DE351716C

DE351716C - Vorrichtung zum Bremsen von Wagen

Info

Publication number: DE351716C
Application number: DE1920351716D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-04-24
Filing date: 1920-04-24
Publication date: 1922-04-11

Description

AUSGEGEBEN AM U. APRIL 1922

M. Frey in Knapsack.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bremsen von Wagen mittels einer in der Höhe verstellbaren, auf die Laufräder des die betreffende Gleisstelle durchlaufenden Wagens, niedergedrückten Bremsschiene. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art werden die .Bremsschienen mittels eines Handhebels auf die Laufräder niedergedrückt. Die Übertragung der Handhebelkraft erfolgt durch Winkelhebel und Zugstangen, die unmittelbar an den Führungskörpern der Bremsschienen angreifen. Eine derart starre Anordnung führt zu Unträglichkeiten, weil der Bremsdruck bei veränderlicher Stellung der zu bremsenden Laufräder zwischen Laufschiene und Bremsschiene ausgeübt werden muß. Die Bremswirkung kann nur während der Zeit ohne Schwierigkeiten ausgeübt werden, in welcher sich der aufzuhaltende Förderwagen ungefähr unter der Mitte der Bremsschiene befindet. Wenn der Förderwagen schnell läuft und der Bremser nicht sehr aufmerksam ist, wird die Einrichtung leicht versagen oder zerstört werden.

Die erwähnten Nachteile werden gemäß vorliegender Erfindung dadurch vermieden, daß die Bremsschiene durch nachstellbare Federn zu in senkrechter Richtung nachgebenden Puffern ausgebildet sind. Die Bremsschiene ist an einem neben dem Gleis fest angeordneten Gestellbock mittels zweier Gleitbahnen in senkrechter Richtung parallel geführt, die je mittels einer Druckspindel unter Veränderung der Spannung der zwischengeschalteten Feder zusammen in senkrechter Richtung verstellt werden können.

Auf der Zeichnung ist eine derartige Vorrichtung in

Abb. ι in Seitenansicht, in

Abb. 2 im Längsschnitt und in

Abb. 3 im Querschnitt dargestellt. · .

Neben der .Gleisschiene ι des auf der linken oder rechten Seite oder auf beiden Seiten der in Betracht kommenden Stelle des Gleises, auf welchem die anzuhaltenden Förderwagen 2 ^: mit ihren Laufrädern rollen, ist ein festes Gestell angeordnet, welches in der Hauptsache ; aus einer unteren Gestellschiene 4 und einer oberen Gestellschiene 5 besteht, die durch Streben 6 verbunden sind und beispielsweise mittels Ankerschrauben 7 am Boden bzw. dem Oberbau des Gleises befestigt. Das Gestell ; trägt zwei senkrechte Gleitbahnen 8, in welchen _; j e ein Schlitten 9 geführt ist, der einen gegen i das Gleis vorragenden Tragarm 10 hat. An j diesen beiden Tragarmen ist eine beispielsweise j aus einer Winkeleisenstange bestehenden Bremsschiene 11 befestigt, die an ihren Enden zweckmäßig aufwärts gebogen ist. Diese Bremsschiene liegt senkrecht über der betreffenden Gleisschiene und parallel zu dieser in solchem I Abstand von der Lauffläche dieser Gleisschiene, | welche ungefähr dem Durchmesser der Lauf- j räder 3 der Förderwagen entspricht.

An den oberen Gestellschienen 5 sind mittels Winkelarme in der Mittelebene der Führungsschlitten 9 Druckspindeln 12 mit senkrechter Achse angeordnet, auf derem Gewinde je ein Kettenrad 13 mit seiner mit entsprechendes Muttergewinde versehenen Nabe drehbar ist. Dieses Kettenrad ist durch eine Feder 14 mit dem betreffenden Führungsschlitten 9 verbunden, und zwar zweckmäßig so, daß die durch Vermittlung»der Feder an den Naben der | Kettenräder hängenden Schlitten mit der Feder undrehbar verbunden sind, während die obere Fassung der Federn mit den Kettenrädern in drehbarer Verbindung stehen. Über j die beiden Kettenräder 13 läuft eine in sich geschlossene Treibkette 15, die beispielsweise mit einem Handhebel 16 verbunden ist, so daß sie mit Hilfe dessen unter gleichzeitiger Drehung der beiden Räder hin und her gezogen werden kann. Die Drehachse des Handhebels ist in der unteren Gestellschiene 4 gelagert und in j dem Falle, daß die Bremsvorrichtung an beiden i Seiten des Gleises angeordnet ist, zweckmäßig durch das Gleis hindurch zu der auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten Bremsvorrichtung durchgeführt, so daß man von jeder Gleisseite aus zugleich beide Treibketten hin und her ziehen und dadurch alle vier Kettenräder in gleichem Sinne drehen kann.

Durch die Drehung der Kettenräder werden, ^:

wie leicht ersichtlich, die beiden Schlitten 9 '.

jeder_o Bremsvorrichtung und die von diesen j

getragenen Bremsschienen sich selbst parallel auf- und abwärts bewegt, so daß sie auf die oberen Umfangsnächen der Laufräder 3 niedergedrückt werden können, wobei sie, wenn die Wagen in Bewegung sind, eine mehr oder weniger starke Bremswirkung ausüben. Hierdurch kann der mit mehr* oder weniger erheblichen Geschwindigkeit zurollende Wagen je nach der Stärke des mittels des Handhebels auszuübenden. Bremsdruckes entweder zum Stillstand gebracht, oder es kann seine Geschwindigkeit so vermindert werden wie dies zum Einfahren in die durch die Bremsvorrichtung zu sichernde Betriebseinrichtung erwünscht ist. .

Statt die Druckspindeln fest und die ihre Muttern bildenden Räder drehbar anzuordnen, kann man beides umkehren. Auch kann man die gleichzeitige Anspannbewegung der Druckspindeln statt mittels Ketten- und Handhebel mit Hilfe von Schnecken und Schneckenrädern oder anderer Zahnradübertragungen bewirken. Auch diebeiden Schlittengeradführungen können durch ein Paar Schwinghebel oder ähnliche Mittel ersetzt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Bremsen von Wagen mittels einer in der Höhe verstellbaren, auf die Laufräder des die betreffende Gleisstelle durchlaufenden Wagens niedergedrückten Bremsschiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschienen (11) durch verstellbare Federn (14) zu in senkrechter Richtung nachgebenden Puffern ausgebildet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsschiene (n) an einem neben dem Gleis fest angeordneten Gestellbock mittels zweier Gleitbahnen (8) in senkrechter Richtung parallel geführt ist, die mittels je einer Druckspindel (12) unter -Veränderung der Spannung der Pufferfedern zusammen in senkrechter Richtung verstellt werden können.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Hochverstellung der Bremsschiene dienenden Druckspindeln (12) feststehend angeordnet sind und ihre Muttern in Form von Kettenrädern (13) sich auf diesen feststehenden Druckspindeln drehen, wobei die gemeinsame Drehbewegung der Kettenräder durch endlose Ketten mittels an diese angreifende Handhebel (16) bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.