SU38194A1 - Электрическое устройство дл перевода стрелки из вагона трамва - Google Patents

Description

Широко известны электрические устройства дл  перевода путевых стрелок из вагонов трамва , состо щие из двух путевых соленоидов, служащих дл  перекладывани  перьев стрелки и соединенных электрически со вспомогательными обрезками воздушного контактного провода, расположенными перед и за стрелкой; при прохождении вагоном этих отрезков провода со включенными т говыми двигател ми замыкаетс  цепь того или другого соленоида и тем осуществл етс  перевод стрелки. В таких устройствах иногда примен ют промежуточное реле, служащее дл  размыкани  цепи приводного соленоида в случае состо вшегос  перевода стрелки, с целью предотвращени  перевода стрелки идущим сзади вагоном в момент прохождени  стрелки впереди идущим вагоном. Согласно изобретению, это промежуточное реле устроено с самозамыканием и снабжено контактамидл  замыкани  его накоротко с целью деблокировани  г.ри прохождении вагона под выходным отрезком провода.

Предлагаемое устройство изображено на чертеже, где на фиг. 1 показана электрическа  схема устройства, на фиг. 2- поперечный разрез контактной линии в месте установки входного отрезка воздушного провода в момент прохождени  вагона; на фиг. 3 - такой же разрез

линии в месте установки выходного отрезка .

Перь  /7-77 стрелки соединены т гою 20 с сердечником /Р двух соленоидов 7/ и 72. Первый из них одним концом электрически соединен с двум  вспомогательными отрезками 2, 2 провода, подвешенными на изол торах 27 перед стрелкой р дом с контактным проводом 7 и несколько ниже его так, чтобы (фиг. 2) дуга 22 токоприемника не касалась главного провода 7 и не могла электрически соединить проводники 2, 2 с главным проводом /; другим концом соленоид 77 соединен с сигнальной лампой 7 и через контакты 75 вспомогательного реле 9 с главным проводом 7. Соленоид 72 одним концом соединен с землей JO, а другим - с выходными отрезками 3, 3 провода, расположенными за стрелкой так, чтобы при прохождении вагона (фиг. 3) дуга токоприемника 22 соедин ла электрически отрезок 3 с главным проводом 7.

Обмотка реле 9 соединена одним концом с соленоидом 72 и с заземленным сопротивлением 5, а другим-через контакты 16-с рабочим проводом 7 и непосредственно со вспомогательным отрезком 4 провода, повешенным между отрезком 2 и стрелкой совершенно так же, как и отрезки 5, 3. Контакты 76 служат дл  самоблокировани  реле Я

Включение сигнальных ламп: зеленой 7 и красных 5 и 5, а также световых сигналов 18, J8  вствует из чертежа.

Нормально стрелка находитс  открытой на путь 23. В случае, если вагон, подход щий к стрелке, должен итти на на путь 2-, вожатый проходит отрезки 2, 2 со включенными двигател ми. При включенных двигател х отрезки 2, 2 соедин ютс  (через обмотки двигателей) с землей; соленоид 7/ возбуждаетс  и, воздейству  на сердечник 19, т гой 20 переводит стрелку из начального положени  в положение, показа-нноена фигЛ, т. е. на путь 24. Перь  /7 будут оставатьс  в этом положении до тех пор, пока не возбудитс  второй соленоид 72, что происходит в момент прохождени  вагоном дополнительного отрезка 3 провода . При этом отрезок 3 соедин етс  с рабочим контактным проводом 7 дугою токоприемника (фиг. 3), и замыкаетс  цепь соленоида 72. Последний устанавливает перь  77 стрелки в исходное положение .

Дл  того, чтобы предотвратить возможность перевода идущим сзади вагоном стрелки под вагоном, проход щим стрелку, в устройстве применено блокировочное реле 9, соединенное с отрезком 3 провода. При проходе вагона под этим отрезком токоприемник соедин ет его с рабочим проводом 7; реле 9 возбуждаетс  и размыкает контакты 75 и 75 и замыкает контакты 14 и 16. Через контакты 16 реле 9 продолжает получать питание и после того, как токоприемник сойдет с отрезка 4. В контактах 13 размыкаетс  цепь соленоида 77 и зеленой лампы 7, до этого момента горевшей; контакты 75 полностью отключают лампу 7 от цепи управлени . В контактах 14 замыкаетс  цепь красной лампы 6; последн   будет сигнализировать о том, что стрелка зан та. При прохождении вагона под отрезком 3 дуга токоприемникасоедин ет провода 7 и 5; при этом замыкаетс , как указывалось выше, цепь соленоида 72, и стрелка возвращаетс  в исходноеположение, а кроме того шунтируетс  накоротко обмотка реле 9 и последнее также возвращаетс  в исходное положение. При этом красна  лампа

6 погаснет, но зелена  7 не загоритс , так как она также замкнута накоротко; вместо же лампы 6 загоритс  красна  лампа 5, котора  будет гореть все врем , пока дуга соедин ет провода 7 и 5, запреща  задним вагонам прохождение под проводами 2, 2. Вместе с тем будут гореть световые сигналы J8 и 8, которые служат дл  указани  вожатому о необходимости быстрейшего прохождени  вагона мимо отрезков 5, 3- После того, как токоприемник сойдет с провода 3. лампа 5 и сигналы 75 гаснут, но зажигаетс  зелена  лампа 7, разрещающа  следующему вагону вход под отрезки 2,2. В случае, если вагон, идущий на путь 24, вступит под провода 2, 2 со включенными двигател ми в тот момент, когда впереди наход щийс  вагон, идущий на путь 23, находитс  своими колесами на стрелке, то соленоид 77 не возбудитс  и не переведет стрелку, так как его цепь разомкнута в контактах 75 реле Р. Таким образом предотвращаетс  возможность аварии.

Предмет изобретени .

1. Электрическое устройство дл  перевода стрелки из вагона трамва  с применением вспомогательных отрезков воздушного провода, расположенных р дом с контактным проводом перед и за стрелкой и служащих, при прохождении вагона с включенными двигател ми, дл  замыкани  цепей соленоидов, управл ющих перь ми стрелки, причем дл  размыкани  цепи приводного соленоида, в случае состо вшегос  перевода стрелки, с целью предотвращени  ее обратного перевода идущим сзади вагонс ч, применено реле, отличающеес  тем, что указанное реле 9 устроено с самозамыканием и снабжено контактами дл  ззмыкани  его накоротко, с целью деблокировани , при прохождении вагона под выходным отрезком провода.

.2. При устройстве по п. 1 применение светового сигнала J8, цепь которого проведена через контакты промежуточного реле 9, замкнутого в заблокированном положении этого реле, и которое служит дл  указани  о необходимости прохода вагона за стрелку.

ФИГ1