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CN104411939A - 发动机装置 - Google Patents

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CN104411939A
CN104411939A CN201380035744.0A CN201380035744A CN104411939A CN 104411939 A CN104411939 A CN 104411939A CN 201380035744 A CN201380035744 A CN 201380035744A CN 104411939 A CN104411939 A CN 104411939A
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exhaust
side bracket
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Yanmar Co Ltd
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Abstract

本申请的发明的课题在于，能够将尾气净化装置(2)高刚性地装配在发动机(1)，作为发动机(1)的构成零件之一。本申请发明的发动机装置具备：具有进气歧管(6)以及排气歧管(7)的发动机(1)；和对发动机(1)的尾气进行净化处理的尾气净化装置(2)。在发动机(1)的上部侧经安装台搭载尾气净化装置(2)。作为安装台中的支撑尾气净化装置(2)的一端侧的部件，具备进气侧托架(91)以及排气侧托架(92)。将进气侧托架(91)以及排气侧托架(92)的一端侧彼此相互紧固，将进气侧托架(91)以及排气侧托架(92)的各另一端侧连结在发动机(1)侧。

Description

发动机装置
技术领域
本申请的发明涉及搭载在例如建筑土木机械、农作业机以及发动机发电机这样的作业机上的发动机装置。
背景技术
最近，伴随着有关柴油发动机(下面简单称为发动机)的高等级的尾气排放规定被适用，希望在搭载发动机的建筑土木机械、农作业机以及发动机发电机等搭载对尾气中的大气污染物质进行净化处理的尾气净化装置。作为尾气净化装置，已知捕集尾气中的粒子状物质等的柴油微粒过滤器(下面称为DPF)(参见专利文献1～3)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-145430号公报
专利文献2：日本特开2003-27922号公报
专利文献3：日本特开2010-71176号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在DPF中，存在将因长年使用而堆积在炭烟过滤器的粒子状物质在发动机驱动时燃烧除去，使炭烟过滤器再生的技术。如公知的那样，由于炭烟过滤器再生动作在尾气温度为可再生温度(例如，300℃左右)以上产生，所以，希望在DPF通过的尾气温度为可再生温度以上。由此，以前存在想要将DPF直接搭载在尾气温度高的位置，即发动机上这样的要求。
但是，在将DPF安装在发动机的情况下，存在因驱动而产生的发动机振动直接向尾气净化装置传递的可能性，若不考虑恰当的DPF的安装构造，则担心被收容在DPF内的柴油氧化催化剂、炭烟过滤器因振动而破损。
另一方面，发动机的搭载空间因搭载对象的作业机而各种各样，近年，由于轻型化、紧凑化的要求，搭载空间受到制约(狭小)的情况多。由此，在直接将DPF搭载在发动机时，需要尽可能紧凑地布置DPF。
用于解决课题的手段
本申请发明以提供一种研究上述那样的现状并加以改进的发动机装置为技术课题。
技术方案1的发明是一种发动机装置，所述发动机装置具备发动机和尾气净化装置，所述发动机具有进气歧管以及排气歧管，所述尾气净化装置对前述发动机的尾气进行净化处理，将前述尾气净化装置经安装台搭载在前述发动机的上部侧，其中，作为前述安装台中的支撑前述尾气净化装置的一端侧的部件具备进气侧托架以及排气侧托架，将前述进气侧托架以及前述排气侧托架的一端侧彼此相互紧固，将前述进气侧托架以及前述排气侧托架的各另一端侧连结在前述发动机侧。
技术方案2的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，其中，将前述尾气净化装置的一端侧连结在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方。
技术方案3的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，其中，在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方形成临时止动缺口，能够将设置在其余的另一方的卡定轴体卡定于前述临时止动缺口地构成。
技术方案4的发明是在技术方案1～3中的任一项记载的发动机装置中，其中，将用于吊起前述发动机的吊起五金件的下端侧紧固在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方。
技术方案5的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，其中，具备检测前述发动机中的输出轴的旋转角的旋转角检测部件和设置在前述发动机的飞轮上的输出轴用脉冲器，在前述发动机中的前述飞轮侧的一侧部设置对发动机起动用起动器进行支撑的装配板，使该装配板位于前述发动机的一侧部和前述飞轮之间，在前述装配板上配置前述旋转角检测部件，使前述旋转角检测部件与在前述输出轴用脉冲器中面向前述发动机的一侧部的侧面对置。
技术方案6的发明是在技术方案5记载的发动机装置中，其中，在前述飞轮中靠近前述发动机的内面侧形成凹部，在前述凹部内配置前述输出轴用脉冲器，使前述旋转角检测构件的前端侧突入前述凹部内。
技术方案7的发明是在技术方案5或6记载的发动机装置中，其中，在前述飞轮中的靠近前述发动机的内面侧的外周部设置针对前述发动机起动用起动器的齿圈，将前述输出轴用脉冲器和前述齿圈相互从相同的一侧嵌入并固定在前述飞轮。
发明效果
根据技术方案1的发明，由于作为支撑安装台中的尾气净化装置的一端侧的部件具备进气侧托架以及排气侧托架，将前述进气侧托架以及前述排气侧托架的一端侧彼此相互紧固，将前述进气侧托架以及前述排气侧托架的各另一端侧连结在前述发动机侧，所以，将前述安装台分离地构成为前述进气侧托架和前述排气侧托架，前述各托架单品谋求轻型化，且通过相互的紧固充分地确保支撑强度，能够将前述尾气净化装置稳定地搭载在前述发动机。因此，能够防止因前述发动机的振动等造成的前述尾气净化装置的劣化、损伤，有助于提高前述尾气净化装置的耐久性。
根据技术方案2的发明，由于将前述尾气净化装置的一端侧连结在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方，所以，能够在将前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方以连结在前述尾气净化装置的一端侧的状态向前述发动机装载、卸下，谋求提高前述尾气净化装置的相对于前述发动机的装配作业性。另外，也可以将前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的其余的另一方用于例如发动机吊起用的吊起五金件的安装座。
根据技术方案3的发明，由于在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方形成临时止动缺口，能够将设置在其余的另一方的卡定轴体卡定于前述临时止动缺口地构成，所以，通过前述卡定轴体和前述临时止动缺口的卡合，能够简单地对另一方的前述托架相对于一方的前述托架的装配位置还有前述尾气净化装置相对于前述发动机的搭载位置进行定位。另外，没有必要一面支承前述尾气处理装置的全部重量一面进行螺栓紧固等装配作业、拆卸作业，能够大幅减轻前述尾气净化装置的装载、卸下作业时、前述尾气净化装置的组装分解作业时的工夫。
根据技术方案4的发明，由于将用于吊起前述发动机的吊起五金件的下端侧紧固在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方，所以，将支撑前述尾气净化装置的作为高刚性零件的前述两托架中的任意一个兼用于针对前述吊起五金件的紧固部，能够抑制零件数量，且将前述吊起五金件牢固地紧固在前述发动机(能够确保前述吊起五金件的相对于前述发动机的连结强度)。
根据技术方案5的发明，由于是具备检测前述发动机中的输出轴的旋转角的旋转角检测部件和设置在前述发动机的飞轮上的输出轴用脉冲器的发动机装置，在前述发动机中的前述飞轮侧的一侧部设置对发动机起动用起动器进行支撑的装配板，使该装配板位于前述发动机的一侧部和前述飞轮之间，在前述装配板上配置前述旋转角检测部件，使前述旋转角检测部件与在前述输出轴用脉冲器中面向前述发动机的一侧部的侧面对置，所以，能够将前述旋转角检测部件支撑在比飞轮壳轻型的前述装配板上，不需要作为重物的飞轮壳。因此，谋求前述发动机的轻型化、小型化。
根据技术方案6的发明，由于在前述飞轮中靠近前述发动机的内面侧形成凹部，在前述凹部内配置前述输出轴用脉冲器，使前述旋转角检测构件的前端侧突入前述凹部内，所以，能够将前述输出轴用脉冲器以及前述旋转角检测部件紧凑地配置于前述飞轮以及前述装配板。因此，能够使前述飞轮以及前述装配板的输出轴方向的厚度薄，有助于前述发动机周围的省空间化。
根据技术方案7的发明，由于在前述飞轮中的靠近前述发动机的内面侧的外周部设置针对前述发动机起动用起动器的齿圈，将前述输出轴用脉冲器和前述齿圈相互从相同的一侧嵌入并固定在前述飞轮，所以，前述输出轴用脉冲器以及前述齿圈位于前述飞轮和前述装配板之间。因此，能够抑制尘埃、异物侵入前述输出轴用脉冲器以及前述齿圈的附近。
附图说明
图1是实施方式中的发动机的正视图。
图2是发动机的后视图。
图3是发动机的左侧视图。
图4是发动机的右侧视图。
图5是发动机的俯视图。
图6是从右斜上方看发动机的立体图。
图7是从右斜后方看发动机的立体图。
图8是表示缸盖以及尾气净化装置的位置关系的左前斜上方看的立体图。
图9是表示缸盖以及尾气净化装置的位置关系的右斜上方看的立体图。
图10是表示托架体以及尾气净化装置的相对于缸盖的安装状态的放大正视图。
图11是表示托架体以及尾气净化装置的相对于缸盖的安装状态的左斜前方看的放大立体图。
图12是表示托架体以及尾气净化装置的相对于缸盖的安装状态的右斜后方看的放大立体图。
图13是进气侧托架的分离立体图。
图14是托架体整体的分离立体图。
图15是说明尾气净化装置的安装形态的分离立体图。
图16是表示缸盖以及尾气净化装置的位置关系的前斜上方看的立体图。
图17是省略了飞轮的状态的发动机的后方立体图。
图18是飞轮周边的放大俯视剖视图。
具体实施方式
下面，根据附图，说明将本发明具体化了的实施方式。首先，一面参照图1～图7一面对实施方式中的共轨式的发动机1的示意构造进行说明。另外，在下面的说明中，将沿着输出轴3的两侧部(隔着输出轴3的两侧部)称为左右，将冷却风扇9配置侧称为前侧，将飞轮11配置侧称为后侧，将排气歧管7配置侧称为左侧，将进气歧管6配置侧称为右侧，为了方便，将它们作为发动机1中的四方以及上下的位置关系的基准。
如图1～图7所示，作为被搭载在建筑土木机械、农作业机这样的作业机上的原动机的发动机1具备连续再生式的尾气净化装置2(DPF)。由尾气净化装置2将从发动机1排出的尾气中的粒子状物质(PM)除去，且降低尾气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)。
发动机1具备内置了输出轴3(曲柄轴)和活塞(省略图示)的缸体4。在缸体4上搭载缸盖5。在缸盖5的右侧面配置进气歧管6。在缸盖5的左侧面配置排气歧管7。即，在发动机1中，在沿着输出轴3的两侧面分开配置进气歧管6和排气歧管7。在缸盖5的上表面配置缸盖罩8。在发动机1中，在与输出轴3交叉的一侧面，具体地说在缸体4的前面设置冷却风扇9。在缸体4的后面设置装配板10。将飞轮11配置成与装配板10重叠。
在输出轴3上轴支承着飞轮11。构成为经输出轴3将发动机1的动力取出到作业机的工作部。另外，在缸体4的下表面配置油底壳12。油底壳12内的润滑油经被配置在缸体4的右侧面的机油过滤器13供给到发动机1的各润滑部。
在缸体4的右侧面中的机油过滤器13的上方(进气歧管6的下方)安装用于供给燃料的燃料供给泵14。将带电磁开闭控制型的燃料喷射阀(省略图示)的四汽缸量的喷射器15设置于发动机1。将被搭载在作业机上的燃料箱(省略图示)经燃料供给泵14及圆筒状的共轨16以及燃料过滤器(省略图示)连接在各喷射器15。
前述燃料箱的燃料从燃料供给泵14经燃料过滤器(省略图示)被压送到共轨16，高压的燃料被积蓄在共轨16。通过分别对各喷射器15的燃料喷射阀进行开闭控制，从各喷射器15向发动机1的各汽缸喷射共轨16内的高压的燃料。另外，在装配板10设置发动机起动用起动器18。发动机起动用起动器18的主动小齿轮127与飞轮11的齿圈124啮合(参照图16以及图17)。在使发动机1起动时，通过利用起动器18的旋转力使飞轮11的齿圈124旋转，输出轴3开始旋转(执行所谓的用曲柄启动)。
在缸盖5的前面侧(冷却风扇9侧)与冷却风扇9的风扇轴同轴状地配置冷却水泵21。在发动机1的左侧，具体的是在冷却水泵21的左侧方设置利用发动机1的动力发电的作为发电机的交流发电机23。冷却水泵21以及交流发电机23与冷却风扇9一起利用输出轴3的旋转经冷却风扇驱动用V型皮带22进行驱动。搭载在作业机上的散热器19(参照图3以及图4)内的冷却水通过冷却水泵21的驱动被供给到缸体4以及缸盖5，对发动机1进行冷却。
在油底壳12的左右侧面分别设置内燃机腿安装部24。在各内燃机腿安装部24分别可螺栓紧固具有防振橡胶的内燃机腿体(省略图示)。在实施方式中，使作业机中的左右一对发动机支撑机架25夹持油底壳12，通过将该油底壳12侧的内燃机腿安装部24螺栓紧固在各发动机支撑机架25，作业机的两发动机支撑机架25支撑发动机1。
如图4～图7所示，在进气歧管6的入口部经EGR装置26(尾气再循环装置)连结着空气滤清器(省略图示)。EGR装置26主要被配置在发动机1的右侧，具体是缸盖5的右侧方。被吸入到空气滤清器的新气(外部空气)在由该空气滤清器除尘以及净化后，经EGR装置26被输送到进气歧管6，向发动机1的各汽缸供给。
EGR装置26具备将发动机1的尾气的一部分(EGR气体)和新气混合并向进气歧管6供给的EGR主体箱体27、使EGR主体箱体27与空气滤清器连通的进气节流部件28、经EGR冷却器29与排气歧管7连接的再循环尾气管30和使EGR主体箱体27与再循环尾气管30连通的EGR阀部件31。
即，在进气歧管6上经EGR主体箱体27连结着进气节流部件28。在EGR主体箱体27上连接再循环尾气管30的出口侧。再循环尾气管30的入口侧经EGR冷却器29与排气歧管7连接。通过调节EGR阀部件31内的EGR阀的开度来调节EGR气体向EGR主体箱体27的供给量。另外，EGR主体箱体27可装拆地被螺栓紧固在进气歧管6。
在上述的结构中，从空气滤清器经进气节流部件28向EGR主体箱体27内供给新气，另一方面，从排气歧管7向EGR主体箱体27内供给EGR气体。来自空气滤清器的新气和来自排气歧管7的EGR气体在EGR主体箱体27内混合，此后，该混合气体被供给到进气歧管6。通过使从发动机1排出到排气歧管7的尾气的一部分从进气歧管6向发动机1回流，高负荷运转时的最高燃烧温度下降，来自发动机1的NOx(氮氧化物)的排出量降低。
在发动机1的上表面侧中的排气歧管7的上方，即，在缸盖5的左侧方，在排气歧管7的上方配置尾气净化装置2。在这种情况下，将尾气净化装置2的姿势设定成使尾气净化装置2的长边方向与发动机1的输出轴3平行地延伸。在尾气净化装置2的排气上游侧的外周部设置净化入口管36。将净化入口管36连结在排气歧管7的出口部。从发动机1的各汽缸排出到排气歧管7的尾气经由尾气净化装置2等向外部排放。
接着，在以前的图的基础上还加上图8～图12，对尾气净化装置2的构造进行说明。尾气净化装置2具备净化外壳38，该净化外壳38具有净化入口管36。在净化外壳38的内部，在尾气移动方向串联地排列着生成二氧化氮(NO2)的白金等柴油氧化催化剂39、以比较低的温度将捕集了的粒子状物质(PM)连续地氧化除去的蜂窝构造的炭烟过滤器40。柴油氧化催化剂39以及炭烟过滤器40相当于被收容于净化外壳38的气体净化过滤器。另外，在净化外壳38的尾气出口41经排气管连结例如消音器、尾管，将尾气从尾气出口41经消音器、尾管向外部排出。
在上述的结构中，因柴油氧化催化剂39的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)被获取到炭烟过滤器40内。发动机1的尾气中所含的粒子状物质被炭烟过滤器40捕集，由二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。在将发动机1的尾气中的粒状物质(PM)除去的基础上，发动机1的尾气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)的含有量降低。
在净化外壳38的排气上游侧的外周部设置净化入口管36。实施方式的净化入口管36被形成为向上开口的两分割筒型。将净化入口管36中的作为大径侧的矩形状的向上开口端部焊接固定在净化外壳38的外周部，以便将形成在净化外壳38上的尾气流入口(省略图示)覆盖。净化入口管36的尾气获取侧位于净化外壳38的长边方向中央侧。将净化入口管36的尾气获取侧紧固在排气歧管7的出口部。
在净化外壳38的排气下游侧的端部焊接固定盖体42。由盖体42将净化外壳38的排气下游侧的端部堵住。使尾气出口41在盖体42的大致中央部开口。在净化外壳38的排气上游侧的端部焊接固定入口侧盖体43。净化外壳38的排气上游侧的端部由入口侧盖体43堵住。
在净化外壳38设置热敏电阻形的尾气温度传感器57。实施方式的尾气温度传感器57是一对，使传感器配管57a从每一个延伸出。各传感器配管57a前端的检测部分分别突入与柴油氧化催化剂39相比的排气上游侧以及柴油氧化催化剂39和炭烟过滤器40之间，检测各自的空间内的尾气温度。构成为，由尾气温度传感器57将尾气温度转换为电气信号，向发动机控制器(省略图示)输出。
在净化外壳38安装有排气压力传感器44。排气压力传感器44是检测炭烟过滤器40的上游侧和下游侧之间的尾气的压力差的部件，构成为，将尾气的压力差转换为电气信号，向发动机控制器(省略图示)输出。根据炭烟过滤器40的上下游之间的排气压力差，计算炭烟过滤器40中的粒子状物质的堆积量，掌握炭烟过滤器40内的堵塞状态。
在净化外壳38的中间夹持法兰45设置带贯通孔的传感器紧固部46，使之位于净化外壳38的外周部中的缸盖罩8侧。而且，将一体地设置了电气配线连接器44a的排气压力传感器44以及各尾气温度传感器57的电气配线连接器57b安装在传感器托架58。在这种情况下，传感器托架58是被形成为大致L字板状的铝制的部件，被轻型化。在传感器托架58的水平板部经兼作隔热的振动防止片材(省略图示)安装排气压力传感器44，在传感器托架58的竖直板部经兼作隔热的振动防止片材(省略图示)纵向排列地安装各尾气温度传感器57的电气配线连接器57b。若这样构成，则由于各种传感器44、57的电气配线连接器44a、57b被归拢在一起，所以，能够容易地执行对于电气配线连接器44a、57b的配线关系的集约化。配线作业也简单。
在排气压力传感器44上分别连接上游侧传感器管47以及下游侧传感器管48的一端侧。隔着净化外壳38内的炭烟过滤器40地将上游侧以及下游侧的各传感器配管凸缘体49、50设置在净化外壳38。将被设置在各传感器管47、48的另一端侧的紧固凸缘体51、52经管接头螺栓53紧固在各传感器配管凸缘体49、50。
在上述的结构中，炭烟过滤器40的上游(流入)侧的尾气压力和炭烟过滤器40的下游(流出)侧的尾气压力之差(尾气的差压)由排气压力传感器44检测。由于被炭烟过滤器40捕集的尾气中的粒子状物质的残留量与尾气的差压成比例，所以，在残留于炭烟过滤器40的粒子状物质量增加到规定以上时，根据排气压力传感器44的检测结果，执行使炭烟过滤器40的粒子状物质量减少的再生控制(例如，使排气温度上升的控制)。另外，在粒子状物质的残留量进一步增加到可再生控制的范围以上时，进行将净化外壳38装拆分解，清扫炭烟过滤器40，将粒子状物质人为除去的维护作业。
如上所述，若在尾气净化装置2的外周部中的缸盖罩8侧配置针对尾气净化装置2的各种传感器44、57(检测部件)用的电气配线连接器44a、57b，则可使电气配线连接器44a、57b位于与尾气净化装置2的上端相比基本没有改变或比之低的高度，相对于包括尾气净化装置2在内的发动机1全高，能够使电气配线连接器44a、57b的配置的影响减少或消除。由此，在装配了尾气净化装置2的发动机1中，对将全高抑制得极低有效果，对发动机1的紧凑化做出了贡献。
尾气净化装置2在发动机1的上表面侧中的排气歧管7的上方，以与发动机1的输出轴3平行地延伸的姿势被支撑于缸盖5以及排气歧管7。由此，能够将尾气净化装置2装入发动机1后出厂，且能够使用发动机1的作为高刚性零件的缸盖5以及排气歧管7，高刚性地支撑尾气净化装置2，能够防止因振动等而造成的尾气净化装置2的损伤。另外，能够以极近距离将尾气净化装置2连通到排气歧管7，容易将尾气净化装置2维持在恰当温度，可维持高的尾气净化性能。其结果为，还对尾气净化装置2的小型化做出贡献。
接着，一面参照图8～图16一面对向发动机1装配尾气净化装置2的构造进行说明。如前所述，在排气歧管7的出口部紧固着净化外壳38的净化入口管36的尾气获取侧。排气歧管7的尾气经净化入口管36向尾气净化装置2供给。排气歧管7还作为支撑尾气净化装置2的外壳支撑体发挥功能。在这种情况下，排气歧管7经净化入口管36支撑净化外壳38的长边中途部。
如图8～图10以及图16详细地表示的那样，发动机1具备用于支撑固定尾气净化装置2的入口侧托架体71以及出口侧托架体72。入口侧托架体71以及出口侧托架体72在与发动机1的输出轴3交叉的方向上被形成得宽度宽。入口侧托架体71以及出口侧托架体72可装拆地被固定在发动机1的缸盖5。入口侧托架体71以及出口侧托架体72分开地竖立设置于在缸盖5中的与输出轴3交叉的前面侧以及后面侧。入口侧托架体71位于缸盖5的后面侧，支撑净化外壳38的排气上游侧。出口侧托架体72位于缸盖的前面侧，支撑净化外壳38的排气下游侧。入口侧托架体71以及出口侧托架体72相当于安装台。
如图9、图12以及图14～图16所示，入口侧托架体71如前所述，被配置在缸盖5的后面侧(装配板10的上方)。将入口侧托架体71的下端侧螺栓紧固在缸盖5的后面。在入口侧托架体71的上端侧螺栓紧固延长托架76。延长托架76的前端侧经螺栓以及螺母紧固在将净化外壳38的排气上游侧的端部堵住的入口侧盖体43。其结果为，净化外壳38的排气上游侧经入口侧托架体71可装拆地固定在缸盖5的后面侧。
如图10～图15所示，出口侧托架体72如前所述，被配置在缸盖5的前面侧(冷却风扇9侧)。实施方式的出口侧托架体72被分离地构成为进气侧托架91和排气侧托架92。
将进气侧托架91的下端侧螺栓紧固在缸盖5的前面侧。在进气歧管6的上表面螺栓紧固加强托架93。使加强托架93的前面侧重合在进气侧托架91的后面侧的上下中途部，将两者91、93螺栓紧固。其结果为，还在进气侧托架91的前面侧的上下中途部安装后述的第1吊起五金件81。在这种情况下，在由加强托架93和第1吊起五金件81夹持着进气侧托架91的上下中途部的状态下，将这三者81、91、93一起紧固。
排气侧托架92将截面く字状的后框板95焊接固定在向下开口大致C字状的前框板94的后面侧。在实施方式中，将前框板95的基端侧经垫片体96螺栓紧固在净化外壳38中的出口夹持法兰54的托架紧固部54a。即，在排气侧托架92连结尾气净化装置2的一端侧。另外，也可以根据尾气净化装置2的相对于发动机1的搭载位置，将尾气净化装置2的一端侧与进气侧托架91连结。
如图10、图11、图13以及图15所示，在排气侧托架92中的前框板94的前端侧设置作为卡定轴体的埋入螺栓97。埋入螺栓97从前框板94的前面向前突出。另一方面，在进气侧托架91的上端侧形成向上开口状的临时止动缺口98。即，将形成在进气侧托架91的上端侧的埋入螺栓97插入用的螺栓孔切开成向上开放状，形成临时止动缺口98。可在进气侧托架91上端侧的临时止动缺口98卡定前框板94的埋入螺栓97地构成。将排气侧托架92中的前框板94的前面前端侧重合在进气侧托架91的后面上端侧，使埋入螺栓97卡合在临时止动缺口98，据此，将排气侧托架92还有净化外壳38支撑在进气侧托架91。
通过埋入螺栓97和临时止动缺口98的卡合，能够将净化外壳38的排气下游侧保持在规定位置。也就是说，通过埋入螺栓97和临时止动缺口98的卡合，能够简单地定位排气侧托架92的相对于进气侧托架91的装配位置还有尾气净化装置2的相对于发动机1的搭载位置。另外，也可以与实施方式相反，在进气侧托架91设置埋入螺栓97，在排气侧托架92设置临时止动缺口98。临时止动缺口98的开口方向只要按照与埋入螺栓97的位置关系设定即可，并不限于向上开口状。
如图15所示，在使埋入螺栓97卡合在临时止动缺口98的状态下，将排气侧托架92中的前框板94的前面前端侧和进气侧托架91的后面上端侧进行螺栓紧固。接着，将卡定螺母99拧进(再拧紧)埋入螺栓97，将进气侧托架91以及排气侧托架92的一端侧彼此相互连结。将排气侧托架92中的后框板95的下端侧螺栓紧固在缸盖5的左侧面前部。其结果为，净化外壳38的排气下游侧经出口侧托架体72可装拆地被固定在缸盖5的前面以及左侧面前部(前面侧)。
若这样构成，则通过埋入螺栓97和临时止动缺口98的卡合，能够简单地对排气侧托架92的相对于进气侧托架91的装配位置、还有尾气净化装置2的相对于发动机1的搭载位置进行定位。另外，没有必要一面支承尾气处理装置2的全部重量一面进行螺栓紧固等装配作业、拆卸作业，能够大幅减轻尾气净化装置2的装载、卸下作业时、尾气净化装置2的组装分解作业时的工夫。
从上述的记载以及图10～图15可知，由于作为安装台中的支撑尾气净化装置2的一端侧的部件(出口侧托架体72)，具备进气侧托架91以及排气侧托架92，将前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92的一端侧彼此相互紧固，将前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92的各另一端侧连结在前述发动机1(缸盖5)侧，所以，将前述安装台(出口侧托架体72)分离地构成为前述进气侧托架91和前述排气侧托架92，前述各托架单品91、92谋求轻型化，且通过相互的紧固充分确保支撑强度，能够将前述尾气净化装置2稳定地搭载在前述发动机1。因此，能够防止因前述发动机1的振动等造成的前述尾气净化装置2的劣化、损伤，有助于提高前述尾气净化装置2的耐久性。
从上述的记载以及图10～图15可知，由于将前述尾气净化装置2的一端侧连结在前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92中的任意一方，所以，能够在将前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92中的任意一方连结在前述尾气净化装置2的一端侧的状态下向前述发动机1装载、卸下，谋求提高前述尾气净化装置2的相对于前述发动机1的装配作业性。另外，还可以将前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92中的其余的另一方用于例如发动机1吊起用的吊起五金件81的安装座。
从上述的记载以及图10～图15可知，由于在前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92中的任意一方形成临时止动缺口98，可将设置在其余的另一方的卡定轴体97卡定在前述临时止动缺口98地构成，所以，通过前述卡定轴体97和前述临时止动缺口98的卡合，能够简单对另一方的前述托架92(91)的相对于一方的前述托架91(92)的装配位置，还有前述尾气净化装置2的相对于前述发动机1的搭载位置进行定位。另外，没有必要一面支承前述尾气处理装置2的全部重量一面进行螺栓紧固等装配作业、拆卸作业，能够大幅减轻前述尾气净化装置2的装载、卸下作业时、前述尾气净化装置2的组装分解作业时的工夫。
尤其是，如上所述，通过将入口侧托架体71以及出口侧托架体72的下端侧紧固在缸盖5，能够高精度地设定尾气净化装置2的相对于发动机1的安装基准位置。由此，即使是比作为后处理装置的消声器等重量重的尾气净化装置2，也能够恰当地搭载在规定的位置。
接着，一面参照图6～图12以及图16一面对在将发动机1向作业机装载、卸下时使用的吊起五金件81、82及其安装构造进行说明。实施方式的发动机1具备一对吊起五金件81、82。为将作为重物的带尾气净化装置2的发动机1以稳定的姿势(平衡地)吊起，一对吊起五金件81、82分开配置于在发动机1中与输出轴3交叉的两侧面侧。实施方式的吊起五金件81、82分开在发动机1中的缸盖5的前面侧和后面侧。一对吊起五金件81、82中的第2吊起五金件82是长板状的金属板材。在第2吊起五金件82的上端侧形成用于使例如钢缆等插通的贯通吊装孔86。第2吊起五金件82的下端侧螺栓紧固在缸盖5的后面。
第1吊起五金件81也是长板状的金属板材。在第1吊起五金件81的上端侧形成用于使例如钢缆等插通的贯通吊装孔83。第2吊起五金件82的下端侧螺栓紧固在缸盖5的后面。第1吊起五金件81的下端侧螺栓紧固在进气侧托架91。在这种情况下，由被螺栓紧固在进气歧管6的上表面的加强托架93和第1吊起五金件81的下端侧夹持进气侧托架91的上下中途部，在该夹持状态下，将这三者81、91、93一起紧固。另外，也可以与实施方式相反，将第1吊起五金件81设置在排气侧托架92。
第1吊起五金件81的强度被设定得比进气侧托架91、加强托架93的强度小。由此，例如，若在吊起发动机1时施加过大的外力，则与进气侧托架91、加强托架93相比，第1吊起五金件81先塑性变形或破损。即，能够防止因吊起发动机1而产生的进气侧托架91以及加强托架93的变形，其结果为，能够抑制吊起发动机1时向尾气净化装置2施加外力。
在上述的结构中，在将发动机1向作业机装载、卸下时，使例如钢缆插通于被形成在两吊起五金件81、82上的贯通吊装孔83、86，将钢缆卡定在链条卷扬机的挂钩等，将发动机1吊起。
从上述的记载以及图6～图10可知，由于将用于吊起前述发动机1的吊起五金件81的下端侧紧固在前述进气侧托架91以及前述排气侧托架92中的任意一方，所以，将支撑前述尾气净化装置2的作为高刚性零件的前述两托架91、92中的任意一个兼用于针对前述吊起五金件81的紧固部，能够抑制零件数量，且将前述吊起五金件81牢固地紧固在前述发动机1(能够确保前述吊起五金件81的相对于前述发动机1的连结强度)。
接着，一面参照图17以及图18一面对飞轮11、装配板10周边的构造进行说明。如前所述，将装配板10设于在发动机1中与输出轴3交叉的一侧面(具体地说是缸体4的后面)。将飞轮11配置成与装配板10重叠。在输出轴3上轴支承着飞轮11。因此，装配板10位于缸体4的后面和飞轮11之间。
在飞轮11中靠近发动机1(缸体4)的内面侧形成凹部121。在该凹部121内配置环状的输出轴用脉冲器122。在这种情况下，将沿输出轴3方向朝向缸体4的后面突出的脉冲器用卡合阶梯部123形成在凹部121内。而且，在脉冲器用卡合阶梯部123通过压入或者热压配合来配备输出轴用脉冲器122。在飞轮11中的靠近发动机1(缸体4)的内面侧的外周部设置针对发动机起动用起动器18的齿圈124。在飞轮11中的内面侧的外周部形成台阶状的齿轮用卡合阶梯部125。在齿轮用卡合阶梯部125通过压入或者热压配合来配备齿圈124。因此，输出轴用脉冲器122和齿圈124相互从相同的一侧(靠近发动机1的内面侧)嵌入并固定在飞轮11。
在输出轴用脉冲器122的外周面形成按每隔规定的旋转角(曲柄角)排列的作为被检测部的输出突起122a。在输出轴用脉冲器122的外周面中的例如与第1或者第4汽缸的上止点(TDC)对应的部分形成缺齿部122b。在装配板10的靠右的部位设置作为旋转角检测部件的旋转角传感器126。旋转角传感器126的前端侧(检测侧)突入到凹部121内，与处于输出轴用脉冲器122的内面侧的外周部的输出突起122a以及缺齿部122b对置。旋转角传感器126是检测输出轴3的旋转角(曲柄角)的部件，伴随着输出轴3的旋转，输出轴用脉冲器122的输出突起122a在其近旁通过，据此，输出旋转角信号。
在装配板10的左侧配备在输出轴上具有主动小齿轮127的发动机起动用起动器18。发动机起动用起动器18的主动小齿轮127与飞轮11的齿圈124啮合。在使发动机1起动时，利用发动机起动用起动器18的旋转力使飞轮11的齿圈124旋转，据此，输出轴3开始旋转(执行所谓的用曲柄启动)。
于是，以往，在被搭载在作业机上的发动机装置中，利用与发动机的输出轴(曲柄轴)的旋转相应地从旋转角传感器输出的旋转角信号和与凸轮轴的旋转相应地从凸轮角传感器输出的凸轮角信号的组合来进行汽缸判别，根据该汽缸判别结果，执行每个汽缸的燃料喷射以及点火。通过这样的每个汽缸的燃料喷射以及点火，使发动机驱动(例如，参见日本特开2010-261322号公报等)。这里，汽缸判别表示如下含义：限定发动机中1冲程(720℃A)中的输出轴的旋转角(旋转位置)。
在这种发动机装置中，在发动机的输出轴方向的一侧部配置与输出轴一体旋转的飞轮。而且，在安装在飞轮上的输出轴用脉冲器的外周侧接近地配置旋转角传感器。通常，在发动机的输出轴方向的一侧部设置飞轮壳，在该飞轮壳内收容飞轮。旋转角传感器与输出轴用脉冲器对置地设置在飞轮壳的外周侧。伴随着输出轴的旋转，输出轴用脉冲器的被检测部在旋转角传感器的近旁通过，据此，旋转角传感器输出旋转角信号。
但是，在前述以往的结构中，由于在飞轮壳内收容飞轮，在飞轮壳的外周侧设置旋转角传感器，所以，不得不顺势使飞轮壳的输出轴方向的厚度变厚，存在作为发动机装置整体的重量增大了与飞轮壳相应的量，且还导致发动机装置的大型化这样的问题。
与此相对，在上述的实施方式中，由于是具备检测发动机1中的输出轴3的旋转角的旋转角检测部件126和设置在前述发动机1的飞轮11上的输出轴用脉冲器122的发动机装置，在前述发动机1中的前述飞轮11侧的一侧部设置对发动机起动用起动器18进行支撑的装配板10，使其位于前述发动机1的一侧部和前述飞轮11之间，在前述装配板10上配置前述旋转角检测部件126，使前述旋转角检测部件126与前述输出轴用脉冲器122中面对前述发动机1的一侧部的侧面对置，所以，能够将前述旋转角检测部件126支撑于比飞轮壳轻的前述装配板10，不需要作为重物的飞轮壳。因此，谋求前述发动机1的轻型化、小型化。
从上述的记载及图17以及图18可知，由于在前述飞轮11中的靠近前述发动机1的内面侧形成凹部121，在前述凹部121内配置前述输出轴用脉冲器122，使前述旋转角检测构件126的前端侧突入前述凹部121内，所以，能够将前述输出轴用脉冲器122以及前述旋转角检测部件126紧凑地配置于前述飞轮11以及前述装配板10。因此，能够使前述飞轮11以及前述装配板10的输出轴3方向的厚度薄，有助于前述发动机1周围的省空间化。
从上述的记载及图17以及图18可知，由于在前述飞轮11中的靠近前述发动机1的内面侧的外周部设置针对前述发动机起动用起动器18的齿圈124，从相同的一侧相互将前述输出轴用脉冲器122和前述齿圈124嵌入并固定在前述飞轮11，所以，前述输出轴用脉冲器122以及前述齿圈124位于前述飞轮11和前述装配板10之间。因此，能够抑制尘埃、异物侵入前述输出轴用脉冲器122以及前述齿圈124的附近。
另外，本申请发明中的各部分的结构并非限定于图示的实施方式，可在不脱离本申请发明的主旨的范围内进行各种变更。
附图标记说明
1：发动机；2：尾气净化装置；3：输出轴；4：缸体；18：发动机起动用起动器；71：入口侧托架体；72：出口侧托架体；81：第1吊起五金件；82：第2吊起五金件；91：进气侧托架；92：排气侧托架；97：埋入螺栓；98：临时止动缺口；121：凹部；122：输出轴用脉冲器；124：齿圈；126：旋转角传感器(旋转角检测部件)。

Claims (7)

1.一种发动机装置，所述发动机装置具备发动机和尾气净化装置，所述发动机具有进气歧管以及排气歧管，所述尾气净化装置对前述发动机的尾气进行净化处理，将前述尾气净化装置经安装台搭载在前述发动机的上部侧，其特征在于，
作为前述安装台中的支撑前述尾气净化装置的一端侧的部件具备进气侧托架以及排气侧托架，将前述进气侧托架以及前述排气侧托架的一端侧彼此相互紧固，将前述进气侧托架以及前述排气侧托架的各另一端侧连结在前述发动机侧。
2.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，
将前述尾气净化装置的一端侧连结在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方。
3.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，
在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方形成临时止动缺口，能够将设置在其余的另一方的卡定轴体卡定于前述临时止动缺口。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的发动机装置，其特征在于，
将用于吊起前述发动机的吊起五金件的下端侧紧固在前述进气侧托架以及前述排气侧托架中的任意一方。
5.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，
具备检测前述发动机中的输出轴的旋转角的旋转角检测部件和设置在前述发动机的飞轮上的输出轴用脉冲器，
在前述发动机中的前述飞轮侧的一侧部设置对发动机起动用起动器进行支撑的装配板，使该装配板位于前述发动机的一侧部和前述飞轮之间，在前述装配板上配置前述旋转角检测部件，使前述旋转角检测部件与在前述输出轴用脉冲器中面向前述发动机的一侧部的侧面对置。
6.如权利要求5所述的发动机装置，其特征在于，在前述飞轮中靠近前述发动机的内面侧形成凹部，在前述凹部内配置前述输出轴用脉冲器，使前述旋转角检测构件的前端侧突入前述凹部内。
7.如权利要求5或6所述的发动机装置，其特征在于，
在前述飞轮中的靠近前述发动机的内面侧的外周部设置针对前述发动机起动用起动器的齿圈，将前述输出轴用脉冲器和前述齿圈相互从相同的一侧嵌入并固定在前述飞轮。
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