CN201006735Y - 跨骑式摩托车大货架 - Google Patents

Abstract

一种跨骑式摩托车大货架，所述大货架的骨架由金属管连接成型，所述大货架骨架表面防护层采用烤漆或浸塑处理，并对骨架容易产生摩擦的部位、承载货物的部位以及金属管之间的连接部位分别用成型的用于防护或装饰的塑料件覆盖，既能够防止大货架骨架表面防护层被擦伤，又能够防止地上溅起和后轮带起的泥浆弄脏后座乘者的裤腿以及后座乘者的脚接触后轮，还能够改变摩托车人机工程方面的缺陷。上述诸塑料覆盖件不仅改变了摩托车大货架形状，增强了摩托车大货架饱满感、视觉感，而且增强了摩托车大货架结构强度，更重要的是能减少承载货物对金属管表面的磨损，更进一步增加其实用功能。

Description

跨骑式摩托车大货架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车大货架，特别涉及一种骨架带有塑料覆盖件的跨骑式摩托车大货架。

背景技术

摩托车大货架在摩托车制造业中是指安装在摩托车上的包含有左、右侧货架和后货架的载物架，其左、右侧货架的下部外侧具有脚踏支架，其左、右脚踏支架和后货架均可以分别承载货物，脚踏支架还可用于后座乘员搁脚。目前摩托车的大货架有以下缺点：一是大货架两侧除了各用一根直径较粗的钢管弯曲为支架外尚无遮挡部件，这种状况使摩托车后座载人时，地上溅起和后轮带起的泥浆容易弄脏后座乘者的裤腿，而且还有可能存在后座乘者的脚接触后轮，造成伤害事故，留下安全隐患；二是当摩托车后座乘坐人时，后座乘员只有将手放在背后抓住后扶手来辅助稳定乘坐，这种坐姿使后座乘员身体别扭，并且后座乘员的身体靠后，重心后移，在行驶转弯时容易产生较大的离心力，导致摩托车摆尾、倾翻，造成伤亡事故。在摩托车驻车提车时，须伸长手臂去握住后扶手提起摩托车后部驻车，驻车费力，存在人机工程方面的缺陷；三是自从在摩托车上安装用于承载货物的大货架之日起至今，摩托车大货架的表面处理就一直采用镀硬铬，然而长期以来摩托车大货架采用镀硬铬作表面处理又存在下列问题：

1.摩托车大货架镀硬铬的耗时长，电能消耗较大，其镀硬铬的加工成本超过了摩托车大货架的材料和成型制作成本，生产成本高，不利于降低整车成本。

2.一旦摩托车大货架某一处被深度损伤后无法修复，只能整件更换，使用户的维护费用增加。

3.摩托车大货架镀硬铬后表面色彩单一，与整车的主色调反差大，在整车色彩的设计上，无法与整车的个性化色彩协调，影响整车的美观效果。

4.采用镀硬铬工艺表面处理的镀铬废液的排放，会造成生态环境的严重污染，不利于生态环境的保护。如果对大货架表面采用漆层防护，可降低生产成本，见减小环境污染，但是由于表面漆层的耐磨性不及镀硬铬层，在承载、捆扎货物以及容易形成摩擦的部位往往会造成漆面损伤，影响美观及防护效果，又不为摩托车制造企业所采用。怎样才能做到既降低摩托车大货架的生产成本，减小在生产过程中对环境的污染，又能使大货架表面不容易被损伤，长期以来一直是摩托车制造企业希望解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的摩托车大货架存在的不足，提供一种跨骑式摩托车大货架，它使大货架骨架表面防护层采用烤漆或浸塑处理，并对骨架容易产生摩擦的部位、承载货物的部位以及金属管之间的连接部位分别用成型的用于防护或装饰的塑料件覆盖，既能够防止大货架骨架表面防护层被擦伤，又能够防止地上溅起和后轮带起的泥浆弄脏后座乘者的裤腿以及后座乘者的脚接触后轮，还能够改变摩托车人机工程方面的缺陷。

本实用新型的目的是这样实现的：所述大货架的骨架由金属管连接成型，包括左侧货架总成、右侧货架总成和后货架总成，其左、右侧货架总成下部分别设置有脚踏支架。所述的左、右侧货架总成的骨架分别由下部弯管与上部弯管焊接成一个多边形框架，下部弯管的向前水平延伸段焊接脚踏支架，下部弯管前端焊接有与平叉轴连接的支耳，上部弯管的弯折处焊接与后减震安装轴连接的支耳，上部弯管的向后水平延伸段上焊接一个侧扶手，侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁，所述后货架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，左、右支撑管的前端分别与左、右侧货架总成的上部弯管的向后水平延伸端连接；所述大货架骨架的金属管表面防护处理层为烤漆层或浸塑层，在左、右两个侧货架总成的多边形框架上分别安装具有镂空的塑料侧护板，塑料侧护板将侧扶手一并覆盖，在左、右两个侧货架总成的脚踏支架上分别覆盖脚踏塑料覆盖件，塑料脚踏覆盖件的向下延伸的凸边遮挡脚踏支架外侧，在后货架总成的载货框架上覆盖成型的塑料防护件，在大货架的骨架金属管之间的连接部位分别覆盖成型的塑料装饰件，所述塑料侧护板、塑料覆盖件、塑料防护件、塑料装饰件分别通过连接件固定在大货架骨架上。

由于采用了上述方案，所述的左、右侧货架总成的骨架分别由下部弯管与上部弯管焊接成一个多边形框架，使左、右侧货架总成的骨架的刚性和强度得到增强，这样就可以选用直径较小的钢管制作大货架的骨架，从而减轻大货架的重量。在左、右侧货架总成的骨架上各设置侧扶手，两个侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁，使摩托车的后座乘员在乘坐时能够用手在身体左右两侧抓住侧扶手稳定乘坐，坐姿自然、舒适，重心也不会后移，可防止转弯时因离心力过大而导致摩托车摆尾、倾翻，造成伤亡事故；并且驻车时，用手握住侧架总成上的侧扶手提车，手臂靠近身体，提车省力。

所述摩托车大货架的骨架表面经过防护处理后，在大货架的骨架容易产生摩擦的部位、承载货物的部位以及金属管之间的连接部位分别用防护或装饰的塑料覆盖件覆盖，使骨架容易产生摩擦的部位、承载货物的部位的表面处理层在用于防护的塑料覆盖件的保护下不被擦伤、划伤，防止骨架金属管锈蚀，延长大货架的使用寿命；使骨架金属管之间的连接部位的缝隙或焊疤被用于装饰的塑料覆盖件覆盖遮挡，增强大货架结构的美观。

由于所述大货架的骨架表面防护层为烤漆层或者浸塑层或者喷塑层，一改过去大货架表面防护处理均采用镀硬铬工艺处理，可以降低生产成本；而且一旦摩托车大货架某一处表面防护层被损伤后可以通过补漆或补塑修复，如果塑料覆盖件损坏，也可以单件更换塑料覆盖件，而不必整件更换大货架，降低了用户的维护费用；并且大货架的表面色彩也可以与整车的色彩协调搭配，实现整车色彩设计的多样化、个性化，提高整车的美观效果。尤其是采用本结构的摩托车大货架可以减少企业镀铬废液的排放，有利于生态环境的保护。

采用侧护板遮挡覆盖左、右两个侧架总成的成型骨架框，可以防止骨架框表面防护层被承载货物损伤，同时防止溅起的泥浆弄脏后座乘者的裤腿，以及后座乘者的脚接触后轮造成伤害事故；侧护板还可以通过造型起装饰作用，以及与大货架的表面采用同整车的主色调协调搭配的色彩，使整车色彩的设计上实现个性化，提高整车的美观效果。

所述侧护板背面设有对应骨架金属管的圆弧凹槽，使侧护板能够与骨架金属管紧紧地贴合，增强细部美观。

所述侧护板为注塑成型的塑料侧护板，侧护板上具有镂空图案，既可以节约材料，又可以增强美感。

在大货架的脚踏支架及脚踏板上覆盖有一成型的塑料脚踏覆盖件，通过成型的塑料脚踏覆盖件下端面的向下延伸的凸边遮挡脚踏支架的金属管，可以防止脚踏支架的金属管的上端面和外侧面的表面防护层被承载的物品或乘坐者的鞋底经常摩擦而擦伤。

在大货架的后货架总成的载货框架及载货框架中的横支承件上覆盖成型的塑料覆盖件，使承载的物品不能直接与载货框架和横支承件相接触而产生磨擦，可防止载货框架的表面防护层被划伤。

附图说明

图1是本实用新型摩托车大货架的透视示意图；

图2为一个脚踏结构的俯视示意图；

图3为图2的B向视图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为本实用新型后货架的结构简图；

图6为本实用新型后货架的骨架图。

图中，1为左侧货架总成，2为右侧货架总成，3为后货架总成，4为塑料脚踏覆盖件，5为脚踏支架，6为脚踏板，7、7′为支耳，11、11a为下部弯管，12、12a为上部弯管，13为扶手，14、14a为塑料侧护板，22为支撑管，16、16a为塑料防护覆盖件，17、17a为塑料装饰覆盖件，18为前塑料装饰覆盖件，31为后货架塑料覆盖板，32为后货架塑料装饰覆盖件，4a为脚踏支架的凸边，4b为脚踏板的凸缘，41为横支承件，42为辅助支撑。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型优选实施方式进行详细说明。

参见图1，本摩托车的大货架的骨架包括左侧架总成1、右侧架总成2和后货架总成3，货架的左侧货架总成、右侧货架总成、后货架总成三部分骨架分别通过相互焊接或螺栓连接构成大货架。所述的左侧架总成1的骨架由下部弯管11与上部弯管12焊接成一个多边形框架，该框架大致呈四边形，上部弯管12的向下延伸端焊接在下部弯管11的向前水平延伸段上，下部弯管11的向上延伸端焊接在上部弯管12的向后水平延伸段上；所述的右侧架总成2的骨架与上述左侧架总成1完全相对称，由下部弯管11a与上部弯管12a焊接成大致呈四边形的框架。所述的下部弯管前端焊接有与平叉轴连接的支耳7，上部弯管的弯折处焊接与后减震安装轴连接的支耳7′。所述的后货架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22分别焊接在靠近后货架总成3的骨架框后端，其骨架框相对于所述的下支撑管22末端向前延伸。所述左、右两个侧架总成1、2的骨架上各焊接有一个由金属管弯曲成型的侧扶手13，侧扶手13与侧架总成构成整体结构。所述侧扶手13弯曲成类似于∩形，其两个端头焊接在侧架总成骨架上部弯管12的水平延伸段上形成拱形，或者侧扶手13弯曲为折转形，其一个端头焊接在侧架总成的骨架上部弯管12的水平延伸段上。两个侧扶手13分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁。大货架的左、右侧架总成1、2下部分别设置的向外侧水平延伸的脚踏支架5，脚踏支架5的金属管框架中焊接有脚踏板6。

所述大货架的骨架表面为厚度为5-300μm烤漆防护层，当然采用浸塑防护层也能达到同样效果。其左、右两个侧架总成1、2的四边形骨架框分别由侧护板14、14a遮挡覆盖，所述侧护板背面与骨架金属管接触部设有对应骨架金属管的横截面为圆弧的凹槽，以利于与骨架金属管紧紧地贴合。所述侧护板分别通过螺栓连接固定在左、右两个侧架总成的骨架上，也可以采用粘接固定在左、右侧架总成的骨架上。所述两个侧护板分别遮挡覆盖在左、右两个侧架总成骨架框的部分外侧，侧护板的上端覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，侧护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右侧架总成的骨架框及中空部分的部分遮挡覆盖；或者，所述两个侧护板分别遮挡覆盖在左、右两个侧架总成骨架框的全部外侧，侧护板的上端覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，侧护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，侧护板的后段覆盖在下部弯管的向上延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右两个侧架总成的骨架框及中空部分的全部遮挡覆盖；所述侧护板14、14a的底端分别与左、右两个侧架总成的脚踏支架的塑料脚踏板15通过螺栓连接固定。侧护板14、14a上设置有与后减震安装轴连接的支耳7′对应的安装孔。

侧护板为注塑成型的塑料侧护板，侧护板上设有镂空图案，以增添侧护板的美感，以及改变摩托车大货架的外观形状。

在下部弯管的向上延伸段上可以单独设置塑料防护覆盖件16、16a，该覆盖件由两部分扣合形成，通过螺栓紧固。在后货架总成3骨架的两根弯曲的下支撑管22分别与左、右两个侧架的上部弯管的向后水平延伸端连接部位，以及下支撑管22后端与后货架总成3的骨架框的连接部位，分别设置有呈T形状的、环绕连接部位的塑料装饰覆盖件17、17a，所述的塑料装饰覆盖件17、17a均由两部分扣合形成，通过螺栓紧固。同样，在后货架总成3的骨架框上也设置有塑料覆盖板31、后货架塑料装饰覆盖件32。因此，侧护板14、14a，塑料脚踏板15，塑料防护覆盖件16、16a，塑料装饰覆盖件17、17a，塑料覆盖板31、塑料防护覆盖件33等部分地覆盖了上述大货架总成的容易产生摩擦的部位、承载货物的部位以及金属管之间的连接部位。

参见图2、图3和图4，所述脚踏支架5及脚踏板6上覆盖有一成型的塑料脚踏覆盖件4.所述成型的塑料脚踏覆盖件下端面具有向下延伸遮挡脚踏支架的凸边4a，该向下延伸遮挡脚踏支架的凸边位于成型的塑料脚踏覆盖件4的前、后侧和外侧，塑料脚踏覆盖件4将向外侧水平延伸的脚踏支架5的上端面以及前、后侧和外侧覆盖，使脚踏支架5的金属管不外露。所述成型的塑料脚踏覆盖件4的上端面为防滑的凹凸面，上端面前端设有用于防止脚伸出脚踏板的凸缘4b。所述成型的塑料脚踏覆盖件4通过紧固件连接在脚踏支架5上，本实施例的紧固件采用螺栓、螺母，所述成型的塑料脚踏覆盖件4通过四个螺栓紧固连接在脚踏板6上。由于用成型的塑料脚踏覆盖件4覆盖脚踏支架5，可以使大货架承载的物品或乘坐者的鞋底不能与脚踏支架5的金属管表面接触，由此解决了烤漆防护层或浸塑防护层的耐磨性不及镀硬铬防护层的好的矛盾。所述成型的塑料脚踏覆盖件4的上端面上靠内侧还可以设置两个用于连接侧架总成的侧护板的支座4c，该支座4c与塑料脚踏覆盖件4一体成型，当侧架总成用塑料侧护板覆盖时，塑料侧护板除通过螺栓紧固在侧架总成的骨架上外，其下端通过螺栓与塑料脚踏覆盖件4上的两个用于连接侧架总成的侧护板的支座4c紧固连接，增强塑料侧护板安装的稳定性。

参见图5、图6，所述后货架总成3的左、右支撑管22呈弯曲形状，其上翘的后端焊接在靠近载货框架4中部或后端的部位，载货框架4相对于所述左、右支撑管的后端向前延伸。所述载货框架4中设有横支承件41，所述横支承件41的两端与载货框架4焊接，横支承件下端固定连接有辅助支撑42。所述辅助支撑42一端通过螺栓紧固连接在横支承件下面，另一端通过螺栓与车架连接固定。载货框架4上覆盖有成型的后货架塑料覆盖板31，成型的后货架塑料装饰覆盖件32，这些塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上。后货架塑料覆盖板31通过螺栓连接在横支承件41上，其上设有用于固定后尾箱的安装孔，后货架塑料防护覆盖件3通过螺栓固定连接在载货框架上。所述载货框架的横支承件41上全面覆盖成型的后货架塑料覆盖板31。所述覆盖在横支承件上的成型的后货架塑料覆盖板31为面积相对较大的板式结构，其上设有用于防滑的凹凸结构以及较小的镂空；而覆盖在载货框架4上的成型的后货架塑料防护覆盖件32由两部分组成，两部分塑料覆盖件环绕扣合在载货框架的金属管上用螺栓紧固。本实用新型还可以在载货框架上安装一个靠背架5，靠背架位于载货框架的前方，靠背架5呈“∩”形，其两个立杆下端向后弯曲绕过载货框架前端的金属管与载货框架中设置的横支承件通过螺栓连接固定。所述靠背架5的两个立杆下端向后弯曲部各焊接一个与车架连接的辅助支撑42，用于加强大货架及靠背架的稳定性。

所述下部弯管前端的与平叉轴连接的支耳7处覆盖塑料装饰件。塑料装饰件18设置有与下部弯管前端的与平叉轴连接的支耳7对应的安装孔，用螺栓和螺母将塑料装饰件18固定在下部弯管前端的骨架上。

当然本实用新型的摩托车大货架并不局限于上述结构形式，上述塑料侧护板14、14a也可以设置成全部覆盖上述左、右侧货架总成1、2的骨架框外侧。

同样，后货架总成3上的后货架塑料覆盖板31、后货架塑料装饰覆盖件32也可以设置成全部覆盖上述后货架总成3，以增加载货框架中的载物面积，使体积较小的物品放置在载货框架中不会漏掉。

所述诸塑料覆盖件为图案形状和各种颜色组合，可以设计成不同形状，如各种卡通形状，各种图案形状；也可以设计成各种颜色。而且上述诸塑料覆盖件中间还设计有各种形状的镂空孔。

上述诸塑料覆盖件不仅改变了摩托车大货架形状，增强了摩托车大货架饱满感、视觉感，而且增强了摩托车大货架结构强度，更重要的是能减少承载货物对金属管表面的磨损。

由于上述诸塑料覆盖件分别用螺钉分别紧固在左、右侧货架1、2和后货架总成3的骨架的螺孔中，因此，上述侧护板、诸塑料覆盖件可以随时更换，就象手机可以随时更换手机壳一样，以满足人们对摩托车的新鲜感。

虽然图1示出了本实用新型的第一实施方式，但本实用新型不局限于上述实施方式，还可以有下列诸多不同实施方式。

本实施例的诸塑料覆盖件通过连接件固定在大货架的骨架上设置的固定孔中，连接件分别为螺栓和螺母。

本实用新型摩托车大货架第二实施方式与本实用新型的第一实施方式不同点是：所述连接件为塑料覆盖件、塑料防护件、塑料装饰件上的卡扣件，相对应的两半部分塑料件通过卡扣件扣合连接。诸塑料覆盖件通过塑料卡扣件分别卡合在大货架的骨架上设置的固定孔中。

本实用新型摩托车大货架第三实施方式与本实用新型的第一实施方式不同点是：所述塑料防护件、塑料装饰件分别为成型的相对应的两半部分件和/或成型的单体件。成型的相对应的两半部分件扣合全包围覆盖在大货架的骨架局部的金属管上，其中一部分塑料覆盖件上设有塑料卡扣件，与之相对应地另一塑料覆盖件设有带卡扣孔的卡扣座，通过上述塑料卡扣件、带卡扣孔的卡扣座相互扣合在一起。成型的单体件半包围覆盖在大货架的骨架局部的金属管上。

当然本实用新型不局限于上述实施方式，可以是上述实施方式的组合，而且其采用材料和结构可以采用各种等同的替换。

如也可以在现有的镀铬的大货架上按上述方式设置塑料覆盖件，以增强了摩托车大货架结构强度，减少承载货物对金属管表面的磨损。

上述所有实施方式的塑料覆盖件也可以采用合成塑胶材料制作。

Claims (9)

1.一种跨骑式摩托车大货架，所述大货架的骨架由金属管连接成型，包括左侧货架总成、右侧货架总成和后货架总成，其左、右侧货架总成下部分别设置有脚踏支架，其特征在于：所述的左、右侧货架总成的骨架分别由下部弯管与上部弯管焊接成一个多边形框架，下部弯管的向前水平延伸段焊接脚踏支架，下部弯管前端焊接有与平叉轴连接的支耳，上部弯管的弯折处焊接与后减震安装轴连接的支耳，上部弯管的向后水平延伸段上焊接一个侧扶手，侧扶手分别位于摩托车座位的后座的左、右两旁，所述后货架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，左、右支撑管的前端分别与左、右侧货架总成的上部弯管的向后水平延伸端连接；所述大货架骨架的金属管表面防护处理层为烤漆层或浸塑层，在左、右两个侧货架总成的多边形框架上分别安装具有镂空的塑料侧护板，塑料侧护板将侧扶手一并覆盖，在左、右两个侧货架总成的脚踏支架上分别覆盖脚踏塑料覆盖件，塑料脚踏覆盖件的向下延伸的凸边遮挡脚踏支架外侧，在后货架总成的载货框架上覆盖成型的塑料防护件，在大货架的骨架金属管之间的连接部位分别覆盖成型的塑料装饰件，所述塑料侧护板、塑料覆盖件、塑料防护件、塑料装饰件分别通过连接件固定在大货架骨架上。

2.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述大货架的骨架表面防护处理层的厚度为5-300μm。

3.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述载货框架中设有横支承件，载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料防护件，塑料防护件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上。

4.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述下部弯管前端的与平叉轴连接的支耳处覆盖塑料装饰件。

5.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述下部弯管的后部向上延伸段上覆盖塑料防护件。

6.根据权利要求1或3～5任一所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述塑料防护件、塑料装饰件分别为成型的相对应的两半部分件和/或成型的单体件，成型的相对应的两半部分件扣合全包围覆盖在大货架的骨架局部的金属管上，成型的单体件半包围覆盖在大货架的骨架局部的金属管上。

7.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述连接件分别为螺栓和螺母。

8.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述连接件为塑料覆盖件、塑料防护件、塑料装饰件上的卡扣件，相对应的两半部分塑料件通过卡扣件扣合连接。

9.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车大货架，其特征在于：所述大货架的左侧货架总成、右侧货架总成、后货架总成三部分骨架分别通过相互焊接或螺栓连接构成大货架。

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