DE1079972B - Kraftfahrzeug, insbesondere Lieferwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge, insbesondere Lieferwagen mit einem geschlossenen kastenförmigen Transportraum.

Bei diesen Fahrzeugen ist der hinter den'Fahrersitzen liegende Transportraum gewöhnlich von der Rückseite des Wagens her durch eine Tür mit senkrechter Scharnierachse zugänglich. Es ist ferner bekannt, an der Rückseite eine zweiflügelige Klapptür vorzusehen, die sich nach oben und nach unten öffnet.

Schließlich sind auch Kraftfahrzeuge bekannt, die vorn und hinten Einstiegklappen aufweisen, die um je eine an ihrem oberen Rand befindliche Querachse geschwenkt und im geöffneten Zustand festgestellt werden können.

Die Verwendung einer sich über die ganze Breite der Rückwand erstreckenden Tür hat den Nachteil, daß sie in der geöffneten Stellung keinen ungehinderten Zutritt zum Laderaum von allen Seiten gestattet. Dies trifft insbesondere dann zu, wenn die Tür in einer bestimmten Stellung, z.B. bei 110° öffnungswinkel, durch eine sogenannte Tür-Offenhalte-Vorrichtung arretiert ist. Bei einer solchen durch Federkraft arretierten Tür besteht außerdem noch die Gefahr, daß sie durch einen Windstoß zugeschlagen wird und unter Umständen die mit dem Be- und Entladen des Fahrzeuges beschäftigten Personen verletzt. Bei relativ dicken Türen, z. B. bei doppelwandiger Ausführung, ragen auch in geöffneter Stellung noch Teile der Tür oder die Scharniere in den Türraum hinein, so daß die lichte Öffnung der Tür nicht voll ausgenutzt werden kann. Läßt sich eine solche Tür ganz umklappen, so steht sie weit über die Seitenwand des Wagens vor und behindert dadurch den vorbeiflutenden Verkehr. Soll dagegen der geöffnete Türflügel nicht über die Seitenwand hinausragen, und will man auch die oben geschilderten Nachteile einer etwa bei 110° Öffnungswinkel durch Federkraft arretierten Tür vermeiden, so bleibt dem Konstrukteur nur die Wahl, die Tür entsprechend schmal zu bemessen, was aber die Zugänglichkeit zum Laderaum wiederum beeinträchtigt.

Bei den bekannten Ausführungen mit zweiflügeligen Klapptüren ist es nicht möglich, mit einem Handgriff ■die ganze Türöffnung freizulegen. Während bei einer bekannten Ausführung mit einteiliger Klappe diese sich nur über einen Teil der Rückwand des Fahrzeuges erstreckt, so daß nur eine kleine Öffnung zum Be- und Entladen zur Verfügung steht, ist es ein Nachteil der bekannten Einstiegklappen, die die gesamte Stirn- und/oder Rückenwand, des Personenkraftwagens umfassen, daß keine Mittel zur Erleichterung ihrer Bedienung vorgesehen sind. Zum Öffnen bedarf es deshalb erheblicher körperlicher Kraftanstrengung, die bei häufiger Anwendung, wie es besonders bei Lieferwagen der Fall ist, schnell zur Ermüdung führt.

Kraftfahrzeug, insbesondere Lieferwagen

Anmelder:

Adam Opel Aktiengesellschaft,
Rüsselsheim (Hess.)

Hans Mersheimer, Rüsselsheim (Hess.),
ist als Erfinder genannt worden

Ganz abgesehen davon, daß die Klappe in der geöffneten Stellung jedesmal durch Stützen od. dgl. festgestellt werden muß.

Zur Vermeidung dieser Nachteile schlägt die Erfindung insbesondere für Lieferwagen mit einem geschlossenen, von der Rückseite her zugänglichen Kastentransportraum vor, den Transportraum durch eine Rückwandklappe zu verschließen, die sich über die gesamte Breite und Höhe der Rückwand des Wagens erstreckt und an ihrem oberen Rand um eine Querachse geschwenkt werden kann, wobei die Rückwandklappe durch zwei Scharniere am Dachrahmen angelenkt und ihr Gewicht durch die Federspannung zweier sich quer über die ganze Breite der Rückwandklappe erstreckender Torsionsstäbe ausgeglichen wird. Die Handhabung der Rückwandklappe wird durch die Gewichtsausgleichvorrichtung sehr erleichtert. Die Anwendung von Torsionsstäben in der Vorrichtung bietet darüber hinaus noch den besonderen Vorteil, daß wegen ihres geringen Platzbedarfes die Ladeöffnung nicht verkleinert wird.

Die Zeichnung zeigt die Rückansicht eines Lieferwagens mit der Rückwandklappe nach der Erfindung. Die Rückwandklappe 11 erstreckt sich über die gesamte Höhe und Breite des Wagens und kann an ihrem oberen Rand 12 um eine Querachse geschwenkt werden. Im oberen Bereich der Klappe ist eine Fensterscheibe 13 eingelassen. Zum Entriegeln dient ein Druckknopf 14. Durch Verdrehen mittels eines Schlüssels kann der Druckknopf 14 in bekannter Weise mit dem Betätigunsgsglied des Schlosses außer Eingriff gebracht werden und dadurch die Rückwandklappe abgeschlossen werden. Über dem Druckknopf ist ein Griffstück 15 angeordnet. Die Rückwandklappe 11 ist durch zwei Scharniere 17a und 17b am Dachrahmen 16 angelenkt. Ihr Gewicht wird in bekannter Weise durch die Federspannung zweier sich quer über die ganze

909 770/271

Breite der Rückwandklappe erstreckender Torsionsstäbe ausgeglichen (nicht dargestellt).

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Kraftfahrzeug, insbesondere Lieferwagen mit einem geschlossenen, von der Rückseite her zugänglichen Kasten-Transportraum, gekennzeichnet durch die gleichzeitige Anwendung folgender für sich bekannter Merkmale:

   a) Der Transportraum ist durch eine Rückwandklappe (Xl) verschlossen, die sich über die gesamte Breite und Höhe der Rückwand des Wagens erstreckt und an ihrem oberen Rand (12) um eine Querachse schwenkbar ist.

   b) Die Rückwandklappe (11) ist durch zwei Scharniere (17a und 17 b) am Dachrahmen (16) angelenkt, und ihr Gewicht wird durch die Federspannung zweier sich quer über die ganze-Breite der Rückwandklappe erstreckender Torsionsstäbe ausgeglichen.

   In Betracht gezogene Druckschriften:

   Deutsche Patentschriften Nr. 954 482, 1 003 059;
   deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 750 698;
   britische Patentschriften Nr. 687 079, 696 420, 659;

   USA.-Patentschrift Nr. 2 672 942.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   ©909 770/271'4.6O'