CN107031477A - 集成动力大腿延伸器 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成包括具有托架总成的座椅部分，该托架总成具有设置在其中的可调节大腿支撑总成。第一和第二滑动元件设置在支撑平台上，该支撑平台在滑架接收区域中连接到托架总成。滑架总成被配置用于横向接收在滑架接收区域中。滑架总成包括第一和第二导向通道。第一和第二滑动元件可滑动地接收在滑架总成的第一和第二导向通道中，以将滑架总成可滑动地连接到托架总成，用于滑架总成相对于座椅部分的后部在延伸和收起位置之间横向移动。

Description

集成动力大腿延伸器

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地，涉及一种具有可调节大腿支撑部件的车辆座椅总成。

背景技术

随着我们对人体工程学、姿势和舒适性的认识进一步增加，现代车辆座椅变得越来越舒适。包括车辆座椅靠背中的舒适性部件和车辆座椅的车辆座椅总成可以为车辆乘员提供改进的舒适性和增加的广泛的车辆旅行的耐久力。此外，当提供设计为适应这样的乘客的车辆座椅总成时，各种尺寸和体型的驾驶员和乘客可以证明是具有挑战性的。因此，包括被配置为适应不同尺寸和形状的驾驶员和乘客以及那些驾驶员和乘客的所需姿势和坐姿的部件的车辆座椅总成已经变得日益重要。

发明内容

本发明的一个方面包括一种车辆座椅，该车辆座椅具有座椅部分，该座椅部分具有设置在其中的托架总成。该托架总成包括第一侧元件，该第一侧元件与第二侧元件间隔开以限定在第一侧元件和第二侧元件之间的滑架接收区域。第一和第二滑动元件设置在滑架接收区域中。滑架总成被配置用于横向接收在滑架接收区域中。滑架总成(carriageassembly)包括设置在主体部分的下侧上的第一和第二导向通道。第一和第二滑动元件可滑动地接收在滑架总成的第一和第二导向通道中，以将滑架总成可滑动地连接到托架总成，用于滑架总成相对于座椅部分在延伸位置和收起位置之间横向移动。

本发明的另一个方面包括一种车辆座椅，该车辆座椅具有座椅部分，该座椅部分具有设置在其中的托架总成。托架总成包括滑架接收区域。滑架总成可滑动地连接到托架总成，用于在滑架接收区域在延伸位置和收起位置之间横向移动。分别具有设置在滑架总成和托架总成上的上部和下部滑动元件的滑动总成被配置用于引导滑架总成相对于托架总成在收起和延伸位置之间的横向移动。

本发明的又一方面包括一种车辆座椅，该车辆座椅具有通过座椅框架总成支撑的座椅部分。托架总成设置在座椅部分中并且可操作地连接到座椅框架总成。托架总成包括第一侧元件，该第一侧元件与第二侧元件间隔开以限定在第一侧元件和第二侧元件之间的滑架接收区域。支撑平台设置在滑架接收区域中。支撑平台包括设置在其上表面上的至少一个滑动元件。滑架总成横向地接收在滑架接收区域中并且包括大体上平面的主体部分，该主体部分具有设置在其下侧上的至少一个导向通道，用于可滑动地接收所述至少一个滑动元件。马达可操作地连接到托架总成并且包括被配置用于由马达提供动力时旋转的向外延伸的驱动轴。安装支架可操作地连接到驱动轴并且进一步连接到滑架总成的主体部分。在装配中，马达被配置为在收起位置和延伸位置之间驱动滑架总成。

一经研究下面的说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1A是具有处于收起位置的可调节大腿支撑总成的车辆座椅的前部透视图；

图1B是具有处于延伸位置的可调节大腿支撑总成的图1A的车辆座椅的前部透视图；

图2是图1的车辆座椅的俯视透视图，其中移除各种部件以显露座椅部分的结构部件；

图3是图2的车辆座椅的座椅部分的俯视透视图，其中大腿支撑总成处于延伸位置；

图4是处于收起位置的图3的大腿支撑总成的俯视透视图；

图5是图4的大腿支撑总成的俯视透视图，其中滑架总成在托架总成上处于收起位置；

图6是图5的大腿支撑总成的俯视透视图，其中移除了托架总成；

图7A是容纳马达的支撑平台的俯视透视图；

图7B是图7A的支撑平台的仰视透视图，其中移除了马达；

图8是马达和驱动轴的俯视透视图，其中安装支架连接到驱动轴上；

图9A是滑架总成的俯视透视图；

图9B是图9A的滑架总成的仰视透视图；

图10是在线X处截取的图4的大腿支撑总成的剖视图；

图11A是在线XI处截取的图4的大腿支撑总成的剖视图；

图11B是图11A的大腿支撑总成的特写剖视图；

图12是连接到座椅框架的滑架总成的仰视透视图；

图13A是车辆座椅的俯视透视图，其中大腿支撑总成处于收起位置且被座椅套覆盖；

图13B是图13A的车辆座椅的俯视透视图，其中大腿支撑总成处于延伸位置；

图13C是图13A的车辆座椅的剖视图；以及

图13D是图13B的车辆座椅的剖视图。

具体实施方式

为了本文中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词将如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解到的是，本发明可以采用各种供选择的取向，除非有相反的明确说明。还应当理解到的是，附图所示及以下说明书所描述的具体装置和过程仅是权利要求限定的本发明构思的示例性实施例。因此，关于此处公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特征不应被认为是限制性的，除非权利要求中另有明确声明。

在本文献中，相关术语——比如第一和第二、顶部和底部等等——仅用于将一个实体或动作与另一实体或动作区分开，而不必要求或暗示在这样的实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含(现在时)”、“包含(现在进行时)”或其任何其它变体旨在覆盖非排他性的包括，以使包含一系列元素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些元素，而且可以包括未明确列出的或这种过程、方法、物品或装置所固有的其它元素。通过“包含…”进行的元素在没有更多约束的情况下不排除在包含该元素的过程、方法、物品或装置中附加的相同元素的存在。

现在参照图1A，车辆座椅10被示出预期为在车辆内部使用。所示的车辆座椅10被配置用于在任何类型的车辆中使用，包括，但不限于，汽车、厢式货车、卡车、公共汽车等。车辆座椅10包括悬挂在轨道14a、14b上的座椅框架12，轨道14a、14b允许车辆座椅10在车辆内部内在前后方向上移动。车辆座椅10包括通过座椅框架12(图2)支撑且进一步连接到座椅靠背18的座椅部分16。座椅部分16包括被配置为支撑车辆乘员的前部16a和后部16b。具体地，后部16b被定位为支撑车辆乘员的座椅，并且前部16a被定位为支撑车辆乘员的大腿区域。座椅靠背18被预期为可枢转地连接到座椅部分16，用于相对于座椅部分16倾斜和折叠移动。座椅靠背18进一步包括上部18a，该上部18a具有从其支撑的头枕总成20。图1A的车辆座椅10被示为驾驶员侧车辆座椅，然而，可以预期的是，本发明的车辆座椅10可以设置在车辆的任何部分中，包括乘客座椅、后排座椅、折叠式座椅和第三排乘客座椅选项。照此，图1A中所示的车辆座椅总成10不旨在限制如以前排驾驶员侧车辆座椅10的形式所示的本发明的精神。图1A中所示的车辆座椅10具有从其移除的座椅套，以更好地示出设置在车辆座椅10的座椅部分16、座椅靠背18和头枕总成20上的多个衬垫支撑件。然而，可以预期的是，座椅部分16(包括前部和后部16a、16b)、座椅靠背18和头枕总成20将在装配时用座椅套材料覆盖。

参照图1A和1B，车辆座椅10包括可调节大腿支撑总成30，该大腿支撑总成30限定座椅部分16的前部16a并且被配置为沿着由箭头A所示的路径在延伸和收起位置之间以大体上水平或横向的方式进行调节。在图1A中，可调节大腿支撑总成30被示出处于收起位置S。参照图1B，可调节大腿支撑总成30被示出处于延伸位置E。照此，可调节大腿支撑总成30被配置为远离座椅部分16的后部16b移动座椅部分16的前部16a，以形成它们之间的间隙G。间隙G被座椅套覆盖，该座椅套可以是如图13B中更好地示出的织物装饰罩。可以预期的是，可调节大腿支撑总成30可以将座椅部分16的前部16a从收起位置S(图1A)移动多达50mm到延伸位置E(图1B)，并且将座椅部分16的前部16a进一步支撑在它们之间的任何位置处。其它范围的运动也被预期与本构思一起使用。

现在参照2，车辆座椅10的座椅部分16被示出具有座椅套、衬垫和被移除以显露座椅框架12和其他结构特征部件的其他装饰部件。下部装饰罩22被示出设置为靠近座椅部分16和座椅靠背18之间的枢转连接。后支架24被示出具有用于连接到座椅部分16的后托架25的接合特征部件。悬架系统26将后支架24与前托架总成32互相连接。大腿支撑总成30被预期为连接到座椅部分16的座椅框架12，如图12最佳所示。如上所述，大腿支撑总成30设置在托架总成32上，该托架总成32包括第一和第二侧元件34、36，第一和第二侧元件34、36间隔开以限定在其间的滑架接收区域38。如图2进一步所示，可延伸滑架总成40可滑动地接收在滑架接收区域38中，用于在如由箭头A所示的前后方向之间移动。滑架总成40包括具有前部43的主体部分42。滑架总成40的第一和第二装饰通道44、46设置在主体部分42的相对侧上，并且被配置为连接到座椅套，用于覆盖可调节大腿支撑总成30的部分。

现在参照图3，滑架总成40被示出处于延伸位置E，以使滑架接收区域38被更好地显露。如贯穿本发明所使用的，滑架总成40和可调节大腿支撑总成30都可以都被称为处于收起位置S或延伸位置E。当称为收起位置S时，可调节大腿支撑总成30被预期为使滑架总成40相对于托架总成32缩回(见图2)。当称为延伸位置E时，可调节大腿支撑总成30被预期为使滑架总成40从托架总成32向外延伸(见图3)。托架总成32的第一和第二侧34、36各自包括直立安装凸缘50、52，直立安装凸缘50、52被配置为连接到座椅套，用于覆盖座椅部分16的一部分。滑架总成40的第一和第二侧44、46被预期为具有总体上向下开放的U形通道，并且包括类似于设置在滑架总成40的前部43上的装饰附接特征部件47的装饰附接特征部件45。装饰附接特征部件45、47被示为沿着滑架总成40的第一和第二侧44、46和前部43设置的切口或浮凸部分(relief portion)，其被配置为接收夹子或其他紧固件，比如用于将装饰部件或座套176(图13A)连接到大腿支撑总成30的钩47a(图9B)。

现在参照图4，示出了可调节大腿支撑总成30，其中滑架总成40相对于托架总成32处于收起位置S。第一和第二安装凸台60、62被示出从滑架总成40的主体部分42的上表面42a向上延伸。安装凸台60、62用来将间隙隐藏总成70的第一部分72连接到滑架总成40的上表面42a。间隙隐藏总成70包括通过紧固件76连接到支撑平台80的第二部分74。间隙隐藏总成70的第一和第二部分72、74是大体上平面的部分，其中第二部分74设置在第一部分72的下方。第二部分74在连接到支撑平台80时是固定的，支撑平台80进一步连接到托架总成32，如下面进一步所描述的。第一部分72被配置为沿着如由箭头A所示的路径在收起和延伸位置S、E之间与滑架总成40一起移动。因此，当滑架总成40朝向延伸位置E向外移动时，第一部分72的后边缘73沿着大体上平面的间隙隐藏总成70的第二部分74的主体部分74a向前滑动，而第二部分74保持固定。因此，间隙隐藏总成70限定设置在滑架总成40和托架总成32之间的间隙G的底壁，并且通过第一和第二部分72、74之间的滑动关系提供恒定的表面。第一和第二部分72、74通常是分别具有平面主体部分72a、74a的平面元件，如图4所示。

现在参照图5，间隙隐藏总成70已从可调节大腿支撑件30移除以显露滑架总成40的主体部分42的整个上表面42a。如图5所示，支撑平台80包括安装孔82，该安装孔82被配置为通过紧固件76将间隙隐藏总成70的第二部分74连接到支撑平台80，如图4所示。如图5进一步所示，安装孔84在其后边缘49处设置为穿过滑架总成40的主体部分42。如图5进一步所示，马达90设置在作为支撑平台80的整体部分的马达壳体86中。支撑平台80设置在滑架接收区域38中，并且被预期为固定地连接到托架总成32并且通过一个或多个滑动总成可滑动地连接到滑架总成40，如下面进一步所描述的。

现在参照图6，马达90被示出设置在马达壳体86中，马达壳体86具有从其向外延伸的电源线92，电源线92包括用于将马达90与车辆的电力系统连接的电力插头94。尽管在图6所示的实施例中，电源线92从马达壳体86的侧壁向外延伸，但是可以预期的是，电源线92可以被定位在从马达壳体86向外延伸的任何方向上，比如穿过图6所示的马达壳体86的浮凸部分88。

现在参照图7A，支撑平台80被示出具有设置在其相对端的第一和第二着陆部(landing)85、87。着陆部85、87包括安装孔96，安装孔96被配置为接收紧固件98，紧固件98用来将支撑平台80固定地连接到滑架接收区域38中的托架总成32，如图5所示。支撑平台80包括第一和第二滑动元件100、102，第一和第二滑动元件100、102包括整个本发明中用相同附图标记描述的类似特征。第一和第二滑动元件100、102中的每个被配置为滑动地连接到滑架总成40，以限定在其间的滑动总成。第一和第二滑动元件100、102在本文中可以被描述为下部滑动元件，该下部滑动元件被配置为滑动地接合设置在滑架总成40的下侧上的上部滑动元件101、103(图9B)，如下面进一步所描述的。第一和第二滑动元件100、102中的每个包括向上延伸的支撑轨道104，该向上延伸的支撑轨道104大体上延伸第一和第二滑动元件100、102的长度。支撑凸台106也设置在第一和第二滑动元件100、102中的每个中的成对的支撑轨道104之间。向外设置的支撑轨道104、内部和外部L形凸缘108、110设置为具有向外延伸的安装部，该向外延伸的安装部用来以图11A和11B中最佳所示的方式将第一和第二滑动元件100、102连接到滑架总成40的上部滑动元件101、103(图9B)。第一和第二滑动元件100、102在支撑平台80的主体部分112的上表面112A上间隔开。主体部分112包括设置穿过其的接收孔114，如图7A所示，接收孔114被配置为接收驱动轴120，该驱动轴120可操作地连接到马达90，用于与马达一起沿着如由箭头R所示的旋转路径旋转。

如图7A中进一步所示，驱动轴120是在安装支架122的套圈部分124处传动地连接到安装支架122的螺纹驱动轴120。套圈部分124被预期为内螺纹元件，该内螺纹元件对应于并且匹配地与驱动轴120的螺纹接合以在接收孔114内以水平的方式平移，如由箭头A所示。安装支架122进一步包括从套圈部分124向外延伸的安装部126。安装部126包括被配置为与设置为穿过滑架总成40的主体部分42的安装孔84对准的孔128(图8)和紧固件130。紧固件130被配置为将滑架总成40连接到安装支架122，用于与安装支架一起相对于托架总成32和支撑平台80在滑架总成40的延伸位置和缩回位置(以及它们之间的无限位置)之间水平移动，如由马达90提供动力。尽管本构思的大腿支撑总成30被预期为由马达90提供动力，但是进一步可以想到的是，大腿支撑总成30可以被配置用于相对于托架总成32和支撑平台80手动调节滑架总成40，用于以不同的延伸程度支撑滑架总成40。

现在参照图7B，以仰视透视图示出了支撑平台80，其中马达90从马达壳体86移除。主体部分112的下侧112B包括以延伸穿过下侧112B的长度的轨道的形式的多个凸起的间隔特征部件(standoff feature)132。其它间隔特征部件134也设置在主体部分112的下侧112B上，并且与间隔特征部件132一起被配置为在装配中在滑架接收区域38处邻接托架总成32。如图7B进一步所示，设置在着陆部85、87上的安装孔96包括凸起部分97，用于进一步邻接托架总成32的滑架接收区域38。

现在参照图8，示出了马达90，其中安装支架122在套圈部分124处可操作地连接到驱动轴120。可以预期的是，安装支架122设置在直接邻近马达90的驱动轴120上的一位置，以使图8中所示的安装支架122的位置与处于收起位置S的滑架总成40相互关联，如图5所示。安装孔128被示出设置为穿过安装支架122的安装部分126。在装配中，安装孔128被配置为接收紧固件130(图7A)，紧固件130进一步被配置为接收在设置在滑架总成40的主体部分42中的安装孔84中，如图5所示。一旦滑架总成40连接到安装支架122，马达90被配置为在滑架总成40的收起和延伸位置S、E之间在如由箭头R所示的方向上旋转驱动轴120，以使可调节大腿支撑总成30是由马达90驱动的动力总成。

现在参照图9A和9B，滑架总成40被示出具有设置在滑架总成40的下侧42b上的第一和第二滑动元件101、103。第一和第二滑动元件101、103被预期为是设置在滑架总成40的下侧42b上的上部滑动元件，并且被配置为滑动地接收如图7A所示的设置在支撑平台80的上表面112A上的下部第一和第二滑动元件100、102。第一和第二滑动元件101、103通常由从滑架总成40的下侧42b向下延伸的内部和外部L形支架140、142限定，内部和外部L形支架140、142彼此间隔开以限定在其间的第一和第二导向通道144、46，如图9B最佳所示。内部和外部L形支架140、142包括向内延伸的安装部分，该向内延伸的安装部分被配置为接收如图11B最佳所示的支撑平台的内部和外部L形凸缘108、110的向外延伸的安装部。如图9B进一步所示，穿过滑架总成40的主体部分42的安装孔84由设置在滑架总成40的下表面42b上的安装支撑特征部件150来支撑。

现在参照图10，托架总成32被示出具有被配置为接收且支撑该支撑平台80的马达壳体86的摇架部分160。托架总成32的底壁162被配置为与支撑平台80的主体部分112对准并且连接到支撑平台80的主体部分112，如图10所示。多个框架接合特征部件164进一步设置在托架总成32的底壁162的下侧上，并且被配置为将托架总成32可操作地连接到座椅框架12，如图12最佳所示。

现在参照图11A，滑架总成40被示出通过第一和第二滑动总成170、172连接到支撑平台80。第一和第二滑动总成170、172限定设置在滑架总成40和支撑平台80之间的滑动总成，该滑动总成被配置为引导由马达90驱动的滑架总成40的横向移动。第一和第二滑动总成170、172由设置在支撑平台80(图7A)的上表面112A上的第一和第二下部滑动元件100、102与设置在滑架总成40的下侧42b上的第一和第二上部滑动元件101、103的接合来限定，如图9B最佳所示。下部和上部滑动元件100、102和101、103的连接在图11B中最佳地示出，如下所述。如图11A进一步所示，框架接合特征部件164表示为图11A中的框架接合特征部件164a、164b和164c，具有用于接收座椅框架12的结构元件的钩状结构，如图12所示。

现在参照图11B，滑动元件100的内部和外部L形凸缘108、110限定下部滑动元件，该下部滑动元件被配置为接收在由设置在滑架总成40上的上部滑动构件101的内部和外部L形支架140、142限定的导向通道144(图9B)中。以这种方式，下部和上部滑动元件100、101限定设置在支撑平台80和滑架总成40之间的滑动总成170。可以预期的是，任何数量的滑动总成可以设置在滑架总成40和支撑平台80之间，从而必要时在延伸和收起位置之间平移时适当地支撑滑架总成40。

现在参照图12，框架接合特征部件164a、164b和164c被示出在预期为是座椅框架12的金属部件的横向元件12a处连接到座椅框架12，从而提供托架总成32和座椅框架12之间的强有力的连接。

现在参照图13A和13B，车辆座椅10的座椅部分16被示出具有处于收起位置S(图13A)和延伸位置E(图13B)的大腿支撑总成30。大腿支撑总成30被示出具有第一覆盖部176，该第一覆盖部176可以是织物覆盖部、皮革覆盖部、乙烯树脂覆盖部或覆盖座椅部分16的前部16a的任何其它合适的材料。第二覆盖部178在图13A和13B中被示出覆盖座椅部分16的后部16b。第一和第二覆盖部176、178在定位在前部16a和后部16b之间的分型线16c处相遇。具体参照图13B，大腿支撑总成30被示出为处于延伸位置E，以使设置在座椅部分16的前部16a上的第一覆盖部176的延伸部分180用来当大腿支撑组件30处于延伸位置E时覆盖限定在前部16a和后部16b之间的间隙G(图1B)。第一覆盖部176的延伸部分180被预期为由与第一覆盖部176相同的材料制成。以这种方式，本构思的大腿支撑总成30被配置为提供用于如连接到其上的座椅部16的一体式覆盖部。可以预期的是，第一覆盖部176的延伸部分180被配置为当大腿支撑总成30从收起位置S移动到延伸位置E时释放。本文所使用的术语“释放(现在时)”或“释放(过去时)”指的是当滑架总成40从收起位置S移动到延伸位置E时延伸部分180被逐渐地显露以覆盖座椅部分16的前部和后部16a、16b之间的间隙G。还可以预期的是，第一覆盖部176的延伸部分180朝向座椅部分16的前部16a和后部16b之间的隐藏或收起结构而偏置，以使当大腿支撑总成30从延伸的位置E移动到收起位置S时，第一覆盖部176的延伸部分180将大体上隐藏在座椅部分16的前部16a和后部16b之间，如图13最佳所示。

现在参照图13C和13D，大腿支撑总成30被示出分别处于收起位置S和延伸位置E。图13C和13D所示的座椅部分16包括前座椅衬垫200和后座椅衬垫202。前座椅衬垫200设置在大腿支撑总成30上用于与其一起运动。第一覆盖部176设置在前座椅衬垫200上并且包括连接到滑架总成40的钩47a的边缘部176a。第二座椅套178设置在后座椅衬垫202上且延伸部分180设置在第一和第二座椅套176、178之间。在图13C中，第一座椅套176的延伸部分180被示出处于设置在座椅部分16的前部和后部16a、16b之间的隐藏位置C。延伸部分180通过偏置元件204偏置到隐藏位置C，该偏置元件204被预期为安装到内部座椅部件，比如安装特征部件206处的支撑平台80。在图13C中，偏置元件204处于缩回位置R，以使第一覆盖部176的延伸部分180的松弛被偏置元件204向下拉到隐藏位置C。偏置元件204被预期为是相对于滑架总成40连接到车辆座椅16的固定部件的柔性弹性元件。具体参照图13D，大腿支撑总成30被示出处于延伸位置E，以使当滑架总成40沿着如箭头A所示的路径移动到延伸位置E时延伸部分180被释放。此外，当基于大腿支撑总成30的运动释放第一座椅套176的延伸部分180时，偏置元件204被示出处于拉伸或延伸位置E。偏置元件204被预期为弹性带，该弹性带大体上沿着延伸部分180的长度连接到延伸部分180，以将延伸部分180均匀地偏置到隐藏位置C，如图13C所示，当大腿支撑总成30处于收起位置S时。如上所述，当大腿支撑总成30移动到延伸位置E(图13D)时，偏置元件204将拉伸以允许延伸部分180大体上覆盖座椅部分16的前部和后部16a、16b之间的间隙G，以使座椅部分16将具有第一和第二座椅套176、178之间大体上连续的外观。

本领域技术人员应当理解的是，所描述的本发明的构造和其他部件不限制于任何特定材料。在此所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本文另有说明。

为了本发明的目的，术语“连接”(以其所有形式，现在时，进行时，过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)彼此直接或间接接合。这样的接合本质上可以是固定的或本质上是可移动的。这样的接合可以用两个部件(电的或机械的)和任何额外的彼此或者与两个部件整合形成为单一主体的中间元件来实现。除非另有说明，这样的接合本质上可以是永久的或本质上可以是可拆卸的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本发明元件的构造和设置仅仅是说明性的。尽管本发明中仅详细地描述了本创新的几个实施例，但是，阅读本公开内容的本领域技术人员将很容易理解，在实质上不脱离所叙述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、方向等的变化)。例如，所示为整体形成的元件可以由多个零件构成，或者所示为多个零件的元件可以整体地形成，界面的操作可以翻转或以其它方式改变，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以改变，元件之间提供的调整位置的性质或数目可以改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由任意的各种不同的材料构成，其提供足够的强度或耐久性，具有任意的各种不同的颜色、质地、以及它们的组合。因此，所有这样的修改意图被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，其它的替换、修改、改变和省略可以在所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中做出。

应当理解的是，所描述的过程中的任何所述过程或步骤可以与其它所公开的过程或步骤结合以形成本发明范围内的结构。本文所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，而不应被解释为限制。

还应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这样的构思旨在由下述权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆座椅，包含：

座椅部分，所述座椅部分具有前部和后部；

托架总成，所述托架总成设置在所述前部中并且包括第一侧元件，所述第一侧元件与第二侧元件间隔开以限定在所述第一侧元件和所述第二侧元件之间的滑架接收区域；

第一和第二滑动元件，所述第一和第二滑动元件设置在所述滑架接收区域中；以及

滑架总成，所述滑架总成被配置用于横向接收在所述滑架接收区域中，所述滑架总成包括设置在主体部分的下侧上的第一和第二导向通道，所述第一和第二滑动元件可滑动地接收在所述滑架总成的所述第一和第二导向通道中，以将所述滑架总成可滑动地连接到所述托架总成，用于所述滑架总成相对于所述座椅部分的所述后部在收起和延伸位置之间横向移动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述第一和第二滑动元件设置在支撑平台的上表面上，所述支撑平台在所述滑架接收区域中连接到所述托架总成。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，包括：

接收孔，所述接收孔设置为穿过所述支撑平台在所述第一和第二滑动元件之间。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，包括：

马达，所述马达连接到所述支撑平台，所述马达具有向外延伸的驱动轴，所述向外延伸的驱动轴被配置用于当由所述马达提供动力时旋转；以及

安装支架，所述安装支架可操作地连接到所述驱动轴并且进一步通过所述支撑平台的所述接收孔连接到所述滑架总成的所述主体部分，其中所述马达被配置为当通过所述安装支架连接到所述滑架总成时在收起和延伸位置之间驱动所述滑架总成。

5.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中当所述滑架总成处于所述延伸位置时，在所述座椅部分的所述前部和所述座椅部分的所述后部之间形成间隙。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅，包括：

间隙隐藏总成，所述间隙隐藏总成具有连接到所述滑架总成用于与其一起移动的第一部分，和连接到所述支撑平台的第二部分，其中所述第一部分被配置为当所述滑架总成在所述收起和延伸位置之间移动时沿着所述第二部分的上表面滑动。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，包括：

座椅套，所述座椅套设置在所述座椅部分的所述前部上，其中所述座椅套可操作地连接到所述滑架总成并且包括延伸部分，所述延伸部分被配置为当所述滑架总成移动到所述延伸位置时覆盖所述座椅部分的所述前部和所述座椅部分的所述后部之间的间隙。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，包括：

偏置元件，所述偏置元件连接到所述座椅套的所述延伸部分，其中当所述滑架总成处于所述收起位置时，所述偏置朝向所述座椅部分的所述前部和后部之间的隐藏位置偏置所述座椅套的所述延伸部分，并且进一步其中所述偏置元件是柔性弹性的以当所述滑架总成从所述收起位置移动到所述延伸位置时释放所述座椅套的所述延伸部分。

9.一种车辆座椅，包含：

座椅部分；

托架总成，所述托架总成设置在所述座椅部分中具有滑架接收区域；

滑架总成，所述滑架总成可滑动地连接到所述托架总成，用于在延伸位置和收起位置之间横向移动；以及

滑动总成，所述滑动总成具有分别设置在所述滑架总成和所述托架总成上的上部和下部滑动元件，用于引导所述滑架总成相对于所述托架总成的横向移动。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中所述上部滑动元件包括内部和外部L形支架，所述内部和外部L形支架具有向内延伸的安装部分以限定所述内部和外部L形支架之间的导向通道，并且进一步其中所述内部和外部L形支架设置在所述滑架总成的下侧上。

11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其中所述下部滑动元件设置在连接到所述托架总成的支撑平台上。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中所述下部滑动元件包括内部和外部L形凸缘，所述内部和外部L形凸缘具有可滑动地接收在所述滑架总成的所述导向通道中的向外延伸的安装部分，并且进一步其中所述内部和外部L形凸缘设置在所述支撑平台的上侧上。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅，其中所述滑动总成包括第一和第二滑动总成。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅，包括：

马达，所述马达设置在所述支撑平台上并且可操作地连接到所述滑架总成，用于在所述延伸和收起位置之间给所述滑架总成提供动力；以及

安装支架，所述安装支架在所述安装支架的套圈部分处可操作地连接到从所述马达向外延伸的驱动轴，其中所述安装支架通过设置为穿过所述支撑平台的主体部分的接收孔进一步连接到所述滑架总成的主体部分。

15.一种车辆座椅，包含：

座椅部分，所述座椅部分包括座椅框架；

托架总成，所述托架总成设置在所述座椅部分中并且可操作地连接到所述座椅框架，所述托架总成包括第一侧元件，所述第一侧元件与第二侧元件间隔开以限定所述第一侧元件和所述第二侧元件之间的滑架接收区域；

支撑平台，所述支撑平台设置在所述滑架接收区域中并且具有设置在所述支撑平台的上表面上的至少一个滑动元件；

滑架总成，所述滑架总成横向地接收在所述滑架接收区域中，所述滑架总成包括大体上平面的主体部分，所述大体上平面的主体部分具有设置在所述滑架总成的所述主体部分的下侧上的至少一个导向通道，用于可滑动地接收所述至少一个滑动元件；

马达，所述马达可操作地连接到所述托架总成并且具有被配置用于由马达提供动力时旋转的向外延伸的驱动轴；以及

安装支架，所述安装支架可操作地连接到所述驱动轴并且进一步连接到所述滑架总成的所述主体部分，其中所述马达被配置为在收起和延伸位置之间驱动所述滑架总成。

16.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述至少一个导向通道被内部和外部支架限定，所述内部和外部支架在所述滑架总成的所述主体部分的下侧上彼此间隔开，具有向内延伸的安装部分。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅，其中所述至少一个滑动元件被设置在所述支撑平台上的所述上表面上的内部和外部凸缘限定，所述内部和外部凸缘具有可滑动地接收在所述内部和外部支架的所述向内延伸的安装部分上的向外延伸的安装部分。

18.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述至少一个导向通道包括第一和第二导向通道。

19.根据权利要求18所述的车辆座椅，其中所述至少一个滑动元件包括接收在所述第一和第二导向通道中的第一和第二滑动元件。

20.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述托架总成包括一个或多个框架接合特征部件，所述一个或多个框架接合特征部件被配置为在其横向元件处将所述托架总成连接到所述座椅框架。