JP2008178533A

JP2008178533A - 車両用シートの表皮固定構造

Info

Publication number: JP2008178533A
Application number: JP2007013978A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Kojima; 康敬小島; Hideo Nihonmatsu; 英雄二本松; Mikito Nagura; 幹人名倉
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-01-24
Filing date: 2007-01-24
Publication date: 2008-08-07
Also published as: EP1950085A2; EP1950085A3; US20080174159A1; CN101229786A

Abstract

【課題】骨格フレームの下方における周辺部材との干渉を回避することができる車両用シートの表皮固定構造を提供する。
【解決手段】シートクッション１０の幅方向各側に配置されるロアアーム１３の軽量化用孔１６の周壁部１８に、表皮１５の端末１５ａが縫合されたクリップ１７を固定している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの表皮固定構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に記載された車両用シートの表皮固定構造では、シートクッションの幅方向各側に配置される骨格フレーム（１０）にカバー部材（６２）を設けるとともに、該カバー部材に鋼線材からなる表皮引掛け用の表皮係止部材（７０）を固定することで、該表皮の端末の係止作業の容易化が図られている。

一方、特許文献２に記載された車両用シートの表皮固定構造では、シートクッションの骨格フレーム（１０）の下端部に表皮引掛け用のコの字形のビード形状を成形することで、該表皮の端末が縫合された固定具（１）の固定作業の容易化が図られている。
特開２０００−３０９２３９号公報特開２００１−１９７９６９号公報

ところで、特許文献１では、骨格フレームの下方に張り出す表皮係止部材に表皮を引っ掛ける構造となるため、該表皮等が骨格フレームの下方に配置されることになり、周辺部材との干渉回避や所要の隙間の確保が困難となる可能性がある。また、表皮引掛け専用の部材（表皮係止部材）が別途、必要になるため、部品点数が増加され、ひいてはコストが増加されてしまう。

一方、特許文献２では、骨格フレームの下端部（ビード形状）に固定具を固定して表皮を固定する構造となるため、該固定具等が骨格フレームの下方に配置されることになり、同様に周辺部材との干渉回避や所要の隙間の確保が困難となる可能性がある。

本発明の目的は、骨格フレームの下方における周辺部材との干渉を回避することができる車両用シートの表皮固定構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッションの幅方向各側に配置される骨格フレームの軽量化用孔の周縁部に、表皮の端末が縫合された固定具を固定してなることを要旨とする。

同構成によれば、前記表皮の固定にあたっては、前記骨格フレームの軽量化用孔の前記周縁部に、前記表皮の端末が縫合された前記固定具を固定すればよいため、例えば骨格フレーム側に、固定のための専用の部材を新たに設けたりする必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。また、前記骨格フレームの軽量化用孔の位置（周縁部）に合わせて前記固定具が固定されるため、例えば該固定具等が骨格フレームの下方に配置されたりすることはなく、周辺部材との干渉回避や所要の隙間の確保を容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートの表皮固定構造において、前記周縁部は、前記軽量化用孔の内壁面を形成する該軽量化用孔の周壁部であることを要旨とする。

同構成によれば、前記周縁部は、前記軽量化用孔の内壁面を形成する該軽量化用孔の周壁部であることで、基本的に骨格フレームの形状を変更する必要がなく、製造工数の増加を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートの表皮固定構造において、前記周縁部は、前記軽量化用孔の周縁に沿って前記骨格フレームに一体形成されたフランジ及びビード形状のいずれか一方であることを要旨とする。

同構成によれば、前記骨格フレームは、前記軽量化用孔の周縁に沿ってフランジ又はビード形状が一体形成されることで、該骨格フレームの曲げ荷重に対する剛性を向上することができる。

請求項１乃至３に記載の発明では、骨格フレームの下方における周辺部材との干渉を回避することができる車両用シートの表皮固定構造を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載されるシート（車両用シート）を示す側面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。同図に示されるように、シート幅方向両側（同図では、シート前方に向かって左側を図示）に配設された一対のロアレール１１は、図示しない車両フロアに対して前後方向に伸びるように固定されている。そして、各ロアレール１１の上側には、シート幅方向で対をなすアッパレール１２が前後方向に摺動可能に装着されている。

前記各アッパレール１２の上部には、シート幅方向で対をなす板材からなる骨格フレームとしてのロアアーム１３が支持されている。そして、これらロアアーム１３には、ウレタンパッド１４が支持されている。このウレタンパッド１４には、その上面及び両側面等を被覆する態様で、表皮１５が張られている。前記一対のロアアーム１３、ウレタンパッド１４及び表皮１５によりシートクッション１０が構成されており、該一対のロアアーム１３は該シートクッション１０の骨格をなす。

ここで、前記表皮１５の固定態様について説明する。
図３及び図４に斜視図及び断面図をそれぞれ示したように、前記ロアアーム１３は、縦向きの板材がシート幅方向に交互に屈曲されてなり、上下方向に立ち上がる中間部の壁部１３ａには、軽量化用孔１６が形成されている。この軽量化用孔１６は、ロアアーム１３が強度不足に陥ることのない範囲で該ロアアーム１３、ひいては車両用シートを軽量化するための既存のものである。

一方、図２に示したように、前記ウレタンパッド１４の側面を被覆する前記表皮１５の端末１５ａは、例えば樹脂材からなる断面Ｕ字状の固定具としてのクリップ１７に縫合されている。そして、前記表皮１５は、前記軽量化用孔１６の上側の内壁面１６ａを形成する該軽量化用孔１６の周縁部としての周壁部１８を、前記クリップ１７で挟むことで前記ロアアーム１３に容易に固定される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記表皮１５の固定にあたっては、前記ロアアーム１３の軽量化用孔１６の前記周壁部１８に、前記表皮１５の端末１５ａが縫合された前記クリップ１７を固定すればよいため、例えばロアアーム１３側に、固定のための専用の部材を新たに設けたりする必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。また、前記ロアアーム１３の軽量化用孔１６の位置（周壁部１８）に合わせて前記クリップ１７が固定されるため、例えば該クリップ１７等がロアアーム１３の下方に配置されたりすることはなく、周辺部材との干渉回避や所要の隙間の確保を容易に行うことができる。

（２）本実施形態では、前記周壁部１８は、前記軽量化用孔１６の内壁面１６ａを形成するロアアーム１３に既設のものであることで、基本的にロアアーム１３の形状を変更する必要がなく、製造工数の増加を抑制することができる。

（３）前記軽量化用孔１６としては、前記ロアアーム１３に既存のものが利用されるため、該ロアアーム１３が強度不足に陥ることもない。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・図５に示したロアアーム２１のように、前記軽量化用孔１６の周縁、即ち軽量化用孔１６の上側の内壁面１６ａに沿ってシート幅方向内側に突出するフランジ２２が一体形成されたものであってもよい。このようなフランジ２２は、例えばプレス加工（切り込み加工））による軽量化用孔１６の成形に併せて容易に成形することができる。この場合、前記表皮１５は、前記フランジ２２を前記クリップ１７で挟むことでロアアーム２１に容易に固定される。このように変更することで、前記第１の実施形態における（１）（３）の効果と同様の効果に加えて、前記ロアアーム２１は、前記軽量化用孔１６の周縁に沿ってフランジ２２が一体形成されることで、該ロアアーム２１の曲げ荷重に対する剛性を向上することができる。

・あるいは、図６に示したロアアーム２３のように、前記軽量化用孔１６の周縁、即ち軽量化用孔１６の上側の内壁面１６ａに沿ってシート幅方向内側に湾出するビード形状２４が一体形成されたものであってもよい。このようなビード形状２４は、例えばプレス加工による軽量化用孔１６の成形に併せて容易に成形することができる。この場合、前記表皮１５の端末１５ａを、例えば樹脂材からなるフック形状の固定具に縫合する。これにより、前記表皮１５は、前記ビード形状２４にフック形状の固定具を装着ことでロアアーム２３に容易に固定される。このように変更することで、前記第１の実施形態における（１）（３）の効果と同様の効果に加えて、前記ロアアーム２３は、前記軽量化用孔１６の周縁に沿ってビード形状２４が一体形成されることで、該ロアアーム２３の曲げ荷重に対する剛性を向上することができる。

・クリップ１７等の固定具において、その主立った部分は、例えばステンレスなどの金属や硬質プラスチックで成形することが好ましい。
・ただし、こうした固定具において、端末１５ａの縫合部は、例えば軟質プラスチックで成形することが好ましい。

本発明の一実施形態を示す側面図。図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。ロアアームを示す斜視図。ロアアームを示す断面図。本発明の変形形態を示す断面図。本発明の変形形態を示す断面図。

符号の説明

１０…シートクッション、１３，２１，２３…ロアアーム（骨格フレーム）、１５…表皮、１５ａ…端末、１６…軽量化用孔、１７…クリップ（固定具）、１８…周壁部（周縁部）、２２…フランジ、２３…ロアアーム、２４…ビード形状。

Claims

シートクッションの幅方向各側に配置される骨格フレームの軽量化用孔の周縁部に、表皮の端末が縫合された固定具を固定してなることを特徴とする車両用シートの表皮固定構造。
請求項１に記載の車両用シートの表皮固定構造において、
前記周縁部は、前記軽量化用孔の内壁面を形成する該軽量化用孔の周壁部であることを特徴とする車両用シートの表皮固定構造。
請求項１に記載の車両用シートの表皮固定構造において、
前記周縁部は、前記軽量化用孔の周縁に沿って前記骨格フレームに一体形成されたフランジ及びビード形状のいずれか一方であることを特徴とする車両用シートの表皮固定構造。