CN109421565A - 一种机动车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种机动车座椅总成包括座椅框架、在其第一端处固定地附接到座椅框架的缓冲件以及设置在座椅框架上并且与缓冲件的可移位的第二端部可操作地连接的马达，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

Description

一种机动车辆座椅总成

技术领域

本发明大体上涉及一种用于机动车辆座椅总成的下部座垫，并且更具体地涉及一种机动车辆座椅总成，该总成包括用于下部座垫的马达可驱动的可伸展和可缩回的集成缓冲鼻状部(integrated cushion nose)。

背景技术

随着设计者提高他们对人体工程学、姿势和舒适性的理解，现代机动车辆座椅变得越来越舒适。包括机动车辆座椅靠背和机动车辆下部座椅中的舒适部件的机动车辆座椅总成可以为驾驶员和乘客提供改进的舒适性并且增加对于大量车辆乘坐的耐久性。另外，当提供机动车辆座椅总成时，各种尺寸和形状的驾驶员和乘客可能是具有挑战性的。因此，美学上有吸引力的包括被优化以适应不同尺寸和形状的驾驶员和乘客的部件以及这些驾驶员和乘客的期望姿势和坐姿的机动车辆座椅总成已经变得越来越重要。特别地，缓冲鼻状部向前和向后的运动使驾驶员和乘客能够控制下部座椅缓冲如何支撑他们的腿和小腿，从而提高整体舒适度。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种机动车辆座椅总成包括座椅框架、在其第一端处附接到座椅框架的缓冲件、与缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接的导轨、和设置在座椅框架上并且与缓冲件的第二端可操作地连接的马达，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

本发明的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：

·一种机动车辆座椅总成，包括：座椅框架、在其第一端处固定地附接到座椅框架的柔性缓冲件、以及设置在座椅框架上并且与缓冲件的可移位第二端可操作地连接的马达，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

·座椅框架还包括座椅基部和座椅缓冲基部，座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在该上表面上，并且当缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作时，缓冲件的第一端和固定带衬垫的座椅的第一端处于并置和邻接关系。

·可伸缩导轨总成以及驱动机构，可伸缩导轨总成与缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接，驱动机构包括螺纹轴和轴螺母，螺纹轴从可操作地设置在座椅框架上的马达延伸并由该马达驱动，轴螺母螺纹接收螺纹轴并且与缓冲件的第二端可操作地连接，由此马达的致动使螺纹轴旋转，以使轴螺母和缓冲件的第二端在对应于缓冲件的伸展位置的第一位置和对应于缓冲件的缩回位置的第二位置之间移位。

·电机、螺纹轴和轴螺母，其设置在座椅框架下方，并且从机动车辆座椅总成的同一水平或同一水平上方的位置隐藏于视线中。

·第一可滑动元件和第二可滑动元件，第一可滑动元件与可移位缓冲件的第二端可操作地连接，第二可滑动元件可操作地连接到第一可滑动元件并且可操作地连接到座椅框架的底表面，其中第二可滑动元件相对于第一可滑动元件可滑动地设置，其中座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部，并且座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在该上表面上，并且座椅缓冲基部还包括与第二可滑动元件可操作地连接的底表面。

·第一可滑动元件固定地附接到缓冲件的第二端。

·第二可滑动元件固定地附接到座椅框架的底表面。

·第一和第二可滑动元件包括一对伸缩导轨。

·马达固定地附接到座椅框架上。

·座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部。

·缓冲件的第一端固定地附接到座椅缓冲基部的前部部分。

·座椅基部还包括外壳以及一对横向移位的安装耳，该外壳具有后壁和一对侧壁，一对侧壁在后壁的前方延伸并与后壁正交，安装耳设置在该对侧壁中的每一个的内表面上并且突出到座椅基部的外壳的内部，座椅缓冲基部还包括设置在座椅缓冲基部的底表面上的一对横向移位的附接表面，其中座椅缓冲基部由横向移位的附接表面支撑，每一个横向移位的附接表面都附接到该对横向移位的安装耳中的一个，并且这对横向移位的安装耳和横向移位的附接表面中的每一个包括对准附接孔，用于将座椅缓冲基部附接到座椅基部。

·座椅基部还包括下壁，机动车辆座椅总成通过该下壁安装到机动车辆结构上。

·缓冲件进一步由柔性材料构成，并且具有由装饰覆盖面料构成的外表面。

·缓冲件的向前突出边缘在伸展位置和缩回位置以及它们之间的所有位置处中的每一个为大体上U形。

根据本发明的另一方面，一种机动车辆座椅总成包括座椅框架、在其第一端处固定地附接到座椅框架的缓冲件、以及设置在座椅框架上并且与缓冲件的可移位第二端可操作地连接的马达，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

根据本发明的另一方面，一种机动车辆座椅总成包括座椅框架和可移位缓冲件，该可移位缓冲件具有与座椅框架的前部部分可操作地连接的第一端和与座椅框架可操作地连接的第二端，其中可移位缓冲件可在伸展位置和缩回位置之间操作。第一可滑动元件与可移位缓冲件的第二端可操作地连接，并且第二可滑动元件可操作地连接到第一可滑动元件并可操作地连接到座椅框架的底表面，其中第二可滑动元件相对于第一可滑动元件可滑动地设置。马达与可移位缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接，并且驱动机构可操作地将马达与可移位缓冲件的第二端连接，其中马达的致动使可移位缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

根据本公开的又一方面，一种机动车辆座椅总成包括座椅框架，座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部，其中座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在该上表面上并且座椅缓冲基部还包括底表面。缓冲件在第一端连附到座椅框架。伸缩导轨总成与缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接。马达设置在座椅框架上并且与缓冲件的第二端可操作地连接，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

根据本发明，提供一种机动车辆座椅总成，包括：

座椅框架；

柔性缓冲件，缓冲件在其第一端处固定附接到座椅框架；和

马达，马达设置在座椅框架上并且与缓冲件的可移位的第二端可操作地连接，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

根据本发明的一个实施例，该总成进一步包括：

导轨，导轨与缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接；和

驱动机构，驱动机构包括螺纹轴和轴螺母，螺纹轴从可操作地设置在座椅框架上的马达延伸并由马达驱动，轴螺母螺纹接收螺纹轴并与缓冲件的第二端可操作地连接，由此马达的致动使螺纹轴旋转以使轴螺母和缓冲件的第二端在对应于缓冲件的伸展位置的第一位置和对应于缓冲件的缩回位置的第二位置之间移位。

根据本发明的一个实施例，其中座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部。

根据本发明的一个实施例，其中缓冲件的第一端固定地附接到座椅缓冲基部的前部部分。

根据本发明的一个实施例，其中座椅基部包括外壳，外壳具有后壁和一对侧壁，一对侧壁在后壁的前方延伸并与后壁正交。

根据本发明的一个实施例，其中座椅基部还包括一对横向移位的安装耳，安装耳设置在一对侧壁中的每一个的内表面上并且突出到座椅基部的外壳的内部中，并且座椅缓冲基部还包括一对设置在座椅缓冲基部的底表面上的横向移位的附接表面，其中座椅缓冲基部由横向移位的附接表面支撑，每个附接表面附接到一对横向移位安装耳中的一个上。

根据本发明的一个实施例，其中一对横向移位的安装耳和横向移位的附接表面中的每一个包括对准附接孔，用于将座椅缓冲基部附接到座椅基部。

根据本发明的一个实施例，其中座椅基部还包括下壁，机动车辆座椅总成通过下壁安装到机动车辆结构。

根据本发明的一个实施例，其中缓冲件的向前突出边缘在伸展和缩回位置和其间的全部位置中的每一个中为大体上U形。

根据本发明的一个实施例，其中缓冲件进一步由柔性材料构成并且具有由装饰覆盖面料构成的外表面。

根据本发明，提供一种机动车辆座椅总成，包括：

座椅框架；

可移位缓冲件，可移位缓冲件具有与座椅框架的前部部分可操作地连接的第一端和与座椅框架可操作地连接的第二端，其中可移位缓冲件可在伸展位置和缩回位置之间操作；

第一可滑动元件，第一可滑动元件与可移位缓冲件的第二端可操作地连接；

第二可滑动元件，第二可滑动元件可操作地连接到第一可滑动元件并可操作地连接到座椅框架的底表面，其中第一可滑动元件相对于第二可滑动元件可滑动地设置；

马达，马达与可移位缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接；和

驱动机构，驱动机构可操作地将马达与可移位缓冲件的第二端连接，其中马达的致动使可移位缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

根据本发明的一个实施例，其中驱动机构包括螺纹轴和轴螺母，螺纹轴从与座椅框架可操作地连接的马达延伸并由马达驱动，轴螺母螺纹接收螺纹轴并与可移位缓冲件的第二端可操作地连接，由此马达的致动使螺纹轴旋转以使轴螺母和可移位缓冲件的第二端移位，以在伸展和缩回位置之间操作缓冲件。

根据本发明的一个实施例，其中马达、螺纹轴和轴螺母设置在座椅框架下方，并且从机动车辆座椅总成的同一水平或上方的位置隐藏于视线中。

根据本发明的一个实施例，其中座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部，座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在上表面上，并且座椅缓冲基部还包括第二可滑动元件可操作地连接的底表面。

根据本发明的一个实施例，其中第一可滑动元件固定地附接到缓冲件的第二端。

根据本发明的一个实施例，其中第二可滑动元件固定地附接到座椅框架的底表面。

根据本发明的一个实施例，其中第一和第二可滑动元件包括一对伸缩导轨。

根据本发明的一个实施例，其中马达固定地附接到座椅框架。

根据本发明，提供一种机动车辆座椅总成，包括：

座椅框架，座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部，其中座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在上表面上，并且座椅缓冲基部还包括底表面；

缓冲件，缓冲件在第一端处附接到座椅框架上；

伸缩导轨总成，伸缩导轨总成与缓冲件的第二端和座椅框架可操作地连接；和

马达，马达设置在座椅框架上并且与缓冲件的第二端可操作地连接，其中马达的致动使缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

根据本发明的一个实施例，其中当缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作时，缓冲件的第一端和固定带衬垫的座椅的第一端处于并置和邻接关系。

通过研究以下说明书、权利要求和附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是设置在车辆中的本发明的车辆座椅总成的一个实施例的透视图；

图2是图1的车辆座椅总成的透视图；

图3是图2的车辆座椅总成的俯视图；

图4是图3的车辆座椅总成的下部座椅的缓冲和接口元件的透视图；

图5是图2的车辆座椅总成的下部座椅的透视分解图；

图6A是图2的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的可移动壳体的透视主视和侧视图；

图6B是图2的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的可移动壳体的透视后视和侧视图；

图7A是示出了腿部支撑件处于缩回位置的沿图4的线VIIA-VIIA截取的局部侧横截面正视图；

图7B是示出了腿部支撑件处于缩回位置的本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的仰视图；

图8A是示出了腿部支撑件处于伸展位置的沿图4的线VIIA-VIIA截取的局部侧横截面视图；

图8B是示出了腿部支撑件处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的仰视图；

图9A是示出了腿部支撑件处于缩回位置的其中可移动壳体的下部蛤壳部被移除的本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的仰视主透视图；

图9B是示出了腿部支撑件处于伸展位置的其中可移动壳体的下部蛤壳部被移除的本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的仰视后透视图；

图10A至C是示出了腿部支撑件处于伸展、部分缩回和完全缩回位置的本发明的车辆座椅总成的下部座椅的腿部支撑件的可伸展元件的一系列仰视图；

图11是本公开的机动车辆座椅总成的另一实施例的透视图；

图12是图11的机动车辆座椅总成的局部横截面侧视图，其中下部座椅总成缓冲件的鼻状部处于缩回位置；

图13是图11的机动车辆座椅总成的局部横截面侧视图，其中下部座椅总成缓冲件的鼻状部处于伸展位置；

图14是图11的机动车辆座椅总成的局部放大的横截面侧视图，其中下部座椅总成缓冲件的鼻状部处于缩回位置；

图15是图11的机动车辆座椅总成的局部放大的横截面侧视图，其中下部座椅总成缓冲件的鼻状部处于伸展位置；

图16是图11的机动车辆座椅总成的下部座椅的座椅框架的座椅基部的透视图；

图17是图11的机动车辆座椅总成的下部座椅的座椅框架的组装座椅基部和座椅缓冲基部的透视图；

图18是图11的机动车辆座椅总成的下部座椅的座椅框架的组装座椅基部和座椅缓冲基部的界面的横截面图；和

图19是图11的机动车辆座椅总成的下部座椅总成的分解透视图。

具体实施方式

如附图中所参考的，本文可以使用相同的附图标记来表示相同的参数和部件或它们的类似修改和替换。出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当与图1的本公开相关。然而，应该理解，除非明确地相反指出，否则本公开可以采用各种替代定向。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的具体设备和过程仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制。本文引用的附图是示意性的，并且其相关视图不一定按比例绘制。

参考图1和2，附图标记10大体上表示用于车辆8的车辆座椅总成，该总成具有下部座椅12和向上延伸的座椅靠背14。座椅靠背14在其上支撑头枕16。座椅靠背14可枢转地与下部座椅12连接，使得座椅靠背14 可在直立和倾斜位置之间移动。头枕16可操作地且优选地可滑动地与座椅靠背14连接，并且还定位在相对于座椅靠背14的各种位置，以支撑驾驶员或乘客的头部和颈部。

再次参考图1和2，下部座椅12包括座椅框架18，第一和第二腿部支撑件20、22可枢转地连接到座椅框架18上的下部座椅12的前部部分 24。第一腿部支撑件20优选地可在升高和降低位置之间操作。第一可伸展元件26设置在第一腿部支撑件20下方，并且可在伸展位置和缩回位置之间操作。第二腿部支撑件22与第一腿部支撑件20相邻并且独立于第一腿部支撑件20，并且同样优选地与座椅框架18的前部部分24枢转地连接，使得第二腿部支撑件22可在升高和降低位置之间操作。第二可伸展元件 28同样设置在第二腿部支撑件22下方，并且可在伸展和缩回位置之间操作。

座椅框架18包括支撑在支腿34(图5)上的第一和第二侧元件30、 32(图4)。横向延伸的框架元件36(图5)在第一和第二侧元件30、32 之间延伸。支腿34与座椅轨道滑动总成38可操作地连接，座椅轨道滑动总成38固定到车辆8的地板40。

现在参考图3和图4，车辆座椅总成10大体上配置成将选择性支撑施加到驾驶员或乘客的腿部的下侧。具体地，如图3所示，驾驶员或乘客的每条腿可以由第一和第二腿部支撑件20、22独立地支撑。第一和第二腿部支撑件20、22可在升高和降低位置之间移动，以及在延伸和缩回位置之间延伸，以修改车辆座椅总成10的有效就座区域42，并且优化对驾驶员或乘客的尺寸、形状、姿势和就座位置的调节。

如图3中进一步所示，第一可伸展元件26和第二可伸展元件28均从座椅靠背14向前延伸。第一可伸展元件26和第二可伸展元件28优选地从中心线横向地并且从H点向前地成角度的向前延伸，以提供更好的腿部支撑和在乘员的大腿外侧位置的舒适度，该位置自然地符合人类乘员的自然腿展开。这种腿展开角度在伸展和缩回位置都保持不变，以便在所有位置都获得最佳舒适度。该角度优选地在沿着下部座椅12的中心线C的座椅H点处在5到10度之间，并且更优选地约5度。第一可伸展元件26 和第二可伸展元件28之间以这样的角度α的分开提供了改善的舒适性，其减少了肌肉劳损并改善了腿部和大腿的支撑。

现在参考图5，车辆座椅总成10包括支撑在座椅框架18上方的接口元件44。接口元件44定位在座椅框架18和下部座椅12的上部部分46 之间。接口元件44设置在第一和第二腿部支撑件20、22的后面并且位于座椅靠背14的前面。接口元件44包括在接口元件44的第一和第二侧面 50、52之间延伸的枢转杆48。此外，接口元件44的后部部分54包括框架接合部件56，框架接合部件56将接口元件44固定到座椅框架18。枢转杆48与位于第一和第二可伸展元件26、28下方的可枢转基板58连接。

如图5所示，第一和第二支撑基座60、62分别支撑第一和第二腿部支撑件20、22。第一和第二支撑基座60、62分别与第一和第二马达64、 66可操作地连接。第一马达64与驱动轴70可操作地连接。驱动轴70能够横向平移第一支撑件主体72，第一支撑件主体72包括第一可移动壳体 74，第一可移动壳体74由安装在支撑基座60的每个侧面上的一对导轨76 滑动地接合。安装在第一可移动壳体74内部的侧面上的一对滑动轨道80 与导轨76接合，以允许第一可移动壳体74相对于第一支撑基座60向前和向后滑动，如将在下面进一步讨论，并在伸展和缩回位置之间。类似地，第二马达66与驱动轴84可操作地连接。驱动轴84能够在伸展和缩回位置之间横向平移第二腿部支撑件22的第二支撑件主体86。第二支撑件主体86还包括第二可移动壳体88，第二可移动壳体88由安装在第二支撑基座62的每个侧面上的一对导轨90滑动地接合。安装在第二可移动壳体88 内部的侧面上的一对滑动轨道94(参见图6B)接合导轨90，以允许第二可移动壳体88相对于第二支撑基座62在伸展和缩回位置之间向前和向后滑动(见图9A和9B)。

再次参考图5，接口元件44包括支撑座椅缓冲件100的悬架总成98。优选地，接口元件44具有与座椅缓冲件100的形状大致互补的形状。具体地，接口元件44包括限定孔104的主体102，孔104配置成接收悬架总成98，悬架总成98支撑座椅缓冲件100。同时，第一和第二翼板106、108 从主体102延伸并配置成支撑座椅缓冲件100的第一和第二侧缓冲件110、112。座椅缓冲件100被支撑在悬架总成98上方并且由缓冲覆盖面料114 保护。预期缓冲覆盖面料114可以是许多材料中的任何一种，包括传统的纺织品、以及皮革、乙烯树脂和织物材料。横向延伸的可枢转基板58定位在第一和第二腿部支撑件20、22下方并且连接到座椅框架18。横向延伸的可枢转基板58有助于在各种位置之间引导第一和第二腿部支撑件20、22，并且同时为车辆座椅总成10的座椅框架18提供额外的刚性。

现在参考图6和7，将更详细地讨论第一和第二腿部支撑件20、22。第一和第二腿部支撑件20、22配置成接合车辆座椅总成10的接口元件44。具体地，第一和第二支撑基座60、62在枢轴点120处经由支架96可枢转地连接到悬架总成98的前部元件118并且围绕其枢转，如图4和5所示。第一和第二支撑基座60、62因此可旋转地且固定地与车辆座椅总成10的接口元件44连接。

在优选实施例中，第一和第二支撑基座60、62可围绕枢轴点120在升高和降低位置之间操作。优选地，第一和第二支撑基座60、62中的每一个被偏置到升高位置。通常设想第一腿部支撑件20的支撑件主体72和第二腿部支撑件22的支撑件主体86可以经由与马达(未示出)可操作地连接的致动总成移动到升高位置和降低位置。或者，如本领域普通技术人员所理解的，可以经由齿轮系统手动地调节第一和第二腿部支撑件20、22。

为了实现第一和第二腿部支撑件20、22的前后运动，第一和第二腿部支撑件20、22的第一和第二电动马达64、66分别定位在并固定到第一和第二支撑基座60、62。第一和第二马达64、66分别与驱动轴70、84 可操作地连接。每个驱动轴70、84包括设置在其上的螺旋齿轮122，螺旋齿轮122与设置在并固定到第一和第二可移动壳体74、88的内部上的齿轮螺母124接合。螺旋齿轮122因此安装到第一和第二支撑基座60、62 并且与设置在第一和第二可移动壳体74、88中的每一个上的齿轮螺母124 可旋转地接合，这允许第一和第二腿部支撑件20、22在伸展和缩回位置之间的线性平移，如下面讨论的。

再次参考图7和8，第一和第二腿部支撑件20、22中的每一个包括滑动总成126，滑动总成126包括安装在第一和第二支撑基座60、62上的前述导轨76、90和安装在第一和第二可移动壳体74、88内的滑动轨道80、 94。第一和第二腿部支撑件20、22的支撑件主体72、86的轨道80、94 配置成接收安装在第一和第二支撑基座60、62上的导轨76、90。支撑件主体72、86由此配置成与滑动总成126接合。

如上所述，齿轮螺母124安装到第一和第二可移动壳体74、88中的每一个的内表面上(如图9A和9B所示)，并且可经由螺旋齿轮122在前后位置之间线性平移。如下面进一步详细描述的，当齿轮螺母124处于后部位置时，相关的腿部支撑件20或22处于缩回位置。类似地，当齿轮螺母124处于向前位置时，相关的腿部支撑件20或22处于伸展位置。第一和第二可伸展元件26、28由此与下部座椅12的前部部分24可操作地连接。

再次参考图7和8，保护套130围绕每个支撑件主体72、86的上部、下部和前部部分设置。保护套130本身被缓冲层134上方的腿部支撑装饰覆盖面料132覆盖，缓冲层134设置在装饰覆盖面料132和保护套130之间。腿部支撑覆盖面料132和缓冲层134由此隐藏保护套130。

现在参考图7A和7B，示出了第二腿部支撑件22移动到初始位置的车辆座椅总成10。在初始位置，第二腿部支撑件22处于缩回位置。在该初始位置，下部座椅12的有效就座区域42未被放大。因此，有效就座区域42通常被配置为支撑身材较小的驾驶员或乘客。如果驾驶员或乘客具有较大的身材并且希望改变车辆座椅总成10的有效就座区域42，那么第一和第二腿部支撑件20、22可以独立地延伸，优选地相对于中心线C以优化的在5到10度之间的横向角度α独立地延伸。

现在参考图8A和8B，在所示实施例中，第二腿部支撑件22已经被平移到伸展位置。为了将第二腿部支撑件22移动到伸展位置，驾驶员或乘客将简单地接合下部座椅12上的拨动开关136，该拨动开关136可操作地连接到第二马达66。第二马达66然后激活，这使得与螺旋齿轮122连接的驱动轴84转动。尽管有上述内容，但是可以预期，本公开的益处也可以在不采用马达64、66的手动系统中获得，而是依赖于手动旋转输入，如本领域所公知的。

如图9A和9B所示，当螺旋齿轮122旋转时，附接到第二可移动壳体88的齿轮螺母124开始相对于螺旋齿轮122移动。具体地，当第二马达66沿第一方向操作时，螺旋齿轮122旋转，使得螺旋齿轮122的螺纹推动齿轮螺母124的内螺纹，这使齿轮螺母124和第二腿部支撑件22平移远离接口元件44(对应于第二腿部支撑件22的伸展位置)。当第二马达66沿第二方向操作时，螺旋齿轮122沿与第一方向相反的第二方向转动，使得齿轮螺母124被拉向接口元件44(对应于第二腿部支撑件22的缩回位置)。

当螺旋齿轮122沿第一方向旋转时，第二腿部支撑件22的支撑件主体86被向外推离接口元件44。同时，第二支撑基座62保持位置并且不移动。当齿轮螺母124刚性地安装到第二可移动壳体88的内表面188时，第二腿部支撑件22相对于第一支撑基座60向前移动。因此，导轨90与轨道94的相互作用允许第二腿部支撑件22相对于第一腿部支撑件20延伸。

尽管电动马达66优选地被公开为安装在第二支撑基座62上并且从动齿轮螺母124安装在第二可移动壳体88的内表面上，但是部件可以颠倒。也就是说，马达66可以安装在第二可移动壳体88上，并且从动齿轮螺母 124可以安装在第二支撑基座62上。如果驾驶员或乘客也希望第一腿部支撑件20移动到伸展位置，则驾驶员或乘客可以采用相同的行为来致动第一马达64，然后第一马达64将以与上面参考第二腿部支持件22描述的类似的方式向外推动第一腿部支撑件20的支撑件主体72。

本公开的有益特征在于，当第一和第二可移动壳体74、88向前延伸到保护套130、缓冲层134和腿部支撑件20、22的覆盖面料132下方时，紧靠乘员大腿下方的覆盖面料132、缓冲层134和保护套130不会移动。覆盖面料132和缓冲覆盖面料114还形成大体上光滑的表面，其在可延伸元件26、28的整个运动过程中不收集碎屑。也就是说，大体上形成矩形面板的用于腿部支撑件20、22的覆盖面料132至少部分地设置在第一和第二可移动壳体74、88中的每一个的上表面138上方，并且至少部分地设置在第一和第二可移动壳体74、88中的每一个下方。

用于腿部支撑件20、22的每个覆盖面料132具有第一固定上边缘140 和第二可移动下边缘142。覆盖面料132的第一固定上边缘140固定地附接到缓冲件上方的缓冲覆盖面料114以在覆盖面料132的第一固定上边缘 140和缓冲覆盖面料114之间形成连续的不间断横向接缝或咬合144。位于第一和第二腿部支撑件20、22中的每一个的下方的覆盖面料132的第二可移动下边缘142固定地附接到附接元件146，附接元件146用于在伸展和缩回操作期间保持腿部支撑件20、22的覆盖面料132中的张力。

附接元件146是铰接系统的一部分，该铰接系统唯一地保持腿部支撑件20、22的覆盖面料132中的上述张力。每个可移动壳体74、88设置有铰接机械连杆系统，该系统可操作地将可移动壳体74、88连接到装饰覆盖面料132的第二可移动下边缘142，以当第一和第二可伸展元件26、28 任一个在伸展和缩回位置之间操作时在装饰覆盖面料132上保持张力。第一和第二可伸展元件26、28的每个可移动壳体74、88还包括设置在可移动壳体74、88的下表面150上的集成轨道148，以及与集成轨道148可操作地连接并适于在其中进行前后运动的装饰拉出滑块(trim payout slider) 152。装饰拉出附接元件146还与装饰拉出滑块152可操作地连接。

当集成轨道148设置在可移动壳体74、88的下表面150上时，装饰拉出滑块152有效地从视野中隐藏，并且在其操作中相对不受干扰。装饰拉出滑块152与集成轨道148可操作地连接并适于在其中进行前后运动，并且装饰拉出附接元件146与装饰覆盖面料132的第二可移动下边缘142 可操作地连接并且与装饰拉出滑块152可操作地连接。因此，装饰拉出滑块152经由装饰拉出附接元件146与覆盖面料132的第二可移动下边缘 142可操作地连接，并且因此能够移动覆盖面料132的第二可移动下边缘 142，如下面进一步讨论的。

装饰拉出滑块152优选地具有在中心主体156和下导轨158上方的一对向外延伸且相对的肩部154。优选地，下导轨158与连接到装饰拉出滑块152的装饰拉出附接元件146成一体，如图6A所示。纵向集成轨道148 优选地包括在可移动壳体74、88的下表面150上的纵向狭槽160，该狭槽接收装饰拉出滑块152的中心主体156，纵向狭槽160具有小于向外延伸且相对的肩部154和下导轨158中的每一个的横向宽度的横向宽度。由此装饰拉出滑块152保持在纵向狭槽160中。

可移动壳体74、88包括配合的下部和上部蛤壳部162、164和一对横向端盖166，以在其中形成空腔，轨道94被接收和安装在该空腔中，轨道 80、94设置在每个内侧上，设置在每个内侧上的轨道80、94各自接合支撑基座60、62的滑动轨道76、90中的一个，并且第一和第二可伸展元件 26、28中的任一个在轨道80、94上在伸展和缩回位置之间滑动。可移动壳体74、88的下部蛤壳部162的部分面向前的表面168具有面向前的开口170，该开口170与纵向狭槽160相连。开口170的横向宽度的至少一部分大于装饰拉出滑块152的向外延伸且相对的肩部154的横向宽度，由此在组装期间，装饰拉出滑块152可以通过面向前的开口170插入纵向狭槽160中，从而适于在纵向狭槽160内的可滑动运动。

装饰覆盖面料132的第二可移动下边缘142可以经由本领域技术人员将意识到的多种不同方法沿着装饰拉出附接元件146的宽度附接。优选地，多个保持器172穿过覆盖面料132的第二可移动下边缘142，并且穿过覆盖面料132的横向宽度以规则的空间间隔放置在开口174内，以便沿其整个宽度牢固地抓住覆盖面料132的第二可移动下边缘142，并沿其整个宽度保持均匀的张力。

优选地，连杆系统采用设置在可移动壳体74、88内的空腔内的第一固定枢轴176。第一固定枢轴176优选地安装在支撑基座60、62上，靠近可移动壳体74、88的外边缘178。第一固定枢轴176可以整体形成为支撑基座60、62的一部分作为延伸凸台，或者优选地，作为单独的支架179，可以固定地附接到支撑基座60、62的前部部分180。第二可移位枢轴182 设置在空腔内，并且优选地安装在装饰拉出滑块152的上部部分184，靠近可移动壳体74、88的横向中心。第三固定枢轴186设置在空腔内，并且安装在第一和第二枢轴中间的可移动壳体74、88的下部蛤壳部162的内表面188上。优选地，第三固定枢轴186形成为可移动壳体74、88的下部蛤壳部162的内表面188中的模制凸台，如图6B中最佳所示。

连杆系统还包括枢轴支架190，枢轴支架190具有可枢转地与第一固定枢轴176、第二可移位枢轴182和第三固定枢轴186连接的第一端。也就是说，枢轴支架190在第一端192处经由开口194可枢转地连接到第一固定枢轴176，开口194具有可旋转地接收第一固定枢轴176的直径的直径。枢轴支架190也在第二端196处经由纵长端槽198可枢转地连接到安装到装饰拉出滑块152的第二可移动枢轴182，纵长端槽198在枢轴支架 190的一部分内纵向延伸。纵长端槽198具有可旋转地接收第二可移位枢轴182的直径的宽度。如上所述，装饰拉出滑块152上的第二可移位枢轴 182由此经由附接元件146与装饰覆盖面料132的可移动下边缘142可操作地连接。枢轴支架190还具有设置在枢轴支架190的第一和第二端192、 196中间的中间槽200。中间槽200也在枢轴支架190的一部分内纵向延伸。中间槽200同样具有可旋转地接收第三固定枢轴186的直径的宽度。因此，中间槽200可枢转地与设置在空腔内并且在枢轴支架190的第一和第二端192、196中间安装在可移动壳体74、88的内表面188上的第三固定枢轴186连接并接合。

枢轴支架190的第二端196与装饰拉出滑块152连接并接合的情况下 (其中端槽198与装饰拉出滑块152上的第二可移位枢轴182可枢转地连接，并且中间槽200与可移动壳体74、88上的第三固定枢轴186可枢转地连接)，第一或第二可伸展元件20、22中的任一个从缩回位置到伸展位置的延伸固有地使安装在可移动壳体74、88的内表面188上的第三固定枢轴186在中间槽200内向前移动，并且从而向前推动枢轴支架190。与安装在装饰拉出滑块152上的第二可移位枢轴182可枢转地连接的端槽 198由此沿着集成轨道148向前推动，如附接元件146和覆盖面料132的第二可移动下边缘142一样，如图10A至10C中所示。第一或第二可伸展元件26、28中的任一个从伸展位置到缩回位置的缩回使第三固定枢轴 186在中间槽200内向后移动，并且从而向后推动枢轴支架190，因此与安装在装饰拉出滑块152上的第二可移位枢轴182可枢转地连接的端槽 198将装饰拉出滑块152在集成轨道148内随同附接元件146和覆盖面料 132的第二可移动下边缘142向后推动，如图10A至10C所示。

因此，当装饰拉出滑块152向前和向后移动时，可操作地连接的装饰拉出附接元件146和覆盖面料132的第二可移动下边缘142向前和向后移动。优选地，覆盖面料132的第二可移动下边缘142以及装饰拉出滑块152 和附接元件146在可伸展元件位置的伸展位置和缩回位置之间的纵向位移是可伸缩元件26、28的可移动壳体74、88在伸展位置和缩回位置之间的纵向位移的大约两倍。也就是说，如图7A和7B中最佳所示，距离X¹-X 大约为距离Y¹-Y的两倍。

值得注意，第一和第二腿部支撑件20、22可以同时处于降低位置、升高位置或其间的任何位置。然而，第一和第二腿部支撑件20、22也可以放置在不同的位置。例如，第一腿部支撑件20可以处于降低位置，而第二腿部支撑件22可以处于升高位置。而且，同时，不管第一和第二腿部支撑件20、22的升高或降低位置，第一和第二腿部支撑件20、22也可以处于伸展或缩回位置。同样，第一和第二腿部支撑件20、22可以同时放置在缩回位置或伸展位置。或者，第一和第二腿部支撑件20、22可以不同地定位。例如，第一腿部支撑件20可以处于降低位置和缩回位置，而第二腿部支撑件22可以处于伸展位置和升高位置。

如上所述，应当理解，第一和第二腿部支撑件20、22可以处于升高或降低位置，或者位于其间的任何位置，并且同时处于伸展或缩回位置。第一和第二腿部支撑件20、22在升高和降低位置之间的运动独立于第一和第二腿部支撑件20、22在伸展和缩回位置之间的运动。

如本文所公开的车辆座椅总成包括第一和第二可独立移动的腿部支撑件20、22，腿部支撑件20、22配置成为驾驶员或乘客的腿部提供独立支撑。例如，对于驾驶员而言，驾驶员的右腿频繁地处于伸展位置以致动踏板。同时，特别是在配备有不需要操纵离合器踏板的自动变速器的车辆中，驾驶员的左腿可以缩回以为驾驶员提供舒适性。如本文所公开的车辆座椅总成10可以允许在驾驶员的右腿下方的额外支撑，从而最小化驾驶员的耐力在长途旅行中减弱的可能性。如本文所公开的车辆座椅总成10 还提供额外的舒适性，因为腿部支撑件20、22可以被特定地移动和调节以符合特定驾驶员或乘客的优选座椅样式。

作为另一实施例，附图标记210大体上表示用于机动车辆8的机动车辆座椅总成的另一实施例，该总成具有下部座椅总成212和向上延伸的座椅靠背总成214。座椅靠背总成214优选地支撑其上的头枕216。座椅靠背总成214优选地与下部座椅总成212枢转地连接，使得座椅靠背总成214 可以相对于下部座椅总成212在直立和倾斜位置之间移动。头枕216可操作地且优选地可滑动地连接到座椅靠背总成214并且还相对于座椅靠背总成214定位在各种位置和高度，以支撑驾驶员或乘客的头部和颈部。

参考图11、16、17和19，下部座椅总成212包括座椅框架218，座椅框架218包括座椅基部220和座椅缓冲基部222。座椅基部220大体上限定具有后壁224和一对侧壁226、228的外壳，侧壁226、228向前并正交地延伸到后壁224。座椅基部220可以包括下壁或支承部(brace)230，机动车辆座椅总成210可以通过该下壁或支承部230安装到机动车辆的结构上。座椅基部220还可以包括对称配置且横向移位的一对安装耳232、 234，安装耳232、234设置在一对侧壁226、228中的每一个的内表面236 上。安装耳232、234突出到座椅基部220的外壳的内部。如图所示，应该理解，座椅框架218及其部件可以经由注塑成型工艺制造，并且可以由聚合物树脂构成，以便获得所示的几何形状。

座椅框架218的座椅缓冲基部222具有上表面238，在该上表面238 上设置有固定带衬垫的座椅240，并且机动车辆驾驶员或乘客可以坐在上表面238上。座椅缓冲基部222还具有底表面242，一对横向移位的附接表面44设置在底表面242上。如图16、17、18和19所示，座椅缓冲基部222可以由设置在其底表面242上的横向移位的附接表面244支撑。每个横向移位的附接表面244附接到一对横向移位的安装耳232、234中的一个。优选地，该对横向移位的安装耳232、234和横向移位的附接表面 244中的每一个分别包括对准的附接孔246、248，用于经由紧固件268将座椅缓冲基部222附接到座椅基部220上。

机动车辆座椅总成210还包括可移位缓冲件250，缓冲件250可以在伸展位置和缩回位置之间致动。如图12至15中特别示出的，可移位缓冲件250的向前突出边缘或可移位缓冲鼻状部252在伸展位置和缩回位置以及它们之间的所有位置处中的每一个为大体上U形。可移位缓冲件250 优选地由设置有外表面的柔性材料构成，该外表面包括与覆盖固定带衬垫的座椅240的装饰面料匹配的装饰覆盖面料。

可移位缓冲件250具有第一端254，第一端254优选地附接到座椅框架218的座椅缓冲基部222的前部部分256的上表面238。优选地，当可移位缓冲件250在伸展和缩回位置之间操作时，可移位缓冲件250的第一端254和固定带衬垫的座椅240的第一端258处于并置和邻接关系，因此始终保持下部座椅总成212的美学上令人愉悦且通常连续的上表面238。可移位缓冲件250的第一端254可以通过任何数量的方法(包括粘合剂、 J形保持器附件、螺纹紧固件等)附接到座椅缓冲基部222的上表面238，如本领域技术人员将领会的。

可移位缓冲件250的第二端260与第一可滑动元件262可操作地连接，第一可滑动元件262包括导轨总成264的一对伸缩导轨中的一个。优选地，第一可滑动元件262固定地附接到可移位缓冲件250的第二端部260，如上所述并且对于本领域技术人员来说是显而易见的。第一可滑动元件262 相应地与第二可滑动元件266连接，第二可滑动元件266包括导轨总成264 的一对伸缩导轨中的第二个，其与座椅框架218可操作地连接。第一可滑动元件262优选地可滑动地相对于第二可滑动元件266设置。此外，第二可滑动元件266与座椅框架218的座椅缓冲基部222的底表面242可操作地连接，并且优选地通过紧固件或其他类似设备固定地附接到座椅框架 218的底座表面242。导轨总成264的尺寸优选地足够坚固以支撑就坐在机动车辆座椅总成210中的驾驶员或乘客的负载，以及在操作期间保持部件的对准。

此外，机动车辆座椅总成210包括安装在座椅缓冲基部222下方的马达270。马达可以安装到座椅缓冲基部222的底表面242、座椅基部220 的后壁224或者在座椅框架218上的将允许马达270固定地附接到座椅框架218的任何其他这样的方便位置。马达270优选地与驱动机构272可操作地连接，以在伸展和缩回位置之间操作可移位缓冲件250。驱动机构272优选地包括从马达270延伸并由马达270驱动的螺纹轴274，马达270可操作地设置在座椅框架218上。轴螺母276优选地螺纹接收螺纹轴274并且经由轴螺母连接器278与可移位缓冲件250的第二端260可操作地连接，由此马达270的致动使螺纹轴274旋转，以使轴螺母276和可移位缓冲件 250的第二端260在对应于缓冲件的伸展位置的第一位置和对应于可移位缓冲件250的缩回位置的第二位置之间移位。

优选地，当机动车辆座椅总成组装并安装在机动车辆中时，马达270、螺纹轴274和轴螺母276中的每一个设置在座椅框架218的座椅缓冲基部 222下方并且从机动车座椅总成的同一水平或上方的位置隐藏于视线中。

如本文所述，公开了一种移动可移位缓冲件250的鼻状部252的简单且独特的方法。马达270安装在座椅缓冲基部222下方，马达270转动螺纹轴274。柔性U形可移位缓冲件250的第一端254安装到座椅缓冲基部 222的前部部分256。螺纹轴274连接到轴螺母276，轴螺母276安装到可移位缓冲件250的第二端260，螺纹轴274同样部分地塞在座椅缓冲基部222下面。操作马达270转动螺纹轴274，其推动或拉动轴螺母276和可移位缓冲件250的第二端260，这相应地使在机动车辆座椅总成210中向前延伸的缓冲鼻状部252变长，或者使在机动车辆座椅总成210中向前延伸的缓冲鼻状部252缩短。如此延伸和缩回的可移位缓冲件250通过导轨总成264连接到座椅框架218，以支撑就坐在机动车辆座椅总成210中的机动车辆驾驶员或乘客的负载。导轨总成264还在操作期间保持部件的对准。

本公开的主要优点是其操作简单。由于可移位缓冲件250和固定带衬垫的座椅240的组合的“滚动”功能(其优选地组合以形成大体上连续且静止的水平就座表面)，缓冲鼻状部252的延伸仅经由U形可移位缓冲件 250获得。因此，仅需要一个行程维度。此外，本公开提供了一种具有有限数量的部件的设备，这种提供有限数量的部件具有固有的优点。

最后，本公开的设备提供了对可移位缓冲件250的鼻状部252的位移的更精细控制。这种更精细控制是可移位缓冲件250的第一端254与座椅缓冲基部222的前部部分256的固定机械连接以及可移位缓冲件250的第二端260与轴螺母276的可移位机械连接的结果，这结合起来形成2：1 的机械优势。例如，为了使可移位缓冲鼻状部252向前延伸一英寸，附接到可移位缓冲垫250的第二端260的轴螺母276必须前进两英寸。这种机械优势还允许使用功率较小的马达，从而节省了马达的重量和成本。

本领域普通技术人员将理解，本公开的构造和其他部件不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的本公开的其他示例性实施例可以由多种材料形成。

为了本公开的目的，术语“连接”或“可操作地连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在本质上静止的或在本质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或该两个部件一体地形成为单个整体的任何附加的中间元件来实现。这种连接本质上可以是永久性的，或者除非另有说明，否则可以是可去除的或可释放的。

为了本公开的目的，术语“连接”或“可操作地连接”(其全部形式，连接(connect)、正在连接(connecting)、被连接(connected)等)通常意味着一个部件相对于另一个部件起作用，即使存在位于第一和第二部件之间的其他部件，术语“可操作”定义部件之间的功能关系。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，除非另有描述，否则许多修改是可能的(例如各种元件的尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)，而不脱离所述主题的新颖性教导和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或改变，结构和/或元件或连接器的长度或宽度或系统的其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作位置和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，所描述的过程中的任何描述的过程或步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明目的，而不应解释为限制。

还应理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应理解，这些构思旨在由以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过其语言明确另有说明。

Claims (17)

1.一种机动车辆座椅总成，包括：

座椅框架；

柔性缓冲件，所述缓冲件在其第一端处固定附接到所述座椅框架；和

马达，所述马达设置在所述座椅框架上并且与所述缓冲件的可移位的第二端可操作地连接，其中所述马达的致动使所述缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。

2.根据权利要求1所述的机动车辆座椅总成，其中所述座椅框架进一步包括座椅基部和座椅缓冲基部，所述座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在所述上表面上，并且当所述缓冲件在所述伸展位置和所述缩回位置之间操作时，所述缓冲件的所述第一端和所述固定带衬垫的座椅的第一端处于并置和邻接关系。

3.根据权利要求2所述的车辆总成，进一步包括：

伸缩导轨总成，所述伸缩导轨总成与所述缓冲件的所述第二端和所述座椅框架可操作地连接；和

驱动机构，所述驱动机构包括螺纹轴和轴螺母，所述螺纹轴从可操作地设置在所述座椅框架上的马达延伸并由所述马达驱动，所述轴螺母螺纹接收所述螺纹轴并与所述缓冲件的所述第二端可操作地连接，由此所述马达的致动使所述螺纹轴旋转以使所述轴螺母和所述缓冲件的所述第二端在对应于所述缓冲件的所述伸展位置的第一位置和对应于所述缓冲件的所述缩回位置的第二位置之间移位。

4.根据权利要求3所述的机动车辆座椅总成，其中所述马达、螺纹轴和轴螺母设置在所述座椅框架下方，并且从所述机动车辆座椅总成的同一水平或同一水平上方的位置隐藏于视线中。

5.根据权利要求1所述的机动车辆座椅总成，进一步包括：

可操作地连接到所述可移位缓冲件的所述第二端的第一可滑动元件和可操作地连接到所述第一可滑动元件并且可操作地连接到所述座椅框架的底表面的第二可滑动元件，其中所述第二可滑动元件相对于所述第一可滑动元件可滑动地设置；

其中所述座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部，并且所述座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在所述上表面上，并且所述座椅缓冲基部还包括所述第二可滑动元件可操作地连接的底表面。

6.根据权利要求5所述的机动车辆座椅总成，其中所述第一可滑动元件固定地附接到所述缓冲件的所述第二端。

7.根据权利要求5所述的机动车辆座椅总成，其中所述第二可滑动元件固定地附接到所述座椅框架的所述底表面。

8.根据权利要求5所述的机动车辆座椅总成，其中所述第一和第二可滑动元件包括一对伸缩导轨。

9.根据权利要求5所述的机动车辆座椅总成，其中所述马达固定地附接到所述座椅框架。

10.根据权利要求1所述的机动车辆座椅总成，其中所述座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部。

11.根据权利要求10所述的机动车辆座椅总成，其中所述缓冲件的所述第一端固定地附接到所述座椅缓冲基部的前部部分。

12.根据权利要求10所述的机动车辆座椅总成，其中：

所述座椅基部进一步包括：

外壳，所述外壳具有后壁和一对侧壁，所述一对侧壁在所述后壁的前方延伸并正交于所述后壁；和

一对横向移位的安装耳，所述一对横向移位的安装耳设置在所述一对侧壁中的每一个的内表面上，并且突出到所述座椅基部的所述外壳的内部；

所述座椅缓冲基部进一步包括一对横向移位的附接表面，所述一对横向移位的附接表面设置在所述座椅缓冲基部的底表面上，其中所述座椅缓冲基部由所述横向移位的附接表面支撑，每个附接表面附接到所述一对横向移位的安装耳中的一个上；和

所述一对横向移位的安装耳和所述横向移位的附接表面中的每一个包括对准附接孔，用于将所述座椅缓冲基部附接到所述座椅基部。

13.根据权利要求12所述的机动车辆座椅总成，其中所述座椅基部进一步包括下壁，所述机动车辆座椅总成通过所述下壁安装到机动车辆结构。

14.根据权利要求1所述的机动车辆座椅总成，其中所述缓冲件进一步由柔性材料构成并且具有由装饰覆盖面料构成的外表面。

15.根据权利要求1至14所述的机动车辆座椅总成，其中所述缓冲件的向前突出边缘在所述伸展位置和所述缩回位置和其间的全部位置中的每一个中为大体上U形。

16.一种机动车辆座椅总成，包括：

座椅框架；

可移位缓冲件，所述可移位缓冲件具有与所述座椅框架的前部部分可操作地连接的第一端和与所述座椅框架可操作地连接的第二端，其中所述可移位缓冲件可在伸展位置和缩回位置之间操作；

第一可滑动元件，所述第一可滑动元件与所述可移位缓冲件的所述第二端可操作地连接；

第二可滑动元件，所述第二可滑动元件可操作地连接到所述第一可滑动元件并可操作地连接到所述座椅框架的底表面，其中所述第一可滑动元件相对于所述第二可滑动元件可滑动地设置；

马达，所述马达与所述可移位缓冲件的所述第二端和所述座椅框架可操作地连接；和

驱动机构，所述驱动机构可操作地将所述马达与所述可移位缓冲件的所述第二端连接，其中所述马达的致动使所述可移位缓冲件在所述伸展位置和所述缩回位置之间操作。

17.一种机动车辆座椅总成，包括：

座椅框架，所述座椅框架包括座椅基部和座椅缓冲基部，其中所述座椅缓冲基部具有上表面，固定带衬垫的座椅支撑在所述上表面上，并且所述座椅缓冲基部还包括底表面；

缓冲件，所述缓冲件在第一端处附接到所述座椅框架上；

伸缩导轨总成，所述伸缩导轨总成与所述缓冲件的第二端和所述座椅框架可操作地连接；和

马达，所述马达设置在所述座椅框架上并且与所述缓冲件的所述第二端可操作地连接，其中所述马达的致动使所述缓冲件在伸展位置和缩回位置之间操作。