DE1080500B

DE1080500B - Sperrvorrichtung fuer Foerderwagen

Info

Publication number: DE1080500B
Application number: DEM26449A
Authority: DE
Inventors: Gustav Krause
Original assignee: Maschinenfabrik Mönninghoff GmbH and Co KG
Current assignee: Maschinenfabrik Mönninghoff GmbH and Co KG
Priority date: 1955-03-14
Filing date: 1955-03-14
Publication date: 1960-04-28

Description

Sperrvorrichtung für Förderwagen Vor Förderschächten u. dgl. werden zum Abbremsen und Abteilen der Förderwagen Wagenbremsen eingebaut. Durch druckluftbetätigte Bremsbalken, die die Laufräder am Laufkranz abbremsen, werden die Förderwagen abgebremst. Der Bremsbereich der Wagenbremsen ist sehr gering, so daß bei stark abgenutzten Laufrädern die Förderwagen häufig durch die geschlossene Wagenbremse hindurchlaufen.
Es ist ' eine Sperrvorrichtung zum Aufhalten und Abteilen von Förderwagen bekannt, bei welcher außerhalb der Laufschienen gegen Federwirkung längsverschiebbare Sperrbalken mit in die Bewegungsbahn der Förderwagen-Laufräder ein- und ausschwenkbaren Sperrhaken vorgesehen sind.
Nach der Erfindung sollen bei einer derartigen Sperrvorrichtung die Sperrbalken an ihren beiden Enden mit Sperrhaken versehen sein, wobei der Ab- stand der Sperrhaken kleiner als eine Förderwagenlänge oder als mehrere Förderwagenlängen zusammen ist und wobei die Sperrhaken wechselweise ein- bzw. ausschwenkbar sind.
Eine solche Sperrvorrichtung ermöglicht das zwangsweise Abteilen - je nach Abstand der Sperrhaken - eines oder mehrerer Förderwagen, ohne daß die Gefahr besteht, daß die Förderwagen unerwünscht ablaufen und gegebenenfalls in den Schacht fallen. Bei der nur einen einzigen Sperrhaken aufweisenden be- kannten Sperrvorrichtung wird diese Gefahr nicht ausgeschlossen, da die Freigabe der Förderwagen ausschließlich durch die Zeitdauer der Betätigung des Sperrbalkens bestimmt wird.
In Abb. 1 der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Sperrvorrichtung mit schwenkbaren Sperrbalken, in Abb. 2 eine solche mit verdrehbaren Sperrbalken im Grundriß dargestellt. Abb. 3 zeigt im Querschnitt den Antrieb der Sperrbalken nach Abb. 2.
Nach Abb. 1 ist der Rahmen 10 mit den Schienen 11 und 12 fest verbunden. Er dient zur Lagerung der Sperrbalken 13 und 14, die neben und außerhalb der Schienen 11, 12 längsverschiebbar in Führungslagern 15 und 16 gelagert sind. Diese Führungslager 15, 16 können durch druckluftbetätigte Kolben 17 und 18 um Bolzen 19 und 20 geschwenkt werden. Zum Anhalten der Förderwagen dienen an den beiden Enden der Sperrbalken 13 und 14 befestigte Sper.Xhaken 21 und 22 sowie 23 und 24. Die Sperrbalken 13, 14 stützen sich dabei gegen Federn in. den Führungslagern 15 und 16 ab.
Bei der Ausführung nach Abb. 2 sind die Sperrbalken 25 und 26 in Lagern 27 und 28 sowie 29 und 30 verdrehbar und verschiebbar gelagert. Zum Verdrehen der Sperrbalken dienen dabei Druckluftzylinder 31 und 32. Die auch hier an den beiden Enden der Sperrbalken befestigten Sperrhaken 33 und 34 sowie 35 und 36 werden durch Verdrehen der Sperrbalken 25 und 26 in die jeweilige Sperrstellung gebracht.
Durch die Sperrhakenpaare 21, 23 bzw, 33, 34 werden in den in Abb. 1 und 2 gezeigten Betriebsstellungen die Förderwagen-Laufräder 37 bzw. 38 am Durchgang gesperrt, während nach Schwenken bzw. Verdrehen der Sperrbalken 13, 14 und 25, 26 die Sperrhakenpaare 23, 24 bzw. 35, 36 den Durchgang der Förderwagen-Laufräder 39 bzw. 40 sperren. Dieses Abtauschen der Sperrhaken hat zur Folge, daß die Förderwagen mit den Laufrädern 37 und 38 aus der Sperrvorrichtung herauslaufen, während die Laufräder 39 und 40 gesperrt werden.
Die Sperrbalken können so lang ausgeführt sein, daß bei ihrem Schwenken oder Verdrehen jeweils einer oder auch mehrere Förderwagen freigegeben werden. Der Abstand der Sperrhaken auf den Sperrbalken ist dementsprechend kleiner als eine Förderwagenlänge oder mehrere Förderwagenlängen zusammen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Sperrvorrichtung zum Aufhalten und Abteilen von Förderwagen, bei welcher außerhalb der Laufschienen gegen Federwirkung längsverschiebbare Sperrbalken mit in die Bewegungsbahn der Förderwagen-Laufräder ein- und ausschwenkbaren Sperrhaken vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrbalken (13, 14 bzw. 25, 26) an ihren beiden Enden Sperrhaken (21 bis 24 bzw. 33 bis 36) aufweisen, deren Abstand kleiner als eine Förderwagenlänge oder als mehrere Förderwagenlängen zusammen ist und die wechselweise ein- bzw. ausschwenkbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 222 553.