CN201006734Y - 跨骑式摩托车的大货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨骑式摩托车的大货架，大货架的骨架包括左、右侧架总成及后尾架总成，其骨架由金属管连接成型，后尾架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，后尾架总成通过左、右支撑管分别连接左、右侧架总成，其载货框架中设有横支承件，载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件。本实用新型通过在后尾架总成的载货框架上设置塑料覆盖件，既能够防止物品将后尾架表面划伤，同时解决捆扎在后尾架上的物品有时也容易在行驶振动下松动滑落问题，并且能够解决大货架的骨架表面采用镀硬铬工艺做防护处理的耗时长、电能消耗较大、生产成本高的问题，又能够降低维护成本，还能够提高整车色彩的美观效果。

Description

跨骑式摩托车的大货架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的货架，特别涉及一种在后尾架的载货框架上设有塑料覆盖件的跨骑式摩托车的大货架。

背景技术

自从在摩托车上安装用于承载货物的大货架后，其大货架均是采用镀硬铬作表面处理，其目的在于既防止制作大货架的金属材料锈蚀，又防止大货架在承载货物时被划伤或某些部位被经常摩擦而擦伤，造成大货架表面损伤，影响货架的美观。

鉴于上述优点，因此在摩托车上安装用于承载货物的大货架之日起至今，摩托车的大货架的表面处理就一直采用镀硬铬。然而，长期以来摩托车的大货架采用镀硬铬作表面处理又存在一些问题：

一是摩托车的大货架镀硬铬的耗时长，电能消耗较大，其镀硬铬的加工成本超过了摩托车大货架的材料和成型制作成本，生产成本高，不利于降低整车成本。

二是一旦摩托车的大货架某一处被深度损伤后无法修复，只能整件更换，使用户的维护费用增加。

三是摩托车的大货架镀硬铬后表面色彩单一，与整车的主色调反差大，在整车色彩的设计上，无法与整车的个性化色彩协调，影响整车的美观效果。

四是由于摩托车的大货架表面处理采用镀硬铬，其后尾架的表面光滑，在放置刚性物品时形成表面硬接触，即使捆扎后物品有时也容易在行驶振动下松动滑落。

五是一般的后尾架都是中间设置横杆的框架结构，其空洞较大，不能承载较小的物品。

尤其是镀铬废液的排放，会造成生态环境的严重污染，不利于生态环境的保护。如果对大货架表面采用漆层防护，可降低生产成本，见减小环境污染，但是由于表面漆层的耐磨性不及镀硬铬层，在承载、捆扎货物以及容易形成摩擦的部位往往会造成漆面损伤，影响美观及防护效果，又不为摩托车制造企业所采用。怎样才能做到既降低摩托车大货架的生产成本，减小在生产过程中对环境的污染，又能使大货架表面不容易被损伤，而且后尾架上捆扎放置的物品不容易松动滑落，长期以来也一直是摩托车制造企业希望解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种跨骑式摩托车的大货架，它通过在后尾架总成的载货框架上设置塑料覆盖件，既能够防止物品将后尾架表面划伤，同时解决捆扎在后尾架上的物品有时也容易在行驶振动下松动滑落问题，并且能够解决大货架的骨架表面采用镀硬铬工艺做防护处理的耗时长、电能消耗较大、生产成本高的问题，又能够降低维护成本，还能够提高整车色彩的美观效果。

本实用新型的目的是这样实现的：所述大货架的骨架包括左、右侧架总成及后尾架总成，其骨架由金属管连接成型，所述大货架的骨架表面具有烤漆或浸塑防护层，所述后尾架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，后尾架总成通过左、右支撑管分别连接左、右侧架总成，位于大货架的后方，所述载货框架中设有横支承件，载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件，塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上。

所述载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件，塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上。

由于采用了上述方案，在大货架的后尾架总成的载货框架及载货框架中的横支承件上覆盖成型的塑料覆盖件，塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上，使承载的物品不能直接与载货框架和横支承件相接触而产生磨擦，可防止载货框架的表面防护层被划伤，同时塑料覆盖件与承载物接触的表面也可以设置用于防滑的凹凸结构，以防止捆扎在后尾架上的物品容易在行驶振动下松动滑落问题，而且载货框架中的横支承件上覆盖的成型的塑料覆盖件可以制作成一个面积较大的板式结构的覆盖件，增加了载货框架中的载物面积，使体积较小的物品也能够放置在载货框架中而不会漏掉。并且，这些成型的塑料覆盖件被损坏后还能够更换新的。尤其是所述大货架的骨架表面具有烤漆或浸塑防护层，可以使摩托车大货架免去表面镀硬铬的防护处理，降低生产成本；并间接地减少企业镀铬废液的排放，有利于生态环境的保护。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为本实用新型的一种实施例；

图3为图2的俯视图；

图4为本实用新型的另一种实施例；

图5为本实用新型的骨架图。

图中，1为左侧架总成，2为右侧架总成，3为后尾架总成，4为载货框架，5为靠背架，11、11a为下部弯管，12、12a为上部弯管，13为扶手，14、14a为塑料侧护板，22为支撑管，16、16a为塑料装饰防护件，17、17a为塑料装饰覆盖件，31为后尾架塑料覆盖板，32为后尾架塑料防护覆盖件，41为横支承件，42为辅助支撑。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图5，本使用新型摩托车大货架的骨架包括左侧架总成1、右侧架总成2和后尾架总成3，本发明摩托车大货架的骨架由成型的金属管焊接构成，所述的左侧架总成1的骨架由下部弯管11与上部弯管12焊接成一个平行四边形框架，该框架大致呈菱形，上部弯管12的向下延伸端焊接在下部弯管11的向前水平延伸段上，下部弯管11的向上延伸端焊接在上部弯管12的向后水平延伸段上；所述的右侧架总成2的骨架与上述左侧架总成1完全相对称，由下部弯管11a与上部弯管12a焊接成大致呈菱形的框架。所述左、右侧架总成的骨架上端的金属管上分别设有扶手13，扶手13分别位于车身座位的左右两旁。所述扶手为金属管弯曲成型，通过焊接分别与左、右侧架总成形成整体结构。所述扶手13弯曲为类似于∩形的拱形，其两个端头焊接在侧架总成的骨架上端的金属管上，或者扶手13弯曲为折转形状，其一个端头焊接在侧架总成的骨架上端的金属管上。所述左、右侧架的下部弯管11、11a的前端水平延伸，其最前端与摩托车主车架上的安装杆卡接后用螺母紧固相连。所述后尾架总成3由水平设置的载货框架4与载货框架下部焊接的左、右支撑管22构成，后尾架总成通过左、右支撑管22分别与左、右侧架总成的上部弯管的向后水平延伸端焊接或者通过螺栓搭接，位于大货架的后方构成一体的大货架。所述后尾架总成3的左、右支撑管22呈弯曲形状，其上翘的后端焊接在靠近载货框架4中部或后端的部位，载货框架4相对于所述左、右支撑管的后端向前延伸。所述载货框架4中设有横支承件41，所述横支承件41的两端与载货框架4焊接，横支承件下端固定连接有辅助支撑42。所述辅助支撑42一端通过螺栓紧固连接在横支承件下面，另一端通过螺栓与车架连接固定。载货框架4上覆盖有成型的后尾架塑料覆盖板31，成型的后尾架塑料防护覆盖件32，这些塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上。后尾架塑料覆盖板31通过螺栓连接在横支承件41上，其上设有用于固定后尾箱的安装孔，后尾架塑料防护覆盖件3通过螺栓固定连接在载货框架上。所述载货框架的横支承件41上全面覆盖成型的后尾架塑料覆盖板31。所述覆盖在横支承件上的成型的后尾架塑料覆盖板31为面积相对较大的板式结构，其上设有用于防滑的凹凸结构以及较小的镂空；而覆盖在载货框架4上的成型的后尾架塑料防护覆盖件32由两部分组成，两部分塑料覆盖件环绕扣合在载货框架的金属管上用螺栓紧固。所述大货架的骨架表面防护处理层为烤漆防护层，或采用浸塑防护层也能达到同样效果。所述左、右侧架总成1、2以及扶手的外侧覆盖有一体成型的塑料侧护板14、14a，塑料侧护板通过螺检固定在左、右侧架总成的骨架上，将侧架总成及扶手一起遮挡覆盖。所述侧护板背面与骨架金属管接触部设有对应骨架金属管的横截面为圆弧的凹槽，以利于与骨架金属管紧紧地贴合。所述侧护板通过螺栓连接固定在左、右侧架总成的骨架上，也可以采用粘接固定在左、右侧架总成的骨架上。所述侧护板遮挡覆盖左、右侧架总成骨架框的部分外侧，侧护板的上端覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，侧护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右侧架总成的骨架框及中空部分的部分遮挡覆盖；或者，所述侧护板遮挡覆盖左、右侧架总成骨架框的全部外侧，侧护板的上端覆盖在上部弯管的向后水平延伸段上，侧护板的前端覆盖在上部弯管的向下延伸段上，侧护板的后段覆盖在下部弯管的向上延伸段上，分别用螺栓紧固，形成对左、右侧架总成的骨架框及中空部分的全部遮挡覆盖；所述侧护板14、14a的底端分别与左、右侧架总成的脚踏板覆盖件通过螺栓连接固定。在下部弯管的向上延伸段上也可以单独设置塑料装饰防护件16、16a，该覆盖件由两部分扣合形成，通过螺栓紧固。在后尾架总成3的两根弯曲的下支撑管22分别与左、右侧架的上部弯管的向后水平延伸端连接部位分别设置有呈T形状的、环绕连接部位的塑料装饰覆盖件17、17a，所述的塑料装饰覆盖件17均由两部分扣合形成，通过螺栓紧固。这样，后尾架总成3上的后尾架塑料覆盖板31，后尾架塑料防护覆盖件32，侧护板14、14a，塑料装饰防护件16、16a，塑料装饰覆盖件17、17a等部分地覆盖了上述大货架总成的容易产生摩擦的部位、承载货物的部位以及金属管之间的连接部位。

参见图4。本实用新型还可以在载货框架上安装一个靠背架5，靠背架位于载货框架的前方，靠背架5呈“∩”形，其两个立杆下端向后弯曲绕过载货框架前端的金属管与载货框架中设置的横支承件通过螺栓连接固定。所述靠背架5的两个立杆下端向后弯曲部各焊接一个与车架连接的辅助支撑42，用于加强大货架及靠背架的稳定性。

所述辅助支撑为也可以制作成“V”型架，其分叉端通过螺栓紧固连接在横支承件下面，其相连端通过螺栓与车架连接固定。

所述的侧护板14、14a为注塑成型的塑料侧护板，侧护板上设有镂空图案，以增添侧护板的美感，以及改变摩托车大货架的外观形状。

所述左、右侧架总成1、2的骨架框形状除平行四边形框架外，也可以制作成矩形或三角形框架，同样用与之形状相配的侧护板遮挡覆盖。

所述的成型的后尾架塑料覆盖板，后尾架塑料防护覆盖件、侧护板、塑料装饰防护件以及塑料装饰覆盖件损坏后，均可以拆下更换新的。

所述摩托车大货架的骨架的表面烤漆防护层或浸塑防护层被划伤后，均可以补漆或补塑恢复，不需整件更换大货架。

所述大货架的骨架的表面防护处理层也可以采用经电化学处理的防护层。

凡采用上述结构或类似上述结构的摩托车大货架，均属本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种跨骑式摩托车的大货架，所述大货架的骨架包括左、右侧架总成及后尾架总成，其骨架由金属管连接成型，其特征在于：所述大货架的骨架表面具有烤漆或浸塑防护层，所述后尾架总成由水平设置的载货框架与载货框架下部焊接的左、右支撑管构成，后尾架总成通过左、右支撑管分别连接左、右侧架总成，位于大货架的后方，所述载货框架中设有横支承件，载货框架及横支承件上面覆盖有成型的塑料覆盖件，塑料覆盖件用螺栓紧固在载货框架和/或横支承件上。

2.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：载货框架上安装一个靠背架，且位于载货框架的前方。

3.根据权利要求2所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述靠背架呈“∩”形，其两个立杆下端向后弯曲绕过载货框架前端的金属管与载货框架中设置的横支承件连接。

3.根据权利要求2所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述横支承件的两端与载货框架焊接，靠背架的两个立杆下端向后弯曲通过螺栓固定在横支承件下端。

4.根据权利要求2所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述靠背架的两个立杆下端向后弯曲部各焊接一个与车架连接的辅助支撑。

5.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述左、右支撑管呈弯曲形状，其上翘的后端焊接在靠近载货框架中部或后端的部位，载货框架相对于所述左、右支撑管的后端向前延伸。

6.根据权利要求1所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述横支承件的两端与载货框架焊接，横支承件下端固定连接有辅助支撑。

7.根据权利要求6所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述辅助支撑为“V”型架，其分叉端通过螺栓紧固连接在横支承件下面，其相连端通过螺栓与车架连接固定。

8.根据权利要求1～7任一所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述载货框架上分多点局部覆盖成型的塑料覆盖件，横支承件上全面覆盖成型的塑料覆盖件。

9.根据权利要求8所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述成型的塑料覆盖件上设有用于防滑的凹凸结构。

10.根据权利要求8所述的跨骑式摩托车的大货架，其特征在于：所述覆盖在横支承件上的成型的塑料覆盖件为板式结构。

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