WO2011021952A1 - Estrutura de banco para veículos - Google Patents
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- WO2011021952A1 WO2011021952A1 PCT/PT2009/000045 PT2009000045W WO2011021952A1 WO 2011021952 A1 WO2011021952 A1 WO 2011021952A1 PT 2009000045 W PT2009000045 W PT 2009000045W WO 2011021952 A1 WO2011021952 A1 WO 2011021952A1
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- B60N2/897—Head-rests with sleeves located in the back-rest for guiding the rods of the head-rest
Definitions
- the present invention relates to a seat structure for motor vehicles, preferably for motor vehicles. More specifically, an internal structure is presented comprising three independent parts that constitute single parts, one that forms the backrest, another that constitutes a seat itself, and yet another that forms the head / neck support, each one of which said parts obtained by means of a single injection molding of composite material with rib-formed structural reinforcements, which parts accommodating composite materials and comfort foam coated with fabric and / or skin, and which bond together form a seat of symmetrical morphology.
- US 2008/0129097 relates to a molded seat which is formed from plastics material and which has increased strength and fastening mechanisms.
- the seat includes a back and a seat itself, both made of a plastic material.
- the universal seat also includes an articulated recliner that is simultaneously connected to the back and the seat itself.
- an airplane seat includes a seat assembly itself and a seat back assembly.
- the seat assembly itself includes multiple rigid metal members of the side frame, an energy absorbing element for deforming and absorbing applied energy.
- the seat back assembly is attached to the seat assembly itself and also includes multiple rigid metal elements of the back side frame which absorb the energy generated in the event of a frontal impact and permanently deform during a severe frontal impact.
- WO 2006081865 relates to a lumbar support capable of being integrated into the seat frame, in particular the seat of a motor vehicle, wherein said lumbar support comprises a correspondingly folded guide rod over the seat.
- said lumbar support comprises a correspondingly folded guide rod over the seat.
- Anchor rods for securing a seat cover or seat cushion and a transverse rod for automatically driving a headrest can also be mounted by injection molded elements. All components of plastics material may be produced by means of an appropriate injection molding mold in a single injection molding operation.
- WO 2008019981 relates to a composite component, such as the back of a vehicle seat, which comprises a support portion and at least one reinforcing composite layer.
- the support portion comprises a thermoplastic material and the composite reinforcement layer comprises a polymeric material that impregnates a plurality of fibers.
- the polymeric material of the reinforcing composite layer is integrated with the thermoplastic material of the support portion.
- a proper method for forming the composite component includes the following steps: placing the composite layer within a mold; heat the thermoplastic material until it is in a molten state; and causing the molten thermoplastic material to be brought into contact with the composite layer.
- motor vehicle seats particularly motor vehicles that use composite materials
- the present invention goes beyond these concerns. Its main objectives are the design of a complete vehicle seat structure comprising three parts that make up the backrest, the seat itself, yet another that forms the head / neck headrest. Each of these parts is obtained through a single injection mold of thermoplastic composite material.
- Each of these pieces is designed to be injected into composite material in a single mold and is provided with rib-formed structural reinforcements. This provides a complete seat structure with optimum weight / stiffness ratio.
- the backrest forming a single symmetrical modular piece, comprises a U-shaped frame from which the lumbar and dorsal supports are projected and hollow spaces are formed to house side airbags and two guiding supports of the lumbar and dorsal supports.
- the seat itself is formed of a base with a space to accommodate the composite material component and the comfort foams for the user's sciatic zones. Said base also includes space for the application of metallic side reinforcements.
- the cushion-shaped head / neck headrest has a longitudinal hole and a side clip system for attaching thermoplastic components that top off the headboard after the comfort foam and fabric and / or skin are fitted.
- this structure allows to drastically reduce the number of components used in the manufacture of said structure and derived from the fact that a thermoplastic is used to simplify the method of manufacture, its assembly.
- Still another object of the invention is the environmental advantages that derive from the fact that the material used in the structure design is recyclable.
- Figures 1a and b show exploded perspective view of the front and rear of the seat with the seat and backrest components
- FIG. 2 and b show a view in perspective behind and front of the backrest frame
- FIGS. 2 is a perspective view of the structure of FIGS. 2 with the guide piece;
- Figures 5a and b show perspective views of the seat respectively from above and below;
- Figure 6 shows a perspective view of the seat, backrest and the connection between both parts
- FIG. 7a, b and c show perspective views respectively from behind, side and front of the headboard;
- Figures 8a, b and c show a detailed view of the headboard and its connection to the backrest.
- the seat structure for motor vehicles comprises essentially three independent parts that form one piece, one that forms the backrest 1, another that forms a seat itself 10, and yet another.
- a. head support for the head / neck 17 shown in Figures IA and 7) and each of said parts obtained through a single injection molding of composite material with structural ribs formed by ribs 7, 12 and 19, These parts which accommodate composite materials and comfort foam coated with fabric and / or skin, and which bond together form a seat of symmetrical morphology.
- Said backrest 1 is formed by a U-shaped rim 2 from which the lumbar 4 and dorsal supports 3 are projected and hollow spaces 5 are formed to house laceral air bags and two supports 6 for guiding the connection system of the headboard 17, forming a single symmetrical modular piece.
- Said ring 2 closed at the lower end, is provided with reinforcing structural ribs 7 which are distributed along its entire perimeter.
- Said ribs may have different configurations which are nevertheless projected after iterative processes that optimize their configuration, arrangement and thickness.
- the combination of the structure with the U-shaped rim 2 and the reinforcing structural ribs 7 is aimed at optimizing the weight / stiffness ratio.
- the lumbar supports 4 and dorsal 3 which are injected in the same mold of the rim 2, consist of a set of elements fixed respectively in the upper part and the lower element 8 that closes the rim 1.
- the number of elements is predefined accordingly. with the desired comfort conditions.
- These elements essentially comprise horizontally disposed rulers which are properly joined by other vertical rulers.
- these supports are attached to a frame-independent part 9, with the configuration of a "U" where the web is fixed to the top of the backrest 3 and the tabs extend to the lower end of the lumbar support 4.
- This 9 piece has guiding functions. and supports the stresses to which the supports are subjected when actuated by the user.
- These same guides will allow those supports to assume all position variants without moving from the field of action.
- said guide is metallic. It may however also be obtained from suitable composite material.
- the hollow spaces 5 disposed laterally for housing air bags and their actuating devices may be configured to suit the sizes of air bags and devices.
- This backrest structure 1 further comprises the possibility of comprising a guide system for the headrest or headrest 17, which system consists of the supports 6 also provided in the same mold.
- the seat 10 Attached to the backrest 1 is the seat itself 10.
- the structure of this one-piece composite material thermoplastic material must withstand the efforts of the backrest tilting system, sliding system and rail fastening system.
- the seat 10 consists of a base 11 in which lower ribs 12 are provided with reinforcing ribs. seat rigidity.
- the upper part of the base 11 comprises a space 13 which is intended to receive a component formed of a density composite material which allows the thickness reduction of the comfort foam to be applied ensuring comfort to the passenger during its use.
- This composite material may, for example, be gel-based cork.
- the base 11 is provided with spaces 14 for accommodating independent metallic reinforcements 15 which guarantee the necessary structural rigidity and established by type approval standards, for example for motor vehicles.
- connection of the seat 10 to the backrest 1 is effected by a system of a generally known set of parts, represented in the figures by reference 16.
- the external reinforcements are intended to support the tilting system (translational movement of the seat).
- Headboard 17 is basically comprised of a structure obtained from a single mold and has an end-to-end longitudinal hole 18 that will allow the headboard to be visibly lighter.
- the design of this headboard also allows for various applications such as incorporation of audio / video systems and air bags.
- the headrest is provided with reinforcing ribs 19 disposed at its bottom to optimize the headrest in terms of its weight / stiffness ratio.
- These reinforcements 19 will be able to receive the socket pins 21 from the headrest 17 to the backrest 1.
- Said pins 21 are fixed to the structure by suitable fastening systems such as screws, rivets, dowels, etc.
- To this frame are clipped components that top off the thermoplastic headboard 20 which secure the foam and fabric and / or skin to the frame.
- the composite material used for the injection of any of the seat's constituent parts is essentially a fiber reinforced thermoformed material, preferably glass fiber reinforced polyamide. It may however have other combinations of thermoplastics with fibrous materials.
- thermoplastic structure consisting of said parts, the backrest, seat and headboard
- the method of injection into a single mold of this thermoplastic structure consisting of said parts, the backrest, seat and headboard provides for the possibility of each part being obtained from multi-injection of at least two different types of thermoplastic materials into different areas of the structure in order to be able to impart mechanical properties to each part. constituents in accordance with their special functions.
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Abstract
O presente invento diz respeito a uma estrutura de banco para veículos, particularmente para veículos motorizados. É essencialmente caracterizada por compreender três partes independentes que constituem peças únicas, uma que forma o encosto 1 das costas, outra que constitui um assento propriamente dito 10, outra aida que forma a cabeceira 17 para apoio da cabeça/pescoço, sendo cada uma das referidas partes obtida através de um único molde de injecção em material compósito com reforços estruturais formados por nervuras 7, 12 e 19, partes essas que acomodam materiais compósitos e espumas de conforto revestidas com tecidos e/ou pele, e que ligadas formam um assento de morfologia simétrica.
Description
DESCRIÇÃO
"ESTRUTURA DE BANCO PARA VEÍCULOS"
Âmbito do invento
O presente invento diz respeito a uma estrutura de banco para veículos motorizados, preferencialmente para veículos automóveis. Mais concretamente é apresentada uma estrutura interna que compreende três partes independentes que constituem peças únicas, uma que forma o encosto das costas, outra que constitui um assento propriamente dito, outra ainda que forma a cabeceira para apoio da cabeça/pescoço, sendo cada uma das referidas partes obtida através de um único molde de injecção em material compósito com reforços estruturais formados por nervuras, partes essas que acomodam materiais compósitos e espumas de conforto revestidas com tecido e/ou pele, e que ligadas formam um assento de morfologia simétrica.
Técnica anterior
Tem sido constante a procura de novas soluções para estruturas de bancos de veículos motorizados, nomeadamente de veículos automóveis as quais confiram, além da necessária resistência e estabilidade uma boa relação peso/solidez. Esta procura tem como objectivo uma nova. estrutura completa de banco mas também de cada uma das suas
peças componentes, i.e. assento, encosto e cabeceira.
São conhecidas da técnica anterior documentos que de algum modo pretendem atingir alguns dos objectivos do presente invento, i.e. são conhecidas estruturas completas de bancos e. estruturas para. as peças componentes do banco.
Entre as primeiras referem-se os documentos US 2008/0129097 e US 7.083.230.
A patente US 2008/0129097 diz respeito a um assento moldado que é formado a partir de material plástico e que tem resistência aumentada e mecanismos de fixação. O assento inclui umas costas e um assento propriamente dito, ambos construídos a partir de um material plástico. 0 assento universal também inclui um reclinador articulado que se acha ligado simultaneamente às costas e ao assento propriamente dito.
A patente US 7.083.230 diz respeito a um assento híbrido compósito-metal , próprio para absorver energia. De acordo com um modo de realização, um assento de avião inclui um conjunto de assento propriamente dito e um conjunto de costas de assento. O conjunto de assento propriamente dito inclui múltiplos elementos metálicos rígidos da armação lateral, um elemento de absorção de energia próprio para se deformar e absorver energia aplicada. O conjunto de costas de assento acha- se fixado ao conjunto de assento propriamente dito e inclui também
múltiplos elementos metálicos rígidos da armação lateral das costas os quais absorvem a energia que se gera em caso de embate frontal deformando- se de forma permanente durante a ocorrência de um grave embate frontal.
Como técnica anterior relevante para as estruturas de peças componentes do banco referem-se os documentos WO 2006081865, WO 2008019981.
O pedido de patente WO 2006081865 diz respeito a um apoio lombar capaz de ser integrado na armação de um assento, em particular do assento de um veículo automóvel, em que o referido apoio lombar compreende um varão de guiamento, dobrado de forma correspondente, sobre o qual são moldados por injecção, a partir de um material plástico, vários elementos de apoio, em forma de dedos, que se estendem segundo uma direcção transversal com respeito ao apoio lombar. Uns varões de ancoragem, próprios para a fixação de uma cobertura de assento ou de um almofadado de assento, e um varão transversal, próprio para accionar automaticamente um apoio de cabeça, também podem ser montados por meio de elementos moldados por injecção. Todos os componentes de material plástico podem ser produzidos por meio de um apropriado molde de moldagem por injecção numa única operação de moldagem por injecção.
0 pedido de patente WO 2008019981 diz respeito a um componente compósito, como por exemplo as costas de um assento de urn veículo, que compreende uma porção de suporte
e pelo menos uma camada compósita de reforço. A porção de suporte compreende um material termoplástico e a camada compósita de reforço compreende um material polimérico que impregna uma pluralidade de fibras. O material polimérico da camada compósita, de reforço é integrado com o material termoplástico da porção de suporte. Um método próprio para formar o componente compósito inclui as seguintes etapas: colocar a camada compósita no interior de um molde; aquecer o material termoplástico até que este vá ficar num estado fundido; e fazer com que o material termoplástico em estado fundido vá ser posto em contacto com a camada compósita.
Utilizaram- se para isso diferentes estruturas algumas das quais em material compósito, estruturas essas que tem apenas determinadas funções dentro da estrutura modular do assento. No entanto, e como se perceberá no decorrer desta descrição, nenhum dos documentos da técnica anterior tem exactamente os mesmos objectivos e vantagens da estrutura do presente invento.
Sumário do invento
Geralmente, os bancos de veículos motorizados, particularmente de veículos automóveis que recorrem a materiais compósitos, pretendem ser mais leves e capazes de receber componentes que sejam de fácil montagem e fixação - espumas de conforto, das capas de revestimento e montagem de componentes "carry-over" e outros.
O presente invento vai além dessas preocupações. Tem como objectivos fundamentais a concepção de uma estrutura completa para bancos de veículos que compreende três peças que constituem o encosto das costas, o assento propriamente dito, outra ainda que forma a cabeceira para apoio da cabeça/pescoço . Cada uma destas peças é obtida através de um único molde de injecção de material compósito termoplástico .
Cada uma das referidas peças foi concebida para ser injectada em material compósito num único molde e são dotadas de reforços estruturais formados por nervuras. Consegue- se assim uma estrutura completa de banco com uma óptima relação peso/rigidez.
É portanto um objectivo do invento a obtenção de uma estrutura de assento que seja leve e resistente.
Assim, o encosto das costas, formando um uma única peça modular simétrica, compreende um aro em forma de "U" de onde se projectam os apoios lombar e dorsal e se formam espaços ocos para albergar air-bags laterais e dois suportes para o guiamento dos apoios lombar e dorsal .
0 assento propriamente dito é formado por uma base com um espaço para acomodar o componente formado por material compósito e as espumas de conforto para as zonas isquiáticas do utilizador. A referida base comporta ainda espaço para a aplicação de reforços laterais metálicos.
A cabeceira para encosto da cabeça/pescoço com o formato de almofada é dotada de um orifício longitudinal e de um sistema de clipagem lateral para fixação de componentes termoplásticos que rematam a cabeceira após a colocação da espuma de conforto e de tecido e/ou pele.
Ainda outro objectivo reside no facto de esta estrutura permitir reduzir drasticamente o número de componentes utilizados no fabrico da referida estrutura e derivado do facto de ser utilizado um termoplástico a simplificação do método de fabrico, da sua montagem.
Outro ainda objectivo do invento consiste nas vantagens ambientais que advém do facto do material utilizado na concepção da estrutura ser reciclável.
Outros objectivos e vantagens tornar-se-ão evidentes no decorrer da descrição que se segue.
Breve descrição dos desenhos
A descrição que se segue tem por base os desenhos anexos que, sem qualquer carácter limitativo representam o modelo de realização preferido. Assim:
nas figuras 1 a e b representam- se vista em perspectiva explodida de frente e detrás do banco com os componentes assento e encosto;
- nas figuras 2 a e b representa- se uma vista em
perspectiva por detrás e pela frente da estrutura da peça de encosto para as costas;
- na figura 3 representa -se uma vista em perspectiva da estrutura das figuras 2 com a peça de guiamento; e
- nas figuras 4 a, b, c e d representam- se pormenores da estrutura em corte do encosto;
nas figuras 5 a e b representam- se vistas em perspectiva do assento respectivamente por cima e por debaixo ;
- na figura 6 representa- se uma vista em perspectiva do assento, encosto e a ligação entre ambas as peças;
- nas figuras 7 a, b e c representam-se vistas em perspectiva respectivamente por detrás, de lado e de frente da cabeceira;
- nas figuras 8 a, b e c representa-se vistas em de pormenor da cabeceira e da sua ligação ao encosto; e
Descrição detalhada do invento
Conforme se pode observar nas figuras anexas, a estrutura de banco para veículos motorizados, particularmente para veículos automóveis compreende essencialmente três partes independentes que constituem peças únicas, uma que forma o encosto das costas 1, outra que constitui um assento propriamente dito 10, outra ainda que forma a. cabeceira para apoio da cabeça/pescoço 17 (representada nas figuras Ia e 7) sendo cada uma das referidas partes obtida através de um único molde de injecção em material compósito com reforços estruturais formados por nervuras 7, 12 e 19,
partes essas que acomodam materiais compósitos e espumas de conforto revestidas com tecido e/ou pele, e que ligadas formam um assento de morfologia simétrica.
O referido encosto 1 é formado por um aro 2 em forma de "U" de onde se projectam os apoios lombar 4 e dorsal 3 e se formam espaços ocos 5 para albergar air-bags lacerais e dois suportes 6 para guiamento do sistema de ligação da cabeceira 17, formando um uma única peça modular simétrica .
O referido aro 2, fechado na extremidade inferior, é dotado de nervuras estruturais de reforço 7 que se distribuem ao longo de todo o seu perímetro. As referidas nervuras podem apresentar configurações distintas que no entanto são projectadas depois de processos iterativos que optimizam a sua configuração, disposição e espessura. Ά combinação da estrutura com o aro 2 em forma de "U" com as nervuras estruturais de reforço 7 visam a sua optimização em termos da relação peso/rigidez.
Os apoios lombar 4 e dorsal 3 que são injectados no mesmo molde do aro 2, são constituídos por um conjunto de elementos fixos respectivamente na parte superior e no elemento inferior 8 que fecha o aro 1. O número de elementos é pré-definido de acordo com as condições de conforto pretendidas. Estes elementos essencialmente compreendem réguas dispostas horizontalmente que são devidamente unidas por outras réguas verticais. Conforme se
pode observar na figura 3 nestes apoios é fixada uma peça 9 independente da estrutura, com a configuração de um "U" onde a alma se encontra fixa no topo do apoio dorsal 3 e as abas se desenvolvem até à extremidade inferior do apoio lombar 4. Esta peça 9 tem funções de guia. de orientação e suporta os esforços a que os apoios estão sujeitos quando actuados pelos utilizador. Essas mesmas guias vão permitir que aqueles apoios possam assumir todas as variantes de posição sem se deslocarem do campo de acção. De preferência a referida guia é metálica. Pode contudo também ser obtida em material compósito adequado.
Os espaços ocos 5 dispostos lateralmente e que se destinam a albergar air bags e respectivos dispositivos de accionamento podem ter configurações adequadas aos tamanhos dos air bags e dispositivos.
Esta estrutura do encosto 1 contempla ainda a possibilidade de compreender um sistema de guiamento para o apoia de cabeça ou cabeceira 17, sistema esse que é constituído pelos suportes 6 também previstos no mesmo molde .
Ligado ao encosto 1 encontra- se o assento propriamente dito 10. A estrutura desta peça única em material termoplástico em material compósito deverá suportar os esforços do sistema de basculamento para inclinação do encosto, sistema de deslizamento e de fixação de calhas.
Como se pode observar nas figuras, o assento 10 é constituído por uma base 11 em cuja parte inferior estão dispostas nervuras de reforço 12. Estas nervuras asseguram a. rigidez do assento. A parte superior da base 11 comporta um espaço 13 que se destina a receber um componente formado por um material compósito com densidade que permite a redução de espessura da espuma de conforto a ser aplicada garantindo o conforto ao passageiro durante a sua utilização. Este material compósito pode, por exemplo ser à base de cortiça com gel.
Lateralmente, a base 11 é dotada de espaços 14 para acomodarem reforços metálicos 15 independentes que garantem a rigidez estrutural necessária e estabelecida por normas de homologação, por exemplo para veículos automóveis .
A ligação do assento 10 ao encosto 1 é realizada por um sistema formado por um conjunto de peças conhecido genericamente, representado nas figuras pela referência 16. Os reforços externos destinam-se a suportar o sistema de basculamento (movimento de translação do assento) .
A morfologia simétrica desta peça permite que a estrutura do banco seja utilizada tanto na parte esquerda do veículo como na parte direita, i.e. assento do condutor ou do passageiro.
A cabeceira 17 é basicamente constituída por uma estrutura obtida através de um único molde e apresenta um orifício longitudinal 18 passante de topo a topo que vai permitir tornar a cabeceira visivelmente mais leve. 0 design desta cabeceira permite ainda contemplar várias aplicações, tais como incorporação de sistemas áudio/vídeo e air-bags .
Há semelhança das anteriores peças constituintes do banco, a cabeceira é dotada de nervuras de reforço 19 dispostas na sua parte inferior que visam a optimização da cabeceira em termos da sua relação peso/rigidez. Estes reforços 19 vão permitir receber os pinos de encaixe 21 da cabeceira 17 ao encosto 1. Os referidos pinos 21 são fixos à estrutura por intermédio de sistemas de fixação adequados como parafusos, rebites, cavilhas, etc. A esta estrutura são clipados componentes que rematam a cabeceira 17 termoplásticos 20 que fixam a espuma e tecido e/ou pele à estrutura .
O material compósito utilizado na injecção de qualquer das partes constituintes do banco é essencialmente um material termoformado reforçado com fibras de preferência poliamida com reforço de fibras de vidro. Pode no entanto ter outras combinações de termoplásticos com materiais fibrosos.
0 método de injecção num único molde desta estrutura termoplástica constituída pelas referidas peças,
encosto, assento e cabeceira, prevê a possibilidade de cada uma das peças ser obtida proveniente de muiti- injecção de pelo menos dois tipos diferentes de materiais termoplásticos, para zonas diferentes das estruturas de modo a poder serem conferidas propriedades mecânicas a cada uma das suas partes constituintes de acordo com as funções especiais a que se destinam.
Como será evidente ao perito da técnica ao modelo de realização anteriormente descrito podem retirar-se alguns dos seus componentes constituintes de cada umas das peças, tais como um ou ambos dos apoios lombar e dorsal, os suportes do apoio de cabeça e os air-bags, do encosto. Tais alterações permitem obter um produto com a flexibilidade. Por outras palavras a sua morfologia modular permite que seja apresentada em quatro versões distintas consoante o grau de conforto pretendido para/pelo utilizador, através da introdução ou substituição de elementos móveis (postiços) no molde de injecção. Esta flexibilidade não fragiliza a estrutura base das peças constituintes do banco e apresenta a grande vantagem a redução do número de moldes, por exemplo, mas também de outros benefícios a nível logístico.
Claims
1. Estrutura de banco para veículos, particularmente para veículos motorizados, caracterizada por compreender três partes independentes que constituem peças únicas, uma que forma o encosto 1 das costas, outra que constitui um assento propriamente dito 10, outra ainda que fornia a cabeceira 1? para apoio da cabeça/pescoço, sendo cada uma das referidas partes obtida através de um único molde de injecção em material compósito com reforços estruturais formados por nervuras 7, 12 e 19, partes essas que acomodam materiais compósitos e espumas de conforto revestidas com tecido, e que ligadas formam um assento de morfologia simétrica.
2. Estrutura de banco para veículos de acordo com a reivindicação anterior caracterizada por o encosto das costas ser constituído por um aro 2 em forma de "U" de. onde se projectam os apoios lombar 4 e dorsal 3 e se formam espaços ocos 5 para albergar air-bags laterais e dois suportes 6 para o guiamento da cabeceira 17, formando um uma única peça modular simétrica.
3. Estrutura de banco para veículos de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizada por os reforços estruturais 7 do referido aro 1 da parte do encosto das costas se distribuem ao longo de todo o seu perímetro.
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. Estrutura de assento para veículos de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada por nos apoios lombar 4 e dorsal 3 ser fixada uma peça 9, independente da estrutura, com a configuração de um "U" onde a alma se encontra fixa no topo do apoio dorsal e as abas se desenvolvem até à extremidade inferior do apoio lombar, peça essa que tem funções de guia de orientação e que suporta os esforços a que os apoios estão sujeitos quando actuados pelos utilizador, guias essas que vão permitir que aquelas apoios possam assumir todas as variantes de posição sem se deslocarem do campo de acção.
5. Estrutura de banco para veículos de acordo com a reivindicação anterior, caracterizada por a peça 9 dos apoios lombar 4 e dorsal 3 ser de material metálico.
6. Estrutura de banco para veículos de acordo com as reivindicações 4, caracterizada por a peça 9 dos apoios lombar 3 e dorsal 4 ser de material compósito.
7. Estrutura de banco para veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o assento propriamente dito 10 ser formado por uma base 11 com um espaço 13 para acomodar o componente formado por material compósito e as espumas de conforto para as zonas isquíãticas do utilizador, dispondo-se os referidos reforços estruturais 12 nas zonas laterais e inferior da base, base essa que comporta ainda espaço para a aplicação de reforços laterais metálicos 15.
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8. Elstrutura de banco para veículos de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os reforços estruturais da cabeceira 17 para encosto da cabeça/pescoço se encontrarem dispostos na zona inferior, cabeceira essa que é dotada de um orifício longitudinal 18 e de um sistema de clipagem lateral para fixação de componentes termoplásticos 20 que rematam a cabeceira após a colocação da espuma de conforto e de tecido e/ou pele.
9. Estrutura de assento para veículos de acordo com as reivindicações 1 e 9, caracterizada por os reforços estruturais da cabeceira permitirem a colocação de pinos de encaixe 21 da cabeceira 17 ao encosto 1, pinos esses que são fixados por intermédio de sistemas de fixação.
10. Estrutura de banco para veículos de acordo com as reivindicações anteriores, caracterizada por o material compósito a injectar nos moldes da cada uma das partes ser um material termoformado reforçado com fibras.
11. Estrutura de banco para veículos de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por o material compósito ser poliamida com reforço de fibras de vidro.
12. Estrutura de banco para veículos de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por o material compósito ser formado por combinações de termoplásticos com materiais fibrosos.
13. Método para a obtenção da estrutura de banco para veículos tal como definida nas reivindicações anetriores, caracterizado pela injecção do material compósito em molde únicos para cada uma das referidas partes constituintes, moldes esses que permitem a multi- injecção de pelo menos dois tipos diferentes de material compósito para zonas diferentes de cada parte.
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