DE1029735B - Hubtransportkarren od. dgl. mit an einem teleskopartig ausziehbaren Mast oder Gestell angeordnetem Traeger fuer die Ladung - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubtransportkarren od. dgl. mit an einem teleskopartig ausziehbaren Mast oder Gestell angeordnetem heb- und senkbaren Träger für die Ladung und mit Antrieb der Hubeinrichtung durch einen vorzugsweise hydraulischen Motor.

Es sind Maste für Transportkarren bekannt, die aus einem durch Schienen oder Träger gebildeten und am Fahrgestell befestigten Auißenkörper und einem darin längs verschiebbar angeordneten Innenkörper bestehen, an dem wiederum der Lastträger verschiebbar angebracht ist. Zum Bewegen des Innenkörpers und des Lastträgers dient eine hydraulische Hubeinrichtung, über deren Kopfteil Ketten geführt sind. Diese Ketten sind jeweils mit einem Ende am Lastträger befestigt, während das andere Ende beispielsweise mit dem verschiebbaren Innenkörper verbunden ist. Bei solchen Anordnunigen hat man Verriegelungen vorgesehen, welche während des ersten Teiles des Anhebens des Lastträgers den Innenkörper mit dem feststehenden Außenkörper verbinden, um zu verhindern, daß beim Ausfahren der Hubeinrichtung an Stelle des Lastträgers zuerst lediglich der Innenkörper angehoben wird.

Bei anderen Ausführungen von Hubtransportkarren, bei denen der Lastträger ebenfalls an Ketten hängt, sind jedoch die anderen Kettenenden nicht an dem beweglichen Innenkörper, sondern am feststehenden Außenkörper befestigt. Die Bewegung der einzelnen Mastteile erfolgt dabei in der Weise, daß beim Ausfahren des Hubgliedes zunächst der Lastträger angehoben wird, wobei der bewegliche Innenkörper des Mastes in seiner unteren Lage verbleibt, dann das Hubglied unter gleichzeitigem weiteren Anheben des Lastträgers mit seinem Kreuzkopf den Innenkörper an dessen Querhaupt mitnimmt und schließlich, nachdem die nach oben gerichteten Arme des sich gegenüber dem Hubglied mit doppelter Geschwindigkeit bewegenden Lastträgers die Höhe des Kreuzkopfes erreicht haben, diese den Innenkörper weiter mitnehmen.

Bei derartigen Vorrichtungen sind keine kontinuierlich wirkenden Verstellkräfte vorhanden, die den Innenkörper in dem Außenkörper abwärts ziehen, wenn der Lastträger relativ zu dem Innenkörper gesenkt wird. Es besteht daher die Gefahr, daß der Innenkörper in einer angehobenen Stellung im Außenkörper hängenbleibt oder sich festklemmt, sobald der Lastträger gesenkt wird. Dies kann besonders dann leicht eintreten, wenn sich auf dem Lastträger eine schwere Ladung befindet. Während das Absenken des Lastträgers andauert, löst sich dann nach gewisser Zeit der Innenkörper plötzlich und rutscht unter dem Einfluß seines Eingengewichtes schlagartig abwärts, wodurch erhebliche Beschädigungen an der Ladung oder dem Mast entstehen können. Es ist Aufgabe der Er-Hubtransportkarren od. dgl.

mit an einem teleskopartig

ausziehbaren Mast oder Gestell

angeordnetem Träger für die Ladung

Anmelder:

ίο Clark Equipment Company,

Buchanan, Mich. (V. St. A.)

Vertreter: Dipl.-Ing. W. Kuborn, Patentanwalt,
Düsseldorf, Am Wehrhahn 57

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 4. Mai 1954

Jack E. Pattison, Battle Creek, Mich. (V. St. Α.),
ist als Erfinder genannt worden

findung, diesen Nachteil zu vermeiden und eine zwangläufige Abwärtsbewegung des Innenkörpers beim Absenken des Lastträgers zu erzielen.

Nach der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß am beweglichen Innenkörper des Mastes, vorzugsweise an dessen Querhaupt, eine selbsttätig wirksam werdende Verriegelung vorgesehen fet, welche beim Anheben der Last zunächst den Kreuzkopf des Hubgliedes und danach die Arme des Lastträgers und beim Senken diese Teile in umgekehrter Reihenfolge mit dem Querhaupt verbindet, so diaß beim Abwärtsbewegen der Last der bewegliche Innenkörper des Mastes jeweils entweder vom Lastträger oder vom Kreuzkopf des Hubgliedes zwangläufig mitgenommen wird.

Die Verriegelung besteht aus einem am Querhaupt des Innenkörpers des Mastes gelagerten Schwenkriegel, dem mit dem Kreuzkopf des Hubgliedes verbundene Anschläge und den Armen des Lastträgers verbundene Anschläge zugeordnet sind. Außerdem sind am feststehenden Außenkörper des Mastes feste Anschläge angebracht, die die Schwenkriegel in der tiefsten Lage des Innenkörpers umstellen, wodurch die Verriegelung zwischen dem Kreuzkopf des Hubgliedes und dem Querhaupt des beweglichen Innenkörpers gelöst wird. Die Anschläge am Kreuzkopf des Hubgliedes und an den Armen des Lastträgers weisen eine geringere Höhe auf als der Abstand zwischen dem am Schwenkriegel befindlichen oberen Armen und unteren

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Nasen beträgt und sind mit federbelasteten beweg- Kette 56, die an ihrem einen Ende mit dem unteren liehen Anschlagstiften versehen. Teil des Lastträgers 36 verbunden ist und an ihrem

Hierdurch ist mit einfachen Mitteln eine Votrich- anderen Ende mit einer Traverse 58, welche die tung geschaffen, die bei einem Hubtransportkarren mit Außenprofile 26 verbindet.

teleskopartig ausziehbarem Mast eine im ganzen Be- 5 Die erfindungsgemäße Einrichtung, welche die Bereich der Abwärtsbewegung des Innenkörpers auf wegung der Innenprofile 32 in den Außenprofilen 26 diesen wirkende Kraft hervorruft, wodurch ein Fest- beherrscht, besitzt um waagerechte Zapfen 62 schwenkklemmen oder Hängenbleiben des Innenkörpers im bare Riegel 60 (Fig. 3). Die Zapfen 62 sind gleich-Außenkörper ausgeschlossen ist. achsig am Ouerhaupt 24 unmittelbar innen am Beginn

In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausfüh- io der Innenprofile 32 an Teilen 35 angeordnet, die ihrerrungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt seits an dem Querhaupt 34, z. B. durch Schweißen be-Fig. 1 die Seitenansicht eines mit der erfindungs- festigt sind. Die Riegel 60 (Fig. 3) besitzen einen gemäßen Vorrichtung ausgerüsteten Hubtransport- oberen vorwärts gerichteten Arm 64 und einen rückkarrens, wärts gerichteten Arm 64 a und unten, vorwärts bzw.

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Rückseite 15 rückwärts gerichtete Nasen 66 bzw. 66 α. des Hubmastes mit der Verriegelungseinrichtung, Den Riegeln 60 sind Anschläge 68 zugeordnet, die ^:

Fig. 3 teils einen Schnitt und teils eine Ansicht der an den Seiten des Kolbenstangenkreuzkopfes 48 ange-Verriegelungseinrichtung gemäß Fig. 2, bracht sind, und Anschläge 70, die an den Haltearmen

Fig. 4 in kleinerem Maßstab einen Teil der Fig. 3 38 des Lastträgers 36 sitzen, und schließlich Anmit der Verriegelungseinrichtung in einer anderen 20 schlage 72, die an dem oberen Ende der feststehenden Arbeitsstellung und Außenprofile 26 vorgesehen sind. Wie dargestellt, sind

Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4. die Anschläge 68 und 70 mit federbelasteten Stiften

Der mit Vorderrädern 12 und Hinterrädern 14 aus- 68 α bzw. 70 α versehen. Die Stifte gleichen ein Spiel gerüstete Hubtransportkarren 10 trägt an seinem vor- zwischen der Oberseite der Anschläge und den oberen deren Ende einen im wesentlichen senkrechten Mast 25 Riegelarmen aus, das auftritt, wenn sich die Richtung 24, der mit seitlichem Abstand voneinander ange- der Bewegung des Lastträgers umkehrt. Jj

ordnete parallele Außenprofile 26, etwa Rinnen- oder Die Federn der Stifte sind nicht stark genug, um *

Winkeleisen, besitzt, welche feste Führungen bilden. die Riegel zu betätigen, wenn die Stifte gerade die An den oberen Enden der Außenprofile 26 sind nach Riegel bei einer Aufwärtsbewegung berühren. Die rückwärts gerichtete Arme 28 angebracht, die durch 30 Feder gibt dann nach und der Riegel wird nicht be- ^ Traversen 30 in richtigem Abstand voneinander ge- tätigt, bis der Anschlag gegen ihn trifft. Jedoch sin-d If halten werden. die Federn stark genug, um eine falsche Umstellung

In den Außenprofilen 26 sind teleskopartig in diesen . der Riegel bei Umkehr des Lastträgers zu verhindern, verschiebbar die an ihren oberen Enden durch ein indem von ihnen ein Druck auf den zugehörigen Querhaupt 34 verbundenen Innenprofilen 32 ange- 35 oberen Arm des Riegels aufrechterhalten wird, obordnet. Der wiederum an den Innenprofilen 32 längs gleich der vorher noch gegen den oberen Riegelanra verschiebbare Lastträger 36 weist vorzugsweise die anliegende Anschlag sich davon abhebt, wenn die BeForm einer Plattform oder Gabel mit senkrechten, in wegung des Lastträgers von aufwärts zu abwärts festem Abstand voneinander gehaltenen Armen 38 auf. wechselt. Dabei weisen naturgemäß die Anschläge eine Diese Arme 38 sind jeweils an ihrem oberen und 40 etwas geringere Höhe auf, als der Zwischenraum unteren Ende mit Rollen 40 versehen, mit denen sie zwischen den oberen Armen 64 bzw. 64 a und den an dem zugehörigen Innenprofil 32 anliegen. unteren Nasen 66 bzw. 66 a des Riegels 60 beträgt, so

Die senkrechte Bewegung der Innenprofile 32 und daß sich jeweils der Anschlag relativ zum Riegel des Lastträgers 36 wird mittels eines hydrauli- etwas abwärts bewegt, wenn die Bewegungsrichtung sehen Kolbenmotors 42 bewirkt, der an dem Mast 45 wechselt. Die Stifte 68 α und 70 a ragen bei Entlastung zwischen den Innenprofilen 32 angeordnet ist. Der etwa 16 bis 20 mm aus den Anschlägen vor. hydraulische Motor besitzt einen Zylinder 44, der in Fig. 3 zeigt einen Schnitt und teils eine schematische

bezug auf die Außenprofile 26 fest angeordnet ist, und Ansicht nach Linie 3-3 der Fig. 2 in Richtung des eine Kolbenstange 46, deren Kolben senkrecht durch Pfeiles. Das Kettenrad 54 ist in Fig. 3 durch eine ein am unteren Ende des Zylinders 44 in diesen ein- 50 Kreislinie dargestellt und die Kette selbst ist zur Vertretendes Druckmittel bewegt wird. einfachung fortgelassen. Der Lastträger 36 mit seinen Am oberen Ende der Kolbenstange 46 ist ein Kreuz- Haltearmen 38 und den Rollen 40 ist strichpunktiert kopf 48 befestigt, der einen gewissen Abstand vom angedeutet, um die Lage des Lastträgers bei der dar-Querhaupt 34 hat, wenn die Kolbenstange ganz zu- gestellten Stellung des Mastaufbaues erkennbar zu rückgezogen ist. Der Kreuzkopf 48 hat rückwärts ge- 55 machen. Gemäß Fig. 3 werden die Innenprofile abgerichtete Augen 50, die senkrecht verschiebbar Füh- stützt von der Kolbenstange, insofern das Querhaupt rungsstangen 52 umfassen, welche mit ihrem oberen 34 der Innenprofile auf den Kreuzkopf 48 der Kolben-Ende am Querhaupt 34 befestigt sind. Die Führungs- stange 46 ruht.

stangen halten die hydraulische Hub- und Senkeinrich- Die erfindungsgemäße Einrichtung arbeitet f olgen-

tung 42 in der richtigen parallelachsigen Lage 60 dermaßen: Der Bedienungsmann des Transportkarrens zwischen den Profileisen 26 bzw. 32. Die Stangen 52 gibt Druckmittel in den Einlaß zum unteren Ende des können ferner, wenn sie am unteren Ende mit je Zylinders 44 des hydraulischen Motors 42. Das Druckeinem Kopf versehen sind, zur Bildung einer Verbin- mittel drückt die Kolbenstange 46 und den Kreuzkopf dung mit Bewegungs spiel zwischen den Innenprofilen 48 aufwärts. Die Innenprofile 32 bleiben stehen, bis und dem Kreuzkopf 48 ausgenutzt werden, so daß sie 65 der Kolbenstangenkreuzkoof 48 gegen das Querhaupt die Innenprofile nach einer gewissen Abwärtsbewe- 34 trifft (vgl. Fig. 3), worauf sich die Innenprofile 32 gung mitnehmen, falls die im nachfolgenden beschrie- zusammen mit der Kolbenstange 46 und dem Kreuzbene Verriegelung aus irgendeinem Grunde ausfällt. kopf 48 aufwärts bewegen.

Der Kolbenstangenkreuzkopf trägt an jeder Seite Sobald sich der Kreuzkopf 48 dem Querhaupt 34

ein drehbares Kettenrad 54. Über diese läuft je eine 70 nähert, treffen die Anschläge 68 gegen die vorwärts

gerichteten Arme 64 des Riegels 60 und bewirken, daß die vorderen Nasen 66 der Riegel unter die Anschläge 68 greifen. Wenn danach die Kolbenstange 46 zurückgezogen wird, nehmen die Anschläge 68 die Innenprofile unter Vermittlung der Nasen 66 abwärts mit.

Die Kettenräder 54, die mit dem Kolbenstangenkreuzkopf 48 aufwärts gehen, bewirken, daß die an dem Lastträger 36 befestigten Enden der Ketten 56 mit der doppelten Geschwindigkeit der Kolbenstange 46 hochgehen. Die Ketten 56 dienen zunächst dazu, den Lastträger 36 in den Innenprofilen 32 zu bewegen, solange letzterer noch feststeht, und danach zusammen mit diesen in den Außenprofilen 26.

Wenn nun der Lastträger 36 während seiner Hubbewegung dem Kolbenstangenkreuzkopf 48 (Fig. 3) nahe kommt, treffen die Trägeranschläge 70 auf den rückwärtigen Arm 64 a der Riegel 60, so daß diese bis unter die Anschläge 70 gebracht werden, wie aus Fig. 4 ersichtlich. In dieser Stellung bewirken die Riegel 60 eine starre Verbindung zwischen den Innenprofilen 32 und dem Lastträger 36. Gleichzeitig wird die Verriegelung der Innenprofile 32 mit dem Kolbenstangenkreuzkopf 48 aufgehoben, weil die vorderen Nasen 66 der Riegel 60 aus dem Bereich der Anschlage 68 kommen. Danach kann der Lastträger 36 die Innenprofile 32 mitnehmen, bis das obere Ende der letzteren in eine Lage oberhalb des Bereiches der Hubbewegung des Kolbenstangenkopfes 48 gelangt.

Die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung bewirkt mit Sicherheit, daß die Innenprofile 32 durch eine kontinuierliche Kraft abwärts gezogen werden, wenn der Lastträger sich senkt. Die Abwärtsbewegung des letzteren wird durch Ablassen von Druckmittel aus dem Zylinder 44 des hydraulischen Motors 42 ausgelöst. Das Eigengewicht des Lastträgers, zuzüglich des Gewichtes der darauf ruhenden Last zieht den Träger dann abwärts.

Wenn die Innenprofile 32 beim Abwärtsgehen des Lastträgers 36 dazu neigen, sich festzusetzen oder zu klemmen, ziehen die Trägeransehläge 70, die gegen die rückwärtigen Nasen 66 α der Riegel 60 anliegen, die Innenprofile 32 zwangläufig weiter abwärts. Im Verlauf der Abwärtsbewegung der Innenprofile 32 legt sich das Querhaupt 34 gegen den Kolbenstangenkopf 48 und die vorderen Arme 64 der Riegel 60 gegen die Anschläge 68. Die Anschläge 68 bewirken, daß die rückwärtigen Nasen 66 α der Riegel 60 aus dem Bereich der Trägeransehläge 70 bewegt werden (Fig. 4) und die vorderen Nasen 66 unter die Anschlage 68 greifen (Fig. 3).

Das Ergebnis dieser Umstellung der Riegel 60 ist, daß der Träger 36 relativ zu den Innenprofilen 32 abwärts geben kann, während die Innenprofile 32 zusammen mit dem Kolbenstangenkopf 48 durch das Zusammenwirken der Riegel 60 und der Anschläge 68 abwärts gezogen werden. In der untersten Stellung der Innenprofile 32 liegt der rückwärtige Arm 64a der Riegel 60 gegen die Anschläge 72 der Außenprofile 26 an (Vg¹I. Fig. 5), und die vorderen Nasen 66 der Riegel 60 sind aus dem Bereich der Anschläge 68 zurückgezogen, so daß sich der Kolbenstangenkopf 48 relativ zu den Innenprofilen 32 in seine unterste Stellung abwärts bewegt.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß die Erfindung eine selbsttätig arbeitende Sicherungseinrichtung schafft, die bewirkt, daß die Innenprofile des teleskopartigen Mastes durch eine kontinuierliche, positive Kraft abwärts bewegt werden, und verhindert, daß die Innenprofile an irgendeinem Punkt ihres senkrechten Bewegungsbereiches hängenbleiben und anschließend plötzlich abwärts rutschen und dadurch den Mast oder die auf dem Lastträger befindliche Ladung beschädigen.

Claims (4)

Patentansprüche

1. Hubtransportkarren od. dgl. mit an einem teleskopartig ausziehbaren Mast oder Gestell angeordneten heb- und senkbaren Träger für die Ladung und Antrieb der Hubeinrichtung durch einen vorzugsweise hydraulischen Motor, über dessen Hubglied einerends mit dem Lastträger und andernends mit dem feststehenden Teil des Gestells verbundene Ketten geführt sind, wobei die Gesamtanordnung so getroffen ist, daß bei Ausfahren des Hubgliedes zunächst der Lastträger angehoben wird, wobei der bewegliche Innenkörper des Mastes in seiner unteren Lage verbleibt, dann das Hubglied unter gleichzeitigem weiteren Anheben des Lastträgers mit seinem Kreuzkopf den Innenkörper des Mastes an dem die Innenprofile verbindenden Querhaupt mitnimmt und schließlich, nachdem die nach oben gerichteten Arme des sich gegenüber dem Hubglied mit doppelter Geschwindigkeit bewegenden Lastträgers die Höhe des Kreuzkopfes erreicht haben, diese den beweglichen Innenkörper des Mastes weiter mitnehmen, dadurch gekennzeichnet, daß am beweglichen Innenkörper des Mastes, vorzugsweise an dem die Innenprofile (32) verbindenden Querhaupt (34), eine selbsttätig wirksam werdende Verriegelung (60) vorgesehen ist, welche beim Anheben der Last zunächst den Kreuzkopf (48) des Hubgliedes und danach die Arme (38) des Lastträgers und beim Senken diese Teile in umgekehrter Reihenfolge mit dem Querhaupt verbindet, so daß beim Abwärtsbewegen der Last der bewegliche Innenkörper des Mastes jeweils entweder vom Lastträger oder vom Kreuzkopf des Hubgliedes zwangläufig mitgenommen wird.

2. Hubtransportkarren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung aus einem am Querhaupt (34) des Innenkörpers des Mastes gelagerten Sehwenkriegel (60) besteht, dem mit dem Kreuzkopf (48) des Hubgliedes verbundene Anschläge (68) und den Armen (38) des Lastträgers verbundene Anschläge (70) zugeordnet sind.

3. Hubtransportkarren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem feststehenden Außenkörper (26) des Mastes feste Anschläge (72) angeordnet sind, die die Sehwenkriegel (60) in der tiefsten Lage des Mastinnenkörpers umstellen, wodurch die Verriegelung zwischen dem Kreuzkopf (48) des Hubgliedes und dem Querhaupt (34) des beweglichen Innenkörpers gelöst wird.

4. Hubtransportkarren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (68, 70) eine geringere Höhe haben als der Abstand zwischen den oberen Armen (64 bzw. 64 a) und den unteren Nasen (66 bzw. 66 a) beträgt und mit federbelasteten beweglichen Anschlagstiften (68 a, 70 a) versehen sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 900 800, 908 472.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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