SU30713A1 - Устройство дл сигнализации между вагонами трамвайного поезда - Google Patents

Description

Уже известны сигнализационные устройства дл  св зи между вагонами трамвайного поезда с применением расположенных перед вагоновожатым , сигнальных ламп, погасание которых слу кит сигналом движени , а горение их- сигналом остановки. Равным образом известны такие устройства, в которых, дл  предупреждени  размыкани  цепи по отпускании кондуктором служащей дл  подачи сигнала кнопки, применено самоблокирующеес  реле,  корь которого шунтирует эту кнопку. В предлагаёмом устройстве использованы эти уже известные части устройства и изобретение заключаетс  в том, что дл  шунтировани  кнопок к сигнальному проводу присоединен вспомогательный провод, состо щий из р да отрезков провода, последовательно присоедин емых друг к другу в контактах, замыкаемых  кор ми самоблокирующихс  реле.

Чертеж изображает схематически сигнализационное устройство в трамвайном поезде, состо щем из одного моторного вагона 7 и двух прицепных вагонов 2 н 3.

Оборудование каждого прицепного вагона состоит из двух кнопок (7 и 27 в вагоне 3 vi 8 и 28- в вагоне 2) и одного самоблокирующегос -реле (13 в вагоне

(182)

5 и 14 - в вагоне 2), замыкающего, прир прит гивании  кор , две пары контактов (75 и 77 в вагоне 3, 18 и 19-в вагоне 2).

Параллельно каждой из двух кнопок, может быть присоединено необходймоеколичество аналогичных по действию кнопок, размещаемых в разных местах вагона.

Оборудование моторного вагона Т обличаетс  от оборудовани  прицепнога вагона только тем, что его сймоблокирующеес  реле 15 имеет три пары контактов 20, 21 и 22, из которых, при не возбужденном реле, замкнуты контакты 27 и разомкнуты контакты 20 и 22, а при возбужденном реле контакты 27 размыкаютс , а контакты 20 и 22 замыкаютс . Кроме того, в моторной вагоне перед вагоновожатым находитс  сигнальна  лампа.

Нормально, во врем  движени , приборы наход тс  в состо нии, указанном; на чертеже. На остановке каждый кондуктор следит только за своим BaroHOW и нажимает кнопку 27, 28 или 29, не ожида  сигналов других кондукторов,., как только его вагон готов к отправлению .

Предположим, что возможность отправлени  получаетс  у вагонов в еле-эдующей последовательности: раньше всего получает возмон ность подать; сигадал отправлени  кондуктор вагона 2, .затем кондуктор вагона / и, наконец, чсондуктор вагона 3.

Кондуктор вагона 2 нажимает кноп ку 28; вследствие чего зажимаетс  цепь, щроход ща  от контактного провода 25 через контакты 5, замкнутые нажатой кнопкой 2, обмотку реле 14, нижний соединительный провод, лампу 2бвземлю. Лампа 25 загораетс . Одновременно прит гиваетс   корь реле 14, замыка  описанную цепь дополнительно через контакты 75, включенные параллельно контактам 5. Поэтому, реле 14. остаетс  возбужденным и удерживает  корь в .Прит нутом положении; несмотр  на то, «что кнопка 28 отпускаетс , лампа 26 не «гаснет.

Затем, в пор дке последовательности, ькондуктор вагона 7 нажимает кнопку 29, что влечет за собой, аналогично преды ..дущему, самоблокирование реле 15, которое , при этом, в контактах 27 размыкает участок верхнего соединительного провода.

Лампа 25 продолжает гореть, но горит  рче, чем так как она включена последовительно с двум  соединенными параллельно обмотками реле 14 и 15.

Наконец, нажатием кнопки 27 подает сигнал кондуктор вагона 3, вследствие -чего срабатывает реле 75. Лампа 26 :продолжает гореть. Все отдельные от резки верхнего соединительного провода замкнуты между собой .и образуют сплошной провод, разомкнутый только в контактах W до тех пор, пока кон ..дуктор вагона 3 держит кнопку 27 на;жатой . Как только кнопка 27отпускаетс , контакты fO замыкаютс  и нижний сое:динительный провод соедин етс  с контактным проводом через контакты 22, 72, 79, 77, 77, 70, вследствие чего реле J3, /4, 15 оказываютс  замкнутыми накоротко и потому лишаютс  возбуждени . .:Якори возвращаютс  под действием пружин в исходное положение. V Лампа 26 гаснет, что и  вл етс  дл  вожатого сиг налом к отправлению. Устройство после -ЭТОГО готово к. работе на следующей остановке.

Кнопки 7, 8, 9 дают возможность включени  реле 13, 14, 15 непосредственно соот,ветствующим кондуктором. Если, например, во врем  движени  необходимо почему-либо остановить состав, то кондуктор, например, вагона 2 нажимает кнопку 28, зажига  лампу 26. Вожатый останавливает трамвай. По миновании , надобности в остановке кондуктор указанногЬ вагона нажимает кнопку 8, замыка  накоротко обмотку сработавшего реле 14, что влечет за собой выключение лампы, свидетельствующее о .том, что поезд может тронутьс .

Электрическое соединение вагонов друг с другом производитс  междувагонным соединением 24 автоматического типа, которое замыкаетс  накоротко проводами 23 и 30 при разомкнутом соединении 24 (в концевых сцепках).

Схема каждого вагона симметрична, вследствие чего каждый вагон может быть повернут к соседнему любой площадкой .

При этом надо следить лишь за тек, чтобы цепи верхнего и нижнего соединительных проводов не помен лись местами .

Предмет изобретени .

1. Устройство дл  сигнализации между вагонами трамвайного поезда с применением самоблокирующихс  реле, шунтирующих замыкающие цепь сигнальной лампы контакты, отличающеес  тем, что, с целью получить служащее сигналом отправлени  погасание лампы 26 по подаче соответствующих сигналов со всех вагонов поезда., к сигнальному проводу присоединен вспомогательный провод, состо щий из р да отрезков провода, последовательно присоедин емых друг к другу в контактах, замыкаемых  кор ми самоблокирующихс  реле 13, 14, 75, и служащий дл  замыкани  накоротко последних.

устройстве по п. 1 применение контактов 7, 8, 9, шунтирующих обмотки реле 75, 14, 15 и служащих дл  подачи сигнала отправлени  после произведенной соответствующим вагоном остановки поезда . к авторскому свидетельству А. В. № 80713 Порос тникова