DE1083691B

DE1083691B - Betaetigungsvorrichtung zur Fernbedienung umsteuerbarer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1083691B
Application number: DEM37982A
Authority: DE
Inventors: Walter Benz
Original assignee: Motoren Werke Mannheim AG
Current assignee: Caterpillar Energy Solutions GmbH
Priority date: 1957-05-09
Filing date: 1957-05-09
Publication date: 1960-06-15

Description

Betätigungsvorrichtung zur Fernbedienung umsteuerbarer Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Fernbedienungsanlage für umsteuerbare Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmaschinen, zum Antrieb, von Schiffen, bei der Druckluft als Steuermittel verwendet wird, wobei beim öffnen eines der für Anlassen in Drehrichtung »voraus« und Anlassen in Drehrichtung »zurück« je einmal auf der Brücke und im Maschinenraum vorhandenen und von beiden Orten bedienbaren Ventile Druckluft die Steuerwellenblockierung löst und über einen Verschiebezylinder die Motorsteuerwelle in die gewünschte Anlaßrichtung unter vorheriger Abstellung der Brennstoffzufuhr verschiebt und wobei ferner ein auf der Motorsteuerwelle sitzender Nocken in jeder Endlage der Motorsteuerwelle ein weiteres Ventil öffnet, wodurch das Hauptanlaßventil geöffnet und ein Betätigungszylinder beaufschlagt wird, der die Brennstoffzufuhr wieder anstellt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Handhabung einer solchen Fernhedienungsanlage durch die zwangläufige Sicherstellung der richtigen Aufeinanderfolge der einzelnen Betätigungsvorgänge zu vereinfachen. Dabei soll die Brennkraftmaschine sowohl von der Brücke aus als auch vom Maschinenraum aus bedient werden, ohne daß irgendwelche Umschaltungen notwendig sind und ohne daß Druckluft hohen Druckes (etwa 35 kg/CM2) zur Brücke geleitet wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe an einer Fernbedienungsanlage der eingangs beschriebenen Bauart dadurch gelöst, daß die Betätigung der auf der Brücke und im Maschinenraum befindlichen Ventile für Anlassen »voraus« und Anlassen »zurück« sowie der die Ab-stellung der Brennstoffzufuhr bewirkenden Stopventile von je einer sowohl auf der Brücke als auch im Maschinenraum vorhandenen, mittels eines Hebels drehbaren Nockenwelle erfolgt, wobei die Hebel und die Nockenwellen eine Stopstellung, in welcher die Stopventile zum Abstellen der Brennstoffzufuhr geöffnet sind, je eine beiderseits der Stopstellung liegende Anlaßstellung, in der entweder die Ventile für Anlassen »voraus(c oder die für Anlassen »zurück« geöffnet sind, und je eine an den äußeren Enden des Bewegungsbereiches der Hebel liegende Betriebsstellung einnehmen können, in der alle diese Ventile geschlossen sind, daß ferner die im Maschinenraum befindlichen Ventile unter dem Druck der Anlaßluft und die auf der Brücke befindlichen Ventile unter Druckluft niederen Druckes stehen und daß diese Ventile im Falle der Betätigung durch die auf der Brücke befindliche Nockenwelle Betätigungszylinder mit Hilfe von Druckluft niederen Druckes verstellen, die jeweils auf dieselben Hebel wirken, an denen bei Betätigung der im Maschinenraum befindlichen- Nockenwelle jeweils ein Nocken dieser Welle angreift. Hierdurch wird sichergestellt, daß der Maschinist in jedem Falle eingreifen und die Maschine bedienen kann, wenn eine Druckluftleitung zur Brücke ausgefallen ist. Es ist lediglich notwendig, daß der Hebel auf der Brücke in Betriebsstellung steht.
Zwar sind Schaltwalzen, die mit den vorgenannten Nockenwellen vergleichbar sind, schon in ähnlichem Zusammenhang bekanntgeworden, doch benötigen diese bekannten Schaltwalzen eine sehr aufwendige und unsichere Synchronisierung zwischen Brücke und Maschinenraum.
Die Zeichnung zeigt eine schematische Darstellung der Erfindung.
Es bedeutet Position 1 das Stopventil, 2 das Anlaßventil »vo#raus« und 3 das Anlaßventil »zurück«. Stopventil 1 ist über Leitung 4 mit der Rückholvorrichtung 5, enthaltend den Kolben 5 a, die Kolhenstange 5 b und die Gegenfeder 5 c, verbunden. Stopventil 1 enthält den unter Federdruck stehenden Ventilkegel 1 a mit dem Öffnungs- und Entlüftungsstößel 1 b, der die Entlüftungsbohrung 1 c trägt. Die beiden Anlaßventile 2 und 3 enthalten ebenfalls unter Federdruck stehende Ventilkegel 2 a bzw. 3 a und die. Öffnungs- und Entlüftungsstöß el 2 b 'bzw. 3 b mit den Entlüftungsbohrungen 2 c und 3 c. Diese Ventile 1, 2 und 3 sind mit der Hochdruckluftflasche 6 über, die Leitung 7 verbunden. Das Anlaßventil »voraus« 2 ist über Leitung 8 mit dem Ölbehälter 9 b rechts von dem Steuerkolben 9 a der Umsteuervorrichtung 9 verbunden. Das Anlaßventil »zurück« 3 ist über Leitung 10 mit dem Ölbehälter 9 c links von dem Steuerkolben 9 a verbunden. Der Kolben 9 a ist an der verschiebbaren Steuerwelle 11 befestigt, welche ihrerseits wieder einen Anschlag Ila trägt, der mit den Anschlag-

,durch Verstellung des Hebels 30 d auf der Brücke die Ventile 27 (Stop) und 28 und 29 (Anlassen vor und zurück) betätigt. Durch Stellen des Hebels 30d auf Stop wird das Ventil 27 geöffnet. Die Luft strömt von der Luftflasche 6 über das Druckminderventil 25, Leitung 26., Ventil 27, Leitung 33 zum Betätigungszylinder 34, worauf der Kolben 34 b entgegen dein Druck der Feder 34 c, Stange 34 d und Schlepphebel 37 genau entsprechend der vorbeschriebenen, Weise das Stopventil 1 öffnet und in genau der gleichen Weise die Maschine zum Stillstand bringt. Beim Weiterschalten auf Anlassen »zurück« wird das Stopventil 27 geschlossen, die Leitungen 33 und Betätigungszylinder 34 über Entlüftungsöffnung 27 c entlüftet, wodurch infolge Federwirkung das Stopventil 1 wieder geschlossen und entlüftet wird. Die weiteren Fernbedienungsvorgänge verlaufen dann beim Verstellen des Hebels 30d entsprechend. Beim Wiederumsteuern auf Fahrt »voraus« verlaufen die Schaltvorgänge in gleicher Weise.
Es wird noch darauf hingewiesen, daß die in den beiden unteren mit einer strichpunktierten Linie umgebenen Feldern der Zeichnung dargestellten Teile der Anlage und ihre Wirkungen einschließlich der Darstellung und Funktion des Verstellzylinders 9 nicht Gegenstand der Erfindung sind. Die entsprechenden Teile von Beschreibung und Zeichnung dienen nur der Veranschaulichung der Gesamtwirkung. Schutz wird nur für den Gegenstand des Patentanspruches begehrt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Fernbedienungsanlage für umsteuerbare Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmaschinen zum Antrieb. von Schiffen, bei der Druckluft als Steuermittel verwendet wird, wobei beim Öffnen eines der für Anlassen in Drehrichtung »voraus« und Anlassen in Drehrichtung »zurück« je einmal auf der Brücke und im Maschinenraum vorhandenen und von beiden Orten bedienbaren Ventile Druckluft die Steuerwellenblockierung löst und über einen Verschiebezylinder die Motorsteuerwelle in die gewünschte AnUßrichtung unter vorheriger Abstellung der Brennstoffzufuhr verschiebt und wobei ferner ein auf der Motorsteuerwelle sitzender Nocken in jeder Endlage der Motorsteuerwelle ein weiteres Ventil öffnet, wodurch das Hauptanlaßventil geöffnet und ein Betätigungszylinder beaufschlagt wird, der die Brennstoffzufuhr wieder anstellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der auf der Brücke und im Maschinellraum h&-findlichen Ventile (2, 3, 28, 29) für Anlassen »voraus« und Anlassen »zurück« sowie der die Ab- stellung der Bremistoffzufuhr bewirkenden Stopventile (1, 27) von je einer sowohl auf der Brücke als auch im Maschinenraum vorhandenen, mittels eines Hebels (30 d, 40 d) drehbaren Nockenwelle (30, 40) erfolgt, wobei die Hebel (30d, 40d) und die Nockenwellen (30, 40) eine Stopstellung (S), in welcher die Stopventile (1, 27) zum Ab-stellen der Brennstoffzufuhr geöffnet sind, je eine beiderseits der Stopstellung liegende Anlaßstellung (A), in der entweder die Ventile für Anlassen »voraus« oder die für Anlassen »zurück« (2, 3, 28, 29) geöffnet sind, und je eine an den äußeren Enden des Bewegungsbereiches der Hebel (30 d, 40 d) liegende Betriebestellung (B) einnehmen können, in der alle diese Ventile geschlossen sind, daß ferner die im Ma.schinenraum befindlichen Ventile (1, 2, 3) unter dein Druck der Anlaßluft und die auf der Brücke befindlichen Ventile (27, 28, 29) unter Druckluft niederen Druckes stehen und daß diese Ventile im Falle der Betätigung durch die auf der Brücke befindliche Nockenwelle (30) Betätigungszylinder (34, 35, 36) mit Hilfe von Druckluft niederen Druckes verstellen, die jeweils auf dieselben Hebel (37, 38, 39) wirken, an denen bei Betätigung der im Maschinenraum befindlichen Nockenwelle (40) jeweils ein Nocken (40a, 40b, 40c) dieser Welle angreift. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 610 460, 1002 218; USA.-Patentschrift Nr. 2 379 306.