SU34465A1 - Воздухораспределитель дл автоматических воздушных тормозов железнодорожных повозок - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство относитс  к воздухораспределител м дл  воздушных тормозов, примен емым на железнодорожных повозках и снабженным общеиЛестным скачковым клапаном, через который проходит из главного воздухопровода и запасного резервуара воздух, питающий тормозные цилиндры.

В предлагаемом воздухораспределителе питание тормозных цилиндров ocyj ществл етс  через клапан, управл емый соединенными поршн ми, котор1ые нахо д тс , с одной стороны, под вли нием пружины, с другой,-один из них под давлением воздуха из главного воздухопровода , а второй-под давлением воздуха из тормозного цилиндра. Подобное устройство дает возможность осуществл ть ступенчатое торможение и иметь неистощимость питани  тормознь1х цилиндров . Площади поршней и упругость пружины подбираютс  таким образом, что давление в тормозном цилиндре получаетс  в соответствующей пропорции ниже давлени  воздуха главного воздухопровода . Кроме того, в период торможени  вслед за скачком скачковый клапан устанавливаетс  так, что оставл ет должное по сечению отверстие, обеспечивающее плавность торможени .

На чертеже изображен разрез воздухораспределител , который состоит из корпуса /, крышки 2 и нижней части 5.

(333),

в корпусе воздухораспределител  помещаетс  порщень 5, насаженный на шток 70, снабженный уравнительным стержнем // и выступом /2 впереди поршн  5.

На другом конце шток несет крестообразную пластину 75,при помощи .которой передвигаетс  золотник 6 при торможении. Золотник 6 имрет канал 74, в который входит уравнительный стержень 77, и выемку /5. В зеркале золотника имеютс  три канала /б 77 и 18. Каналы J6 и 77 пере1«рываютс  выемкой 75 золотника во врем  торможени , при котором канал J8 совпадает с каналом 74 золотника б.

В нижней части 3 помещаетс  поршневое гнездо J9 и два поршн  7 и 8. площади которых подобраны так, что площадь поршн  7 в три раза больше площади поршн  8.

Поршни 7 и 5 насщжены на общий шток 9 разного диаметра, снабженный конической поверхностью, образующей совместно с нагруженной пружиной 28 втулкой 2/ клапан 20. Пружина 28 к втулка 27 помещаютс  в особой камере 22 гнезда J9, котора  имеет вверху опорную щайбу 29, привернутую шурупами .

На поршень 8 все врем  нажимает пружина 23, зажата  между двум  шайбами , на чеп§Ьже не указанными.

Клапан 2#, служащий дл  выпуска воздуха в атмосферу, помещен на штоке 9 и при отпуске тормоза выпускает воздух в канал 25, ведущий в атмосферу. Сбоку в HaqTH находитс  клапан начального давлени  или скачковый клапан 4, выполненный в форме снабженного вырезом дугообразного щитка, наса енного на пустотелый шток 26 . и отжимаемый пружиной 27. Клапан помещаетс  во втулке, котора  имеет вырез дл  пропуска воздуха к клапану 4 и дальше по каналу Н в тормозный цилиндр . При посадке скачкового клапана 4 вниз остаетс  миллиметровое отверстие дл  наполнени  тормозного цилиндра, чем и достигаетс  плавное торможение.

При .зар де 1 оздух из поездной трубы М, вход  в канал Е, разбиваетс  на две части. Одна часть по каналу В идет к поршню 5 тройного клапана, затем по питательной канавке Д идет в полость над ЗОЛО.ТНИКОМ б и далее в запасный резервуар. Друга  часть воздуха по тому же каналу Е попадает в камеру С в полость под поршень 7 и здесь остаетс . Поршень 7 таким образом, с одной стороны , испытывает давление пружины 23, с другой стороны, давление сжатого воздуха камеры С. Когда давление в камере С дойдет до п ти атмосфер, то поршень 7 урановеситс  и клапан 20 будет закрыт.,

При зар дке воздух подымает питательный клапан 30 и идет в канал /5, перекрытый телом золотника б.

При понижении давлени  в поездной трубе понижаетс  давление и справа из поршн  5 тройного клапана. Воздух из апасного резервуара выталкивает поршень 5 вправо и поршень доходит до упора в крышке 2. При этом перемещении сперва закрываетс  поршнем 5 питательна  канавка Д, затем уравниельный стержень // выходит из каала J4 золотника С и воздух из запасного резервуара входит в канал золотника . Крестообразна  пластинка /5 подходит к золотнику и захватывает его, вследствие чегв дальше золотник 6 и поршень 5 движутс  совместно. Как олько поршень дойдет до выступа рышки, в это врем  выемка /5 в золот .

ннке 6 сообщает каналы J6 к /7, а. канал М золотника устанавливаетс  против канала 78. Так как камера С все врем  св зана с магистральной трубой, то прн понижении-давлени  в магистрали, давление понижаетс  и в камере С, и поршень 7 со штоком 9 отжимаетс  вниз пружиной 23, и открываетс  клапан 20,

При сообщенных выемкой /5 каналах /6 и /7,(воздух из поездной трубы, а также и из камеры С, поднима  питатательный клапан 30, идет под| выемку золотника, в канал /7 и далее по/каналу Л, через клапан 20 и между ребрами штока 9, в канал Л, ведущий к вырезу во втулке и клапане #. При этом воздух попадает внутрь клапана,-, отсюда в канал Нив тормозной цилиндр , а также и в полость над клапаном 4.

Благодар  работе питательного клапана 30,, при первоначальном торможении получаетс  дополнительна  разр дка поездной трубы, отсюда и одновременное торможение по всему составу.

Скачковой клапан 4 трем  поверхност ми будет испытывать давлениеcSkaтого воздуха: две из них будут уравновешивать клапан скачка, а благодар  третьей он, при известном давлении, садитс  вниз, оставл   узкую щель в 1 миллиметр дл  дальнейшего наполнени  тормозного цилиндра, чем достигаетс  плавное торможение.

Воздействие пружины 23 на поршень 8 пр еп тствует его перемещению до тех пор, пока оставшеес  давление в камере С на поршень 7 плюс давление снизу на поршень 8 не будет равно зажатию пружины. По наступлении этого момента закрываетс  клапан 2 и Доступ воздуха в тормозной- цилиндр прекратитс .

На работе пружины 23 основана неистощимость тормоза, так как прималейших утечках в тормозном цилиндре эта пружина выталкивает поршни 7 и 8 вниз, клапан 20 открываетс  и воздух из магистральной трубы, поднима  питательный клапан 38, пополн ет тормозной цилин др до тех пор, пока оп ть поршень 7 не уравновеситс  и не закроет доступ воздуха в тормозной цилиндр , пру закрывании клапана 20.

Так как поршень 7 в три раза бо71ьше поршн  8, то при торможении, с понижением давлени  на одну атмосферу , в тормозном цилиндре получитс  давление в три раза больше, т. е. 3 атмосферы . I

При повышении давлени  в магистраЛи начинает повышатьс  давление

в камере С. Тогда повышенное давление

на поршень/7 ихбывшее давление на

поршень 8 заставл ют пружину сжи 1атьс ; поршень 7 вместе со штоком 9

начинает немного продвигатьс  кверху

и выталкивает выпускной клапан 24

с своего гнезда. :

Воздух J3 тормозного цилиндра по каналу О и вдоль ребер /выпускного клапайа 24 направл етс  в канал 25 и в атмосферу. :

Как только в тормозном цилиндре останетс  такое давление, что пружина, поддерживающа  клапан 4 в состо нии будет подн ть его, то клапан -# подымаетс  и воздух уже по широким Bbipeзам во втулке и клапане 4 уходит в атмосферу. До этих же пор воздух уходил из тормозного цилиндра только по миллиметровому каналу во втулке и клапане 4, так как скачковый клапан все врем  при торможении был опущен вниз.тим и достигаетс  плавный отпуск тормоза.:

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Воздухораспределител дл  автоматических воздушных тормозов железнодорожных повозок, снабженных скачковым клапаном, питающий тормозные цилиндры воздухом, как из запасного резервуара, так и из главного воздухопровода , отличающийс  тем, что питание тормозных цилиндров воздухом из главного воздухопровода и запасноЕО резервуара производитс , с целью ступенчатого торможени  и неистощимости этого питани , через клапан 20, управл емый поршневым органом, наход щимс , с одной стороны, под вли нием пружины, а с другой,-давлени  воздуха главного воздухопровода и тормозного цилиндра.

2.Форма выполнени  воздухораспределител  поп. 1, отличающа с  тем, что площади поршней 5 и 7 и упругость пружины 23 так подобраны, что давление в тормозном цилиндре получаетс  в соответствующей пропоции ниже давлени  воздуха в главном воздухопроводе.

3.Применение в воздухораспределителе по ijl. п. 1 и 2 скачкового клапана 4, устанавливающего в период торможени , вслед за скачком, должное по сечению отверстие дл  сообщени  тормозного цилиндра с камерой, питаемой клапаном 20.