SU60334A1 - Приспособление дл ускорительной разр дки магистрали при служебном и экстренном торможении - Google Patents

Description

Известные тормозные воздухораспределительные устройства, предназначенные дл  реагировани  на два темпа разр дки магистрали, соответствующие служебному и экстренному торможению, не обладают достаточной четкостью в работе, особенно в длинных товарных поездах, и часто при обычном служебном торможении дают срывы на экстрен, ную разр дку.

Предлагаемое изобретение имеет целью устранить отмеченный недостаток созданием таких условий, при которых работа ускорительных органов находилась бы в зависимости только от темпа разр дки магистрали и не подвергалась бы вли нию времени наполнени  тормозного цилиндра и других побочных факторов .

Изображенное в схематическом виде в разрезе приспособление дл  ускорительной разр дки магистрали / включает камеру 2, соединенную с магистралью через обратный клапан -5. Между камерой 2 и магистралью / помещена диафрагма 4 уравнительного клапана 5, предназначенного дл  разр дки камеры 2 в канал 6 в соответствии с темпом разр дки лгагистрали. Канал 6 ведет в пространство над поршнем 7, выполн ющим посредством св занных с ним ;золотника 8 и хвостовика 10 ускорительную разр дку магистрали при служебном торможении камеру J4, а при экстренном торможении в атмосферу 13 через клапан 11. Пружина 9 предназначена дл  поддержани  в верхнем положении поршн  7 при медленной разр дке камеры 2 в атмосферу через выточку 15.

При зар дке тормоза нарастающее давление воздуха в магистрали / через обратный клапан 3 передаетс  в камеру 2, при этом уравнительный клапан 5 плотно закрыт и пространство над подпружиненным поршнем 7, наход щимс  в верхнем положении, соединено с атмосферой 13 через выточку 15. Золотник 8, св занный со штоком поршн  7, перекрывает узкий магистральный канал / и соедин ет камеру 14 с атмосферой 13.

При медленном понижении давлени  в магистрали уравнительный клапан 5 соответствующим темпом производит разр дку камеры 2 через канал 6 и выточку 15 в атмосферу 13.

При вызове служебного торможени  уравнительный клапан 5 разрежает камеру 2 уже более быстрым темпом и потому освобождаемое из камеры 2 количество воздуха не успевает пройти через выточку 15 в атмосферу и создает давление на подпружиненный поршень 7. Послед149

НИИ перемещаетс  вниз. Св занный с поршнем золотник 8 сообщает с магистралью / камеру М донолнительной разр дки. Одновременно золотник 8 открывает в зеркале атмосферное отверстие 13 более широкое , чел1 в точка J5. По окончании разр дки магистрали приток воздуха из камеры 2 в канал 6 прекращаетс  и поршень 7 под действпем пружины 9 возвращаетс  в первоначальное верхнее положение.

При зкстрен;вдй разр дке магистрали воздух из камеры 2 будет прптекать в канал 6 в таком количестве , дл  удалени  которого отверстие 13 в зеркале золотника окажетс  совершепк-о недостаточным. Поэтому над поршнем 7 создаетс  давление более высокое, чем при служебном тор.можении. Поршень 7 с хвостовиком JO перемещаетс  в самое нижнее положение, преодолева  сопротивление пружины клапана //. С открытием клапана 11 соверщаетс  ускорительна  разр дка магистрали большим сечением непосредстБен1го в атмосферу.

Описанное приспособление может быть прим.енеио салюсто тельпо или в качестве составной частн иоздухораспределител .

Пред м е т и з о б р е т е н и  

Приспособление дл  ускорительпой разр дки магистрали при служебном и экстрепном торможении, спабже пое поглощагопдей камерой и ат.мосферным клапаном, о тл и чающеес  применением камеры , гзб1 1Точиое давлепие воздуха в которой над давлением в магистрали приводит в действие орган, включающий , в зависимости от темпа разр дки магистрали, поглопдающую камеру или атмосферпый клапан.