CN203162081U - 减速器总成的隔套机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种隔套机构，特别涉及一种减速器总成的隔套机构。包括差速器壳体和减速器壳体，所述的差速器壳体的上端设有圆锥从动齿轮，所述的减速器壳体中设有圆锥主动齿轮，所述的圆锥从动齿轮与圆锥主动齿轮相啮合传动，所述的圆锥主动齿轮设在从动轴的头部，所述的从动轴的上端和下端分别通过轴承与减速器壳体相定位，所述的轴承间设有轴承隔套。减速器总成的隔套机构结构简单，提升工作效率。
Description
技术领域
本实用新型是一种隔套机构，特别涉及一种减速器总成的隔套机构。
背景技术
现有技术中的减速器总成结构复杂，工作效率低。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，提升工作效率的减速器总成的隔套机构。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种减速器总成的隔套机构，包括差速器壳体和减速器壳体，所述的差速器壳体的上端设有圆锥从动齿轮，所述的减速器壳体中设有圆锥主动齿轮，所述的圆锥从动齿轮与圆锥主动齿轮相啮合传动，所述的圆锥主动齿轮设在从动轴的头部，所述的从动轴的上端和下端分别通过轴承与减速器壳体相定位，所述的轴承间设有轴承隔套。
作为优选，所述的圆锥从动齿轮与差速器壳体通过螺栓相固定。
因此，本实用新型提供的减速器总成的隔套机构，结构简单，提升工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1所示，一种减速器总成的隔套机构，包括差速器壳体1和减速器壳体2，所述的差速器壳体1的上端设有圆锥从动齿轮3，所述的减速器壳体2中设有圆锥主动齿轮4，所述的圆锥从动齿轮3与圆锥主动齿轮4相啮合传动，所述的圆锥主动齿轮4设在从动轴5的头部，所述的从动轴5的上端和下端分别通过轴承6与减速器壳体2相定位，所述的轴承6间设有轴承隔套7。所述的圆锥从动齿轮3与差速器壳体1通过螺栓8相固定。
Claims (2)
1.一种减速器总成的隔套机构，其特征在于：包括差速器壳体(1)和减速器壳体(2)，所述的差速器壳体(1)的上端设有圆锥从动齿轮(3)，所述的减速器壳体(2)中设有圆锥主动齿轮(4)，所述的圆锥从动齿轮(3)与圆锥主动齿轮(4)相啮合传动，所述的圆锥主动齿轮(4)设在从动轴(5)的头部，所述的从动轴(5)的上端和下端分别通过轴承(6)与减速器壳体(2)相定位，所述的轴承(6)间设有轴承隔套(7)。
2.根据权利要求1所述的减速器总成的隔套机构，其特征在于：所述的圆锥从动齿轮(3)与差速器壳体(1)通过螺栓(8)相固定。
Priority Applications (1)
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| CN 201320058449 CN203162081U (zh) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 减速器总成的隔套机构 |
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| CN203162081U true CN203162081U (zh) | 2013-08-28 |
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2013
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130828 Termination date: 20140122 |