CN201021326Y - 两轮摩托车的大货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两轮摩托车的大货架，其大货架的骨架由金属管连接成型，包括左、右两个侧架总成以及一个后尾架总成，其特征在于：在所述左、右两个侧架总成的骨架上各设有一个侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。本实用新型能够使后座乘员抓住座位左右两侧的扶手稳定乘坐，防止重心后移；而且驻车时握住扶手的手臂靠近身体，提车轻松省力。

Description

两轮摩托车的大货架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的货架，特别涉及一种在侧架上设有扶手的两轮摩托车的大货架。

背景技术

现有的两轮摩托车的后座扶手一般都设置在车身座位的后边，当后座乘坐人时，后座乘员只有将手放在背后抓住后扶手来辅助稳定乘坐，这种坐姿一是使后座乘员身体别扭，二是使后座乘员的身体靠后，重心后移，在行驶转弯时容易产生较大的离心力，导致摩托车摆尾、倾翻，造成伤亡事故。而且在摩托车驻车提车时，须伸长手臂去握住后扶手提起摩托车后部驻车，驻车费力，存在人机工程方面的缺陷。随着发展，在摩托车上安装用于承载货物的大货架，该大货架具有后尾架和带脚踏支架的左、右侧架，其后尾架和左、右脚踏支架均可以分别承载货物，脚踏支架还可用于后座乘员搁脚，但是大货架上都没有设置侧扶手，后座乘员仍然是利用车身座位的后边的后扶手稳定身体。

另外，自从在摩托车上安装用于承载货物的大货架后，摩托车大货架均是采用镀硬铬作表面处理，其目的在于既防止制作摩托车大货架的金属材料锈蚀，又防止摩托车大货架在承载货物时被划伤或某些部位被经常摩擦而擦伤，造成摩托车大货架表面损伤，影响货架的美观。

鉴于上述优点，因此在摩托车上安装用于承载货物的大货架之日起至今，摩托车大货架的表面处理就一直采用镀硬铬。然而，长期以来摩托车大货架采用镀硬铬作表面处理又存在一些问题：

一是摩托车大货架镀硬铬的耗时长，电能消耗较大，其镀硬铬的加工成本超过了摩托车大货架的材料和成型制作成本，生产成本高，不利于降低整车成本。

二是一旦摩托车大货架某一处被深度损伤后无法修复，只能整件更换，使用户的维护费用增加。

三是摩托车大货架镀硬铬后表面色彩单一，与整车的主色调反差大，在整车色彩的设计上，无法与整车的个性化色彩协调，影响整车的美观效果。

尤其是镀铬废液的排放，会造成生态环境的严重污染，不利于生态环境的保护。如果对大货架表面采用漆层防护，可降低生产成本，见减小环境污染，但是由于表面漆层的耐磨性不及镀硬铬层，在承载、捆扎货物以及容易形成摩擦的部位往往会造成漆面损伤，影响美观及防护效果，又不为摩托车制造企业所采用。怎样才能做到既降低摩托车大货架的生产成本，减小在生产过程中对环境的污染，又能使大货架表面不容易被损伤，长期以来也一直是摩托车制造企业希望解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在侧架上设有扶手的摩托车大货架。它能够使后座乘员抓住座位左右两侧的扶手稳定乘坐，防止重心后移；而且驻车时握住扶手的手臂靠近身体，提车轻松省力。

本实用新型的目的是这样实现的：所述大货架的骨架由金属管连接成型，包括左、右两个侧架总成以及后尾架总成，左、右两个侧架总成骨架的下部具有脚踏支架，在所述左、右两个侧架总成的骨架上各焊接有一个由金属管弯曲成型的侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。

所述左、右两个侧架总成以及侧扶手的外侧分别覆盖有一体成型的塑料侧护板，塑料侧护板通过螺栓分别固定在左、右两个侧架总成的骨架上。

由于采用了上述方案，在所述大货架的左、右两个侧架总成的骨架上各焊接有一个由金属管弯曲成型的侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁，使摩托车的后座乘员在乘坐时能够用手在身体左右两侧抓住侧扶手稳定乘坐，坐姿自然、舒适，重心也不会后移，可防止转弯时因离心力过大而导致摩托车摆尾、倾翻，造成伤亡事故；并且驻车时，用手握住侧架总成上的侧扶手提车，手臂靠近身体，提车省力。同时，大货架的骨架以及侧扶手的表面防护处理层为烤漆或浸塑防护层，在左、右两个侧架总成以及侧扶手的外侧分别覆盖有一体成型的塑料侧护板，塑料侧护板通过螺栓分别固定在左、右两个侧架的骨架上，可以防止左、右两个侧架总成以及侧扶手的表层防护层被擦伤、划伤，保护大货架的美观；而且，在塑料侧护板被损坏后还能够更换新的。尤其是可以使摩托车大货架免去表面镀硬铬的防护处理，降低生产成本；并减少企业镀铬废液的排放，有利于生态环境的保护；并且能够解决大货架的骨架表面采用镀硬铬工艺做防护处理的耗时长、电能消耗较大、生产成本高的问题，又能够降低维护成本，还能够提高整车色彩的美观效果。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图及第一种实施例的示意图；

图2为本实用新型的第二种实施例示意图；

图3为本实用新型的第三种实施例示意图；

图4为本实用新型的第四种实施例示意图；

图5为本实用新型的第五种实施例示意图。

图中，1为左侧架总成，2为右侧架总成，3为后尾架总成，4为翻转货架，5为上部斜管，6为后支撑管，7为直管，11、11a为下部弯管，12、12a为上部弯管，13为扶手，14、14a为塑料侧护板，15为塑料脚踏覆盖件，16、16a为塑料防护覆盖件，17、17a为塑料装饰覆盖件，19为上支撑管，22为下支撑管，31为塑料装饰覆盖板，32为后尾架塑料防护覆盖件。

具体实施方式

参见图1，本实施例的两轮摩托车的大货架的骨架包括左侧架总成1、右侧架总成2和后尾架总成3，大货架的骨架由成型的金属管焊接构成，所述的左侧架总成1的骨架由下部弯管11与上部弯管12焊接成一个平行四边形框架，该框架大致呈菱形，上部弯管12的向下延伸端焊接在下部弯管11的向前水平延伸段上，下部弯管11的向上延伸端焊接在上部弯管12的向后水平延伸段上，脚踏支架焊接在下部弯管11的水平延伸段上，脚踏支架上覆盖有塑料脚踏覆盖件15；所述的右侧架总成2的骨架与上述左侧架总成1完全相对称。所述左、右两个侧架总成1、2的骨架上各焊接有一个由金属管弯曲成型的侧扶手13，侧扶手13与侧架总成构成整体结构。所述侧扶手13弯曲成类似于∩形，其两个端头焊接在侧架总成骨架上部弯管12的水平延伸段上形成拱形，或者侧扶手13弯曲为折转形，其一个端头焊接在侧架总成的骨架上部弯管12的水平延伸段上。两个侧扶手13分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。所述的后尾架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22分别与左、右两个侧架总成的上部弯管的向后水平延伸端焊接或者通过螺栓连接，构成一体的大货架。所述左、右两个侧架的下部弯管11、11a的前端水平延伸，其最前端与摩托车主车架上的平叉轴连接后用螺母紧固，所述的后尾架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22分别焊接在后尾架总成3的骨架框靠近后端的部位，其骨架框相对于所述的下支撑管22末端向前延伸。所述大货架的骨架以及侧扶手13的表面防护处理层为烤漆防护层，或采用浸塑防护层也能达到同样效果。所述左、右两个侧架总成1、2以及侧扶手的外侧分别覆盖有一体成型的塑料侧护板14、14a，塑料侧护板通过螺栓分别固定在左、右两个侧架总成的骨架上，将侧架总成及侧扶手覆盖。所述侧护板背面与骨架金属管接触部设有对应骨架金属管的横截面为圆弧的凹槽，以利于与骨架金属管紧紧地贴合。所述侧护板通过螺栓连接固定在左、右两个侧架总成的骨架上，也可以采用粘接固定在左、右两个侧架总成的骨架上。所述侧护板遮挡覆盖左、右两个侧架总成骨架框的部分外侧，侧护板的上端覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，侧护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右两个侧架总成的骨架框及中空部分的部分遮挡覆盖；或者，所述侧护板遮挡覆盖左、右两个侧架总成骨架框的全部外侧，侧护板的上端覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，侧护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，侧护板的后段覆盖在下部弯管的向上延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右两个侧架总成的骨架框及中空部分的全部遮挡覆盖；所述侧护板14、14a的底端分别与左、右两个侧架总成的脚踏支架的覆盖件通过螺栓连接固定。在下部弯管的向上延伸段上也可以单独设置塑料防护覆盖件16、16a，该覆盖件由两部分扣合形成，通过螺栓紧固。在后尾架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22分别与左、右两个侧架的上部弯管的向后水平延伸端连接部位，以及下支撑管22后端与后尾架总成3的骨架框的连接部位，分别设置有呈T形状的、环绕连接部位的塑料装饰覆盖件17、17a，所述的塑料装饰覆盖件17、17a均由两部分扣合形成，通过螺栓紧固。同样，在后尾架总成3的骨架框上也设置有塑料装饰覆盖板31，塑料防护覆盖件32。因此，侧护板14、14a，塑料防护覆盖件16、16a，塑料装饰覆盖件17、17a，塑料装饰覆盖板31，塑料防护覆盖件32部分地覆盖了上述大货架总成的容易产生摩擦的部位、承载货物的部位以及金属管之间的连接部位。

所述的侧护板14、14a为注塑成型的塑料侧护板，侧护板上设有镂空图案，以增添侧护板的美感，以及改变摩托车大货架的外观形状。

所述左、右两个侧架总成1、2的骨架框形状除平行四边形框架外，也可以制作成矩形或三角形框架，同样用与之形状相配的侧护板遮挡覆盖。

所述的侧护板、塑料装饰防护件以及塑料装饰覆盖件损坏后，均可以拆下更换新的。

参见图2，所述左、右两个侧架总成骨架分别由上部弯管12与下部弯管11焊接成具有四边形框的框架，该框架大致呈梯形，上部弯管12的向下延伸端焊接在下部弯管11的向前水平延伸段上，下部弯管11的向上延伸端焊接在上部弯管12的呈倾斜状向后延伸段上，脚踏支架焊接在下部弯管11的水平延伸段上；所述左、右两个侧架总成的骨架完全相对称。所述左、右两个侧架总成的骨架上各焊接有一个由金属管弯曲成型的侧扶手13，侧扶手13与侧架总成构成整体结构。所述侧扶手13弯曲成类似于∩形，其两个端头焊接在侧架总成骨架上部弯管12的呈倾斜状向后延伸段上形成拱形。两个侧扶手13分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。左、右两个侧架总成骨架的上部弯管12的呈倾斜状向后延伸与后尾架总成3的骨架焊接或者通过螺栓搭接，构成一体的大货架。

参见图3，所述左、右两个侧架总成骨架分别由上部斜管5与后支撑管6以及下部水平延伸的直管7焊接成具有三角形框的框架，上部斜管5的前端与下部水平延伸的直管7焊接，后支撑管6的两端分别与上部斜管5和下部水平延伸的直管7焊接，形成具有大致呈三角形的框架，弯曲为折转形的侧扶手13的两端焊接在上部斜管5上，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。脚踏支架焊接在下部水平延伸的直管上，后尾架总成3分别与左、右两个侧架总成骨架的上部斜管5向上的后端焊接，构成一体的大货架。

参见图4，所述左、右两个侧架总成的骨架分别由一根下部弯管11构成，下部弯管11的水平延伸段上焊接有脚踏支架，弯曲为∩形的侧扶手13焊接在该弯管上，侧扶手13一端焊接在下部弯管11的水平延伸段上，侧扶手13的另一端焊接在下部弯管11的向上延伸段上，后尾架总成3分别与左、右两个侧架总成骨架弯管的向上延伸端焊接，构成一体的大货架。

参见图5，所述左、右两个侧架总成骨架分别与后尾架总成焊接，两个侧架总成骨架的下部弯管11向上延伸的上端与后尾架总成3焊接，两个侧架总成骨架的上支撑管19与后尾架总成3焊接，弯曲为折转形的侧扶手13一端与侧架总成骨架的上支撑管19焊接，另一端焊接在后尾架总成3上，下部弯管11的水平延伸段上焊接有脚踏支架，下部弯管11的水平延伸段上还安装有翻转货架4。

所述摩托车大货架的骨架的表面烤漆防护层或浸塑防护层被划伤后，均可以补漆或补塑恢复，不需整件更换大货架。

所述大货架的骨架以及侧扶手的表面防护处理层也可以采用电化学处理的防护层。

当然本实用新型不局限于上述实施方式，可以是上述实施方式的组合，而且其采用材料和结构可以采用各种等同的替换，凡采用上述结构或类似上述结构的摩托车大货架，均应属本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种两轮摩托车的大货架，所述大货架的骨架由金属管连接成型，包括左、右两个侧架总成以及一个后尾架总成，其特征在于：在所述左、右两个侧架总成的骨架上各设有一个侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。

2.根据权利要求1所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述侧扶手由金属管弯曲为∩形或者折转形。

3.根据权利要求1或2所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述左、右两个侧架总成骨架分别由上部弯管与下部弯管焊接成具有四边形框的框架，弯曲为∩形的侧扶手焊接在与后尾架总成连接的上部弯管上。

4.根据权利要求1或2所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述左、右两个侧架总成骨架分别由上部斜管与支撑管以及下部水平延伸的直管焊接成具有三角形框的框架，弯曲为折转形的侧扶手焊接在与后尾架总成连接的上部斜管上。

5.根据权利要求1或2所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述左、右两个侧架总成骨架分别由一根弯管构成，弯曲为∩形的侧扶手焊接在该弯管上。

6.根据权利要求1或2所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述左、右两个侧架总成骨架分别与后尾架总成焊接，弯曲为折转形的侧扶手焊接左、右两个侧架总成骨架的上支撑管和后尾架总成上。

7.根据权利要求1所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述大货架的骨架以及侧扶手的表面防护处理层为烤漆或浸塑防护层。

8.根据权利要求7所述的两轮摩托车的大货架，其特征在于：所述左、右两个侧架总成骨架以及侧扶手的外侧分别覆盖有一体成型的塑料侧护板，塑料侧护板通过螺栓分别固定在左、右两个侧架总成的骨架上。

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