CN201326684Y - 发动机飞轮总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机飞轮总成，飞轮齿圈通过加热压装在飞轮本体上，飞轮本体上设有与曲轴联结的安装孔和定位孔，同时还有与离合器压盘联结的螺纹孔和安装时起定位作用的定位销，飞轮与曲轴联结的一侧设有与飞轮一体的信号齿，本实用新型的优点在于：结构新颖，信号齿在飞轮的一侧并通过铸造成型，减少加工工序，降低成本，且不存在装配误差，并保持信号齿的精度和一致性；同时使飞轮的结构和布局更紧凑。
Description
技术领域：
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的附件结构，更具体地说，涉及一种新的发动机飞轮总成。
背景技术：
目前发动机采用的飞轮总成信号齿有两种形式，一种是飞轮信号齿和飞轮本体为两体结构，飞轮信号齿通过加热压装在飞轮本体上，或者是飞轮信号齿直接套在飞轮本体上，这种结构制造工艺复杂，不易保证正时相位，且存在信号轮易脱落的安全隐患；另外一种是飞轮信号齿在飞轮本体的边缘，需要通过铣齿或滚齿实现，这种结构要求的加工工艺比较复杂，且加工成本高，效率低。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种发动机飞轮总成，以解决飞轮与信号齿为两体结构存在的工艺复杂，不易保证正时相位，存在信号轮易脱落的安全隐患等问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种发动机飞轮总成，飞轮齿圈通过加热压装在飞轮本体上，飞轮本体上设有与曲轴联结的安装孔和定位孔，同时还有与离合器压盘联结的螺纹孔和安装时起定位作用的定位销，飞轮本体与曲轴联结的一侧设有与飞轮一体的信号齿。
使用时，将本实用新型通过曲轴安装孔装配到曲轴上，与曲轴同步运转，并通过与飞轮总成联结的离合器将发动机的动力输出到变速箱，启动机与齿圈啮合，带动飞轮与曲轴转动将发动机点火，速度传感器在信号齿上采集信号，自动控制发动机的燃油喷量。
本实用新型的优点在于：结构新颖，信号齿在飞轮的一侧并通过铸造成型，减少加工工序，降低成本，且不存在装配误差，并保持信号齿的精度和一致性。同时使飞轮的结构和布局更紧凑。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型与离合器压盘装配贴合面示意图；
图3为本实用新型与曲轴后法兰面装配贴合面示意图。
具体实施方式：
结合图1、图2和图3所示，飞轮本体1与齿圈2为固定连接，飞轮本体1上有与曲轴安装和定位用的安装孔4和定位孔5，同时飞轮本体1上还有与离合器压盘安装和定位用的螺纹孔6和定位销3，在飞轮本体1与曲轴联结的那一侧有铸造成型的信号齿7。
使用时，将本实用新型通过曲轴安装孔装配到曲轴上，与曲轴同步运转，并通过与飞轮总成联结的离合器将发动机的动力输出到变速箱，启动机与齿圈啮合，带动飞轮与曲轴转动将发动机点火，速度传感器在信号齿上采集信号，自动控制发动机的燃油喷量。
Claims (1)
1、一种发动机飞轮总成，飞轮齿圈通过加热压装在飞轮本体上，飞轮本体上设有与曲轴联结的安装孔和定位孔，同时还有与离合器压盘联结的螺纹孔和安装时起定位作用的定位销，其特征在于：飞轮与曲轴联结的一侧设有与飞轮一体的信号齿。
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| CN201326684Y true CN201326684Y (zh) | 2009-10-14 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091014 Termination date: 20131219 |