CN203248601U - 一种壳体集成信号齿的双质量飞轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种壳体集成信号齿的双质量飞轮，属于汽车零部件制造领域。齿圈与前壳体焊接，轴承座与前壳体焊接，同心装配后的内外弧形弹簧置于前壳体的环形腔内，二级飞轮、传力板和密封碟垫相互铆接固定成一体，二级飞轮通过置于轴承座上的滑动轴承与前壳体转动连接，后壳体与前壳体焊接，后壳体内有信号齿，前壳体为钢制壳，后壳体为钢制壳。优点在于：结构新颖，在后壳体的加工过程中增加冲压信号齿一个工序就可满足要求，加工效率极高，减少了加工信号轮的多个工序，同时减少了双质量飞轮的零部件个数，极大的降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造领域，尤其是指一种双质量飞轮。
背景技术
汽车发动机起动和停机时振幅特别大，影响汽车乘坐的舒适性，当前双质量飞轮是汽车上隔振减振效果最好的装置。所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分：一部分保留在原来发动机的一侧，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级飞轮组件；另一部分则设置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级飞轮组件。在初级飞轮组件和次级飞轮组件之间形成一个环型的油腔，在油腔内装有扭转减振器。扭转减振器将初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一个整体。双质量飞轮能有效地衰减动力传动系统的扭转振动，降低了汽车传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高了汽车乘坐的舒适性，而信号轮的作用是为曲轴位置传感器（又称为发动机转速传感器或曲轴转角传感器）提供采集信号，功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。现在的结构都是将信号齿加工成信号轮然后再将信号轮焊接到双质量飞轮壳体上，这种方法成本高、生产效率低。
发明内容
本实用新型提供一种壳体集成信号齿的双质量飞轮，以解决现有结构将信号齿加工成信号轮然后再将信号轮焊接到双质量飞轮壳体上、存在的成本高、生产效率低的问题。
本实用新型的技术方案是：齿圈与前壳体焊接，轴承座与前壳体焊接，同心装配后的内外弧形弹簧置于前壳体的环形腔内，二级飞轮、传力板和密封碟垫相互铆接固定成一体，二级飞轮通过置于轴承座上的滑动轴承与前壳体转动连接，后壳体与前壳体焊接，后壳体内有信号齿；本实用新型的前壳体为钢制壳，后壳体为钢制壳。
本实用新型的优点在于：结构新颖，在后壳体的加工过程中增加冲压信号齿一个工序就可满足要求，加工效率极高，减少了加工信号轮的多个工序，同时减少了双质量飞轮的零部件个数，极大的降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型后壳体的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图；
齿圈1、前壳体2、后壳体3、滑动轴承4、轴承座5、内外弧形弹簧6、二级飞轮7、传力板8、密封碟垫9、信号齿10。
具体实施方式
齿圈1与前壳体2焊接，轴承座5与前壳体2焊接，同心装配后的内外弧形弹簧6置于前壳体2的环形腔内，二级飞轮7、传力板8和密封碟垫9相互铆接固定成一体，二级飞轮7通过置于轴承座5上的滑动轴承4与前壳体2转动连接，后壳体3与前壳体2焊接，后壳体3内有信号齿10；其中前壳体2为钢制壳，后壳体3为钢制壳。
Claims (3)
1.一种壳体集成信号齿的双质量飞轮，齿圈与前壳体焊接，轴承座与前壳体焊接，同心装配后的内外弧形弹簧置于前壳体的环形腔内，二级飞轮、传力板和密封碟垫相互铆接固定成一体，二级飞轮通过置于轴承座上的滑动轴承与前壳体转动连接，后壳体与前壳体焊接，其特征在于：后壳体内有信号齿。
2.如权利要求1所述的一种壳体集成信号齿的双质量飞轮，其特征在于：前壳体为钢制壳。
3.如权利要求1所述的一种壳体集成信号齿的双质量飞轮，其特征在于：后壳体为钢制壳。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN118896135A (zh) * | 2024-10-08 | 2024-11-05 | 靖江三鹏模具科技股份有限公司 | 一种传动系统内的飞轮零件 |
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