgesehenen, in die XüLleratr&ppe (3) übergehenden Hochwölbnn (3*) r'er Karosserie angeordnet sind. 3) otorhaubenanlenkunE nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge- kennzeichnet, a die Scharniere (6) der Motorhauben- anlenkung als an sich bekannte vorzugsweise'w&iunga freie Kugelgelenke ausgebildet sind. 4)otorauaen-Geichtsausgleichseinrichtung na&h Anspruch leda, iurch gekennzeichnet, daß die quer. zur : tahri : rich- uer an der Motorhaube (4) befestigten Torsionst$der- sbbe (IC) in verhältnismäßig groBem Abstand von der MoLorhaubenschwenkaohse angeordnet sind und aum Aus- gleich er dadurch bedingten ortsveränderlichen Abstüt- tung der Hebelarme (12) der Torsionafederetäbt an der. leiten des ies (1) Abrolleisten (15) voegesehen sind} auf denen sich die Enden der Hebelarme (12) der Torsionsfederstäbe () über Rollen (16) abs 5)Motorhaubengewiohtsausgleichaeinriohtung naob Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, da ! die kbrolleiaten (15) mit einer-Einrichtunge z. B. Haken (17) verselief. sind) die en Weg der Stützrollen (16) in öftaungs ZD richtung und damit den Öffnungswinkel der Motorhaube (4)begrenzen.