SU43917A1 - Воздухораспределитель дл воздушных железнодорожных автоматических тормозов - Google Patents

Description

Предлагаемый воздухораспределитель дл  железнодорожных воздушных тормозов относитс  к таким, которые снабжены запасным и вспомогательным дл  увеличени  запаса воздуха резервуарами и устройством дл  перехода с автоматического торможени -понижением давлени  в главном воздухопроводе-на пр модействующее , т. е. впуском воздуха в тормозные цилиндры из главного резервуара через главный воздухопровод и через запасные резервуары.

Изобретение имеет главною целью достижение простейшим способом отпуска тормозов после пр модействующего торможени , дл  чего предлагаемый воздухораспределитель заключает в себе еще особый двухпоршневый золотник, который, перемеща сь с понижением давлени  в главном воздухопроводе в период отпуска, сообщает тормозный цилиндр с атмосферой другим, чем после автоматического торможени , путем.

На чертеже, изображающем продольный разрез воздухораспределител , видно, что корпус его составлен из двух скрепленных болтами частей 28 и 12. В части 28 имеютс  три полости: перва  из них порщн ми 42, 39, 37 и 30, сид щими на общем штоке 41, разделена на п ть камер 43, 40, 38, 36 и 29. Камера 43 отверстием 45 соединена всегда с тормозным цилиндром; камера 40 отверстием 46 соединена всегда с атмосферой; камера 38 каналом 35 и трубой 34 соединена всегда с глазным воздухопроводом , а каналами 44 и 27-с другими полост ми 3 этой же части 28 корпуса, о которых будет сказано ниже, причем в канале 35 поставлен обратный клапан 33, ведущий к вспомогательному резервуару 32; камера 36 соединена посто нно трубой 5/ с этим резервуаром 32, а каналом 24 - с другой малой полостью в части 28 корпуса; при перемещении же кверху всех порщней камера 36 каналом 22 и далее через обратный клапан 77 и трубу 8 может соединитьс  с запасным резервуаром 66; наконец, последн   камера 29, в которой поставлена пружина 26, надавливающа  всю систему поршней вниз с силой в 2 атм., имеет упом нутый канал 22, ведущий в запасный резервуар и посто нно сообщена с атмосферой через отверсти  25, доступ к которым прекращаетс  поршнем 30 при подн тии его до верха полости.

Во второй малой полости, соединенной наверху каналом 20 с каналом 22, помещаетс  поджимаемый снизу пружиной 48 силою в 2 атм. золотник 49 с двум  равными поршн ми J9 и одним поршнем 25 большего диаметра. Из образуемых этими поршн ми камер нижн  ,

камера 47 каналом 27 соединена всегда с камерой 38 первой полости, средн   камера 21 каналом 2- соединена с камерой 36, а канал /б с отверстием /8 ведет из этой камеры 2/ в другую часть /2 корпуса воздухораспределител .

Треть  полость или камера /5 первой части 28 корпуса соединена посто нно каналом 44 с камерой 38 первой полости , а отверсти ми 14 с камерой 52 во второй части /2 корпуса. Эта полость /5 служит дл  помещени  в ней поджатого пружиной 50 силою в 2 атм. упора i/, ограничивающего перемещени  поршн  /5, нах9д щегос  в камере 52. Этот поршень отдел ет в части /2 корпуса камеру W, наход щуюс  в посто нном сообщении с запасным резервуаром 66. В камере 10 помещаетс  плоский золотник //, прижимаемый сверху рессорной пружиной б к плоскости, по которой он передвигаетс  поршнем 13, Дл  передвижени  золотника J/ вправо служит прикрепленный к поршню крючок /, влево же золотник толкаетс  стержнем 7, также прикрепленным к поршню и вход щим в золотник, причем конусный конец зтого стержн  прикрывает отверстие 5 из камеры JO к сквозным каналам и 5 в золотникеИз перекрываемы;; золотником 11 окон на плоскости его скольжени  окно 57 сообщаетс  с атмосферой, а окна 64 и 2, соедин ющиес  в один общий канал, ведут в полость двухпорщневого золотника 59, представл ющего главную особенность предлагаемого воздухораспределител . Поршни 58 и 62 этого золотника раздел ют полость HEI три камеры; в первую камеру 56 открываетс  упом нутый ранее канал /б, втора  камера 60, в которую собственно и выходит общий канал от окон 6- и 2 золотника 11, отверстием б/ сообщена всегда с рабочей полостью тормозного цилиндра, а треть  (лева ) камера отверсти ми 63 сообщена с атмосферой; в этой же камере помещаетс  пружина 65, нажимающа  слева на золотник 59 с силою в 2 атм.

Воздухораспределитель приводитс  в действие (помимо, конечно, случаев торможени  из вагона или при разрыве поезда) в общем известным краном ма-шиниста с питательным клапаном дл  -поддержани  в магистрали нормального

давлени  в 5 атм. На,лице крана имеютс  два отверсти  (бо.зьщое и малое), ведущие в магистоаль-первое непосредственно , а второе - через питательный клапан - и два также разной заличины отверсти  - в атмосферу. Закрывание или открывание этих отверстий дл  разных операций производитс  постановкой крана в одно из его семи фиксируемых положений. При первом положении сжатый воздух из главного резервуара пропускаетс  в магистраль непосредственно через большое отверстие на лице крана, а при втором положении- через малое отверстие, ведущее в магистраль через питательный клапан дл  посто нного пополнени  утечки в ней. Третьим положением все отверсти  закрываютс . Четвертое поло.-кение служит дл  выпуска воздуха из магистрали в атмосферу через меньшее выг;ускное отверстие , а п тое-дл  такого же, но более интенсивного выпуска через большее отверстие . При шестом положении оп ть все отверсти  закрыты; наконец при седьмом положении воздух идет из главного резервуара пр мо в магистраль, так же как и при первом положении, через большое отверстие, но только по другой канавке на лице крана.

При зар дке воздушной сети тормоза кран машиниста ставитс  з первое положение; тогда сжатый воздух из главного резервуара направл етс  в магистраль , а из нее по трубе 34 в зоздухораспределитель . Попада  в канал 35, воздух поднимает наход щийс  там обратный клапан 33 и заполн ет вспомогательный резервуар 52, а через камеру 5i, канал 44, камеру /5 и через отоерсти  14 воздух проходит 3 камеру 52, где сдвигает поршень 13 влево, а через канавку 53 и ее продолжение 54 - в .чамеру 10 и в запасный резервуар 66, который таким образом также заполн етс .

Вместе с тем, при зар дке, воздух из вспомогательного резервуара 32 пройдет по трубе 31 в камеру 36 и далее из нее, через канал 24 и камеру 21 по каналу 16, в камеру 56 под поршень 58 золотника 59 и сдвинет последний влево в положение, показанное на чертеже; вследствие этого тормозный цилиндр через отверстие 61 из него, камеру 60, окно 64, выемку 9

в золотнике // и через окно 57 будет -соединен с атмосферой.

Такое прин тое золотником 59 положение , открывающее сообщение тормозного цилиндра с воздухораспределителем, сохран етс  и поддерживаетс  и при всех других операци х с тормозом, за исключением , как это видно будет дальше, отпуска тормозов после пр модействующего торможени .

Когда давление в магистрали подниметс  до нормального, прин того в5 атм., переставл ют кран машиниста з положение второе.

Дл  автоматического, т. е. выпуском воздуха из магистрали, торможени  став т кран машиниста в четвертое положение . Тогда давление понизитс  и в соединенных с магистралью камерах 38, 15 и 52, и поршень /5 под давлением слева из камеры /О и из запасного резервуара 66 сдвинетс  вправо, причем сообщение камер 52 и W канавкой 53 прекратитс . В начале передвижени  поршн  /5 его конусный стержень 7 откроет отверстие 5 в золотнике //, а затем крючок 7, имеющий некоторый свободный ход, захватит самый золотник /7 и пот нет его вправо, так что его сквозной канал 4 станет против окна 64, а сообщение последнего с атмосферным окном 57 прекратитс . Открывшимс  таким образом путем 5, 4, 64, 60, 61 воздух из камеры JO и из запасного резервуара 66 будет проходить в тормозный цилиндр и производить тем торможение .

Из тормозного цилиндра воздух будет проходить, конечно, и в соединенную с ним трубой камеру 43 первой полости в правой части 28 корпуса, но поскольку давление в тормозном цилиндре не будет превышать 2 атм., оно не будет производить действи  на систему заключенных в этой полости поршней, нажимаемую пружиной 25, рассчитанной на указанное давление.

Обычной перестановкой крана машиниста из четвертого на третье положение перекрыши можно приостанавливать автоматическое торможение или обратной перестановкой усиливать его. Отпуск же тормозов производитс  перестановкой в первое положение, как и при зар дке. Тогда с повышением давлени 

в магистрали, а вместе с тем и в камере 52, поршень 75 и толкаемый его стержнем 7 золотник 77 перейдут в первоначальное исходное положение, при котором воздух из тормозного цилиндра вышеуказанным путем 67, 60, 64, 9 и 57 будет выходить в атмосферу.

Когда, требуетс  перейти с автоматического торможени  на более энергичное , пр модействующее из главного резервуара , постановкой крана машиниста на п тое положение быстро и полностью разрежают магистраль. Вместе с тем упадет давление и в камере 52, отчего поршень /5 и золотник 77 сдвинутс  вправо так же, как и при автоматическом торможении , но только еще более: золотник до упора в выступ 55 на его лице, а поршень J3 еще более до упора 57, даже сдвинув и его против действи  пружины 50. От такого сдвига стержень 7 откроет отверстие 5, канал 3 станет против окна 64, откроетс  также дополнительное окно 2, и через них и далее через камеру 60 и отверстие 57 воздух энергично устремитс  из запасного реэервуара 66 в тормозный цилиндр. Когда давление в последнем станет выше 2 атм-, то воздух, проход  из цилиндра по трубе через отверстие 45 в камеру 43 под поршень 42, поднимет его и всю систему св занных с ним поршней против действи  нажимающей их пружины 26 упругостью в 2 атм. Вследствие такого перемещени  поршней произойдет, во-первых, то, что от подн ти , в частности, поршн  30 камера 36 соединит вспомогательный резервуар 32 с каналом 22 и воздух пойдет по нему из этого резервуара, поднимет обратный клапан 77, так как прижимающее его давление из запасного резервуара 66 будет уже, вследствие начавшегос  торможени , понижено и через трубу 8 будет пополн ть запасный резервуар , во-вторых, хот  поршень 39, подн вшись, и отделит в камере 38 канал 44 от канала 35, через которые и через магистраль камера 52 была сообщена с атмосферой, все же такое ее сообщение , необходимое дл  удержани  поршн  75 в правом положении, сохрани-гс , но будет происходить теперь другим путем: через канал 44, камеру 40 и через отверстие 46 в ней в атмосферу, и в третьих, от перемещени  поршней

в большой полости произойдет также сдвиг книзу поршневого золотника 49 в малой полости, так как его верхний поршень 19 под давлением воздуха сверху через каналы 20 и 22 из резервуара 32, большим, чем упругость пружины 48, опуститс  ниже отверсти  18 канала 16 (камеры 21 и 47 соедин тс  при этом через каналы 2 и 27 и камеру 38 друг с другом), и теперь давление, необходимое дл  удержани  золотника 59 в прежнем левом положении, будет передаватьс  в камеру 56 из вспомогательного резервуара 32 вместо прежнего направлени  31, 36, 24, 21, 18, 16 другим путем-5/ , 36, 22, 20, 18, 16.

Когда разр дка магистрали закончитс , что наблюдаетс  по манометру на ней, переставл ют кран машиниста на седьмое положение, при котором сжатый воздух направл етс  в магистраль непосредственно из главного резервуара через большое отверстие на лице крана. Проход  в воздухораспределитель по трубе 34 и через канал 55, воздух своим высоким давлением откроет обратный клапан 33 и поступит в вспомогательный резервуар 32, а оттуда по трубе 5/ в камеру 36, соединенную теперь с каналом 22, по этому каналу и по трубе 8 в запасный резервуар 66, из последнего же указанным выше путем Ю, 5, 3 и 2, 64, 60 и 66-в тормозный цилиндр, в то же врем  воздух высокого давлени  будет поступать из магистрали также и в камеру 38, а оттуда каналом 27 в камеру 47 и каналом 24 в камеру 21 золотника 49; поршни 23 и 19 последнего, благодар  большей площади поршн  23 и при содействии пружины 48 поднимутс , и камера 27 сообщитс  с каналом 16. Таким открывшимс  путем 55, 38, 24, 21, 16 воздух пойдет в камеру 56 под поршень 58 золотника 59 и будет держать его попрежнему в левом положении дл  пропуска воздуха высокого давлени  в тормозный цилиндр через отверстие 61.

Пр модействующее торможение можно приостанавливать на желательной степени перестановкой крана машиниста на шестое положение-перекрыти  асех отверстий , так что нажатие колодок будет поддерживатьс  имеющимс  давлением в запасном резервуаре без добавлени 

в него воздуха. Обратной постановкой крана в седьмое положение торможение можно усиливать добавлением воздуха из главного резервуара. Дл  ослаблени  же торможени  кран машиниста переставл ют из седьмого или шестого положени  (безразлично) на п тое и тем выпускают воздух из магистрали, чтобы давление в ней упало ниже 2 атм. Вместе-с этим настолько же понизитс  давление в камерах 38, 21 и 56, отчего поршень 55 в последней, как и весь золотник 59, под давлением пружины 56, силою в 2 атм., сдвинетс  вправо, так что другой поршень 62 этого золотника сообщит между собою отверсти  63 и 61, и воздух через них будет выходить из тормозного цилиндра в атмосферу. Таким образом начнетс  отпуск тормозов , который можно приостановить на желательной степени, дл  чего нужно переставить кран машиниста сначала оп ть на седьмое положение дл  прекращени  выпуска из магистрали и нового заполнени  ее из главного резервуара , отчего золотник 59 перейдет оп ть влево, а потом поставить кран на шестое положение перекрыши.

Окончательный же отпуск после пр модействующего торможени  производитс  разр дкой магистрали при п том положении крана машиниста до полного выпуска воздуха из тормозного цилиндра и отхода колодок, после чего только кран ставитс  в первое положение дл  новой зар дки всей воздушной сети и резервуаров.

Предмет изобретени .

Воздухораспределитель дл  железнодорожных автоматических воздушных тормозов, снабженный запасным и вспомогательным , дл  увеличени  запаса воздуха , резервуарами, а также снабженный устройством, допускающим переключение тормоза в период торможени  на пр модействующий, отличающийс  тем, что в нем дл  отпуска тормоза после пр модейстзующего торможени  служит двухпоршневый золотник 59, наход щийс  с одной стороны посто нно под давлением пружины 65, а с другой-под действием сжатого воздуха на его поршень55,

камера 56 перед которым, в период пр модействующего торможени  и отпуска последнего, сообщаетс  с главным воздухопроводом , вследствие чего, при понижении давлени  воздуха в последнем

во врем  отпуска ниже упругости пружины 65, золотник 59, перемеща сь этой, пружиной вправо (по чертежу), сообщает тормозный цилиндр через отверсти  63 с атмосферой.

I 3 4 5 5 7 g 9 10 // / 13 14 15 IS I IS IS fl 3 4 5 % f сТ 2S 3

S3 к 61 60 59 5( 5/ 5S 55 М 53 5 14 16 5/ 50 49 48 4 45 45 44 43-4

йЯТШ2222хг w

TV