DE938071C

DE938071C - Foerderwagen-Haltebremse, insbesondere vor den Aufschiebevorrichtungen an Haengebank und Fuellort

Info

Publication number: DE938071C
Application number: DED19162A
Authority: DE
Inventors: Franz Feldmann; Werner Schuch
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1954-11-21
Filing date: 1954-11-21
Publication date: 1956-01-19

Description

Förderwagen-Haltebremse, insbesondere vor den Aufschiebevorrichtungen an Hängebank und Füllort Die Erfindung betrifft eine Förderwagen-Haltebremse für mehrere nebemeinanderliegende Gleise. Sie ist insbesondere geeignet für den Einbau vor der Aufschiebevorrichtung an Hängebank und Füllort.
Bewährt haben sich de bekannten Förderwagenbremsen, bei denen quer unter dem Gleis ein Druekmittelzylinder angeordnet ist, der über zweiarmige Hebel Bremsbalken beidseitig gegen die Bremsleisten der Förderwagen drückt. Die Drehachsen der Hebel liegen dabei zu beiden Seiten des Förderwagens neben dem Gleis. An den Enden .der unteren Hebelarme greift ,der zwischen diesen liegende Zylinder bzw. greifen an diesen gegenläufig im Zylinder angeordnete Kolben :an, während die Enden der oberen Hebelarme die Bremsbalken tragen. Diese bekannte Ausführung hat neben anderem auch den Vorteil eines weitgehenden Druckausgleiches. Die Drücke der beiden Bremsbalken gegen den abzubremsenden Wagen sind immer untereinandeT gleich stark.
Schwierigkeiten bereitet .es jedoch, diese bekannten Förderwagenbremsen für mehrere nebeneinanderliegende Gleise zu einer Anlage zusammenzustellen, da die seitlich angeordneten Direhachsen der Betätigungshebel bei der bekannten Bauform entweder zu einem übergroßen Gleisabstand zwingen oder zu einer in Gleislängsrichtung versetzten Anordnung dar einzelnen Bremsen. Dieses ist bei den engen Raumverhältnissen gerade an Hängebank und Füllort von Nachteil.
Die von. dem Zylinder nach oben führenden Hebelarme sind bei der bekannten Ausführung drehfest mit der Drehachse verbunden und von . dmeser Drehachse werden über -ebenfalls. mit. dieser drehfest verbundene, weitere in einem .größeren Abstand voneinander angeordnete Hebelarme die Bremsdrücke an mindestens zwei :entfernt voneinanderliiegenden. Stellen auf die Bremsbalken übertragen.
Die Erfindung schlägt demgegenüber vor, die zwischen benachbarten Gleisen liegenden zweiarmigen Hebel zweier Förderwagenbremsen auf einer gemeinsamen Drehachse unabhängig voneinander drehbar anzuordnen.
Zweckmäßiggreifen :die Hebelarme insbesondere an Aden zwischen benachbarten Gleisen liegenden Bremsbalken lediglich etwa in deren Mitte an. Um trotzdem die Bremsbalken sicher zu halten, sind etwa an ihren Eden Arme befestigt, die auf einer fest .gelagerten Achse frei drehbar angeordnet sind.
Nach der Erfindung wird außerdem vorgeschlagen, die zusammenliegenden Hebelarme der nebeneinander angeordneten Bremsen dicht nebeneinander auf der gemeinsamen Drehachse zu verlagern. Die Hebelarme sind also nur um ihre Breite gegeneinander versetzt.
In der Zeichnung ist ein Ausführumgsbeisplel nach der Erfindung in zwei Ansichten schematisch dargestellt.
Abb. i zeigt eine Ansicht in Gleislängsrichtung und Abb.2 quer dazu von der Mitte zweier nebeneinanderliegender Gleise aus gesehen.
Die Gleise sind mit i und 2 bezeichnet, die Förderwagen mit 3. Diese tragen an ihren Längsseiten Bremsleisten q..
Quer unter den Gleisen i und 2 sind je ein Bremszylinder 5 angeordnet. Die Bremszylinder 5 tragen gegenläufig bewegbare Kolben 6 und deren Kolbenstangen 8 und 9 an den unteren Teilen i o, i i zweiarrnlger Hebel angreifen, deren obere Arme 12, 13 über Bremsbalken 14, 15 auf die Bremsleisten ¢ oder auch unmittelbar auf die Seitenwandungem der. Wagen 3 bremsend einwirken können. Die bekainnte Betätigung und Steuerung der Zylinder 5 bzw. idemen Kolben 6, 7 durch ,ein Druckmittel wurde der Einfachheit halber nicht dargestellt. Die Drehachsen derr zweiarmigen Hebel i o, 12 und 11, 13 sind mit 16 und 17 bezeichnet. Dieses alles ist ,bekannt.
Das Neue besteht darin, daß. die zwischen den Gleisen i iund 2 liegenden zweiarmigen Hebel i o, 12 und i i, 13 auf einer gemeinsamen Achse 18 _ umabhängig voneinander drehbar angeordnet sind. Damit wird in ,einfacher Weise erreicht, daß die Bremsen und damit auch die Gleise i und 2 dicht nebeneinander angeordnet werden körnen. Die Hebel;arrne 12 und- 13, insbesondere die zwischen den Gleisen i und 2 liegenden, greifen etwa in ,der Mitte der Bremsbalken 14, 15 an. Um diese trotzdem sicher zu halten, sind etwa an ihren Eiiden Arme i9, 2o angeordnet, welche ebenfalls auf der Achsei 8 frei drehbar sind. Die verschiedenen Hebelarme können dicht nebeneinander auf der Achse 18 angeordnet sein. Falls erwünscht, können die außerhalb der Gleise i und 2 ,angeordneten, einander abgekehrten zweiarmigen Hebel io, 12 und 11, 13 auch, wie bisher, drehfest mit ihren Achsen 16 bzw. 17 verbunden sein.
Der Gegenstand der Erfindung zeichnet sich durch seinen einfachen und zweckmäßigen, raumsparenden Aufbau aus. Statt, wie dargestellt, für zwei Gleise, kann,die Anlage auch sinnentsprechend für drei, vier :oder no,ehmehr nebeneinanderliegende Gleise Verwendung finden. Es ist dann nur dafür zu sorgen, da ß immer die zwischen den Gleisen aalgeordnete Achse gemeinsam für die zugeordneten zweiarmigen Hebel im Sinne der Erfindung verwendet wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i.- Fördierwagen-Haltebremse für mehrere nebeneinanderliegende Gleise, insbesondere vor den Aufschebevorrichtungen an Hängebank und Füllort, mit je einem quer unter jedem Gleis zwischen den Schienen angeordneten Druckmittelzylinder, der über zweiarmige Hebel, deren Drehachsen zu beiden Seiten neben dem Förderwagen zwischen den Gleisen liegen, Bremsbalken beidseitig gegen die Wagenseitenteile oder gegen an :diesen angebrachte Bremsleisten drückt, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen b:enaehbarten Gleisen (1, 2) liegenden zweiarmigen Hebel (i o, r 2 und i i, 13) zweier Förderwagenbremsen auf einer gemeinsamen Achse (18) unabhängig voneinander drehbar angeordnet sind.
2. Anlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, .daß die Hebelarme (12, 13) insbesondere an den zwischen benachbarten Gleisen (1 , 2) liegenden Bremsachsen (14, 15) lediglich etwa in. .deren Mitte angreifen und daß. diese Bremsbalken >(i4, 15) etwa an ihren Enden von Armen. (i9, 2o) gehalten werden, die auf der Achse (18) frei,dmehbär sind. - -3. Anlage nach Anspruch i oder z, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenliegenden Hebelarmee (12, 13) der nebeneinander angeordneten Bremsen dicht -nebeneinander auf der gemeinsamen Achse (18) :sitzen.